Köprüler

Osmangazi Köprüsü'nün en uzun ayağı, 1.550 metre uzunluğundaki orta açıklıktır.

Ayder Yaylası'nda bulunan bazı köprüler şunlardır: Şenyuva (Çinçiva) Köprüsü: Çamlıhemşin'e yakın, televizyon dizileriyle tanınmış bir taş köprüdür. Goboş Köprüsü: Şenyuva Köprüsü'ne göre daha eski ve restorasyon görmemiş bir taş köprüdür. Mikron Köprüsü: 19. yüzyılda Osmanlı Devleti tarafından Fırtına Deresi üzerine yaptırılmıştır. Timisvat Osmanlı Taş Kemer Köprüsü: Ayder Yaylası yolunda yer alır. Ayrıca, Ayder Yaylası'nda Gelintülü Şelalesi'nin yakınında da bir köprü bulunmaktadır.

Sultangazi ile Fatih Sultan Mehmet Köprüsü arası mesafe yaklaşık 24,2 km'dir. Alternatif olarak, metro ile seyahat edilirse bu süre yaklaşık 59 dakika olabilir.

Fatih Sultan Mehmet (FSM) Köprüsü ile 15 Temmuz Şehitler Köprüsü arasındaki mesafe 22 kilometredir. Bu mesafe, yaklaşık olarak 17 dakika sürmektedir.

Varol köprüsünün diğer adı pons'tur. Ayrıca, "annüler çıkıntı" ve "beyin sapı köprüsü" olarak da bilinir.

Asma köprü ve kablolu köprü (kablo askılı köprü) arasındaki temel farklar şunlardır: Kablo Düzenlemesi ve Yük Yolu: Asma köprülerde, ana kablolar köprünün bir ucundan diğerine sürekli çalışır ve kulelerin üzerinden geçer. Kablolu köprülerde, kablolar doğrudan kulelerden güverteye doğru koşar ve güverteyi birden fazla noktada destekler. Kule ve Ankraj Gereksinimleri: Asma köprülerde, kuleler dikey yükleri destekler ve büyük ankrajlar gereklidir. Kablolu köprülerde, kuleler birincil yük taşıyan elemanlardır ve büyük zemin ankrajları gerekli değildir. Güverte Desteği ve Yük Dağılımı: Asma köprülerde, güverte daha esnektir ve yük, süspansörlerden ana kablolara dağıtılır. Kablolu köprülerde, güverte daha serttir ve doğrudan kablolara bağlı olduğu için harekete daha az eğilimlidir. Bu farklılıklar, asma köprülerin genellikle daha uzun açıklıklar için, kablolu köprülerin ise orta ila uzun açıklıklar için daha uygun olmasını sağlar.

Evet, 15 Temmuz Şehitler (Boğaziçi) Köprüsü'nden geçiş ücretlidir. 2025 yılı itibarıyla, 15 Temmuz Şehitler Köprüsü'nden tek yönlü geçiş ücretleri şu şekildedir: Otomobiller için 47 TL; Hafif ticari araçlar için 60 TL; Motosikletler için 20 TL. Otomobiller, 47 TL ödeyerek yalnızca Anadolu'dan Avrupa yönüne geçiş yapabilir. Köprü geçiş ücretleri yalnızca elektronik sistemlerle ödenebilir.

Osmangazi Köprüsü, İzmit Körfezi'nin iki yakasını birbirine bağlamaktadır; Dilovası ile Hersek Burnu arasına inşa edilmiştir. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü ise İstanbul'da Kavacık ile Hisarüstü arasında, Asya ile Avrupa'yı Boğaziçi Köprüsü'nden sonra ikinci kez birbirine bağlamaktadır.

2. sınıf araçlar, aks aralığı 3,20 metre ve üzerinde olan iki akslı araçlardır. 2. sınıf araçların kullanabildiği köprüler: Fatih Sultan Mehmet Köprüsü: Kamyon ve otobüsler hariç tüm 2. sınıf araçlar bu köprüyü kullanabilir. Yavuz Sultan Selim Köprüsü: Tüm motorlu araçlar bu köprüyü kullanabilir. 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü'nden, UKOME kararı gereği 2. sınıf araçların bir kısmı geçebilmektedir. Geçiş hakkı, aracın türüne ve kullanım amacına göre değişiklik gösterebilir. Güncel bilgiler için Karayolları Genel Müdürlüğü'nün internet sitesi ziyaret edilebilir.

Evet, 1. ve 2. köprülerde (15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet Köprüsü) geçiş ücreti tek yönlüdür. Bu köprülerden geçiş yaparken yalnızca Anadolu'dan Avrupa yönüne geçiş için ücret ödenir.

Çin'in dünyanın en büyük köprüsünü yapma nedenleri arasında ulaşım altyapısının geliştirilmesi, bölgesel bağlantıların güçlendirilmesi ve ekonomik faaliyetlerin artırılması yer almaktadır. Örneğin, Hong Kong ve Makau'yu birbirine bağlayan 55 kilometrelik deniz üzerindeki köprü, Çin'in güneyindeki 9 şehri kapsayan ve 68 milyon kişilik bir şehir oluşturmayı hedefleyen "Büyük Körfez Bölgesi" projesi kapsamında inşa edilmiştir. Ayrıca, Guizhou ve Yunnan eyaletlerini birbirine bağlayan Beipanjiang Köprüsü gibi projeler, bölgedeki ulaşım sorunlarını çözmek ve ekonomik faaliyetleri teşvik etmek amacıyla gerçekleştirilmektedir.

KCO geçiş ücreti hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, 2025 yılı için bazı köprü ve otoyolların geçiş ücretleri şu şekildedir: 15 Temmuz Şehitler Köprüsü: Otomobiller için tek yön geçiş ücreti 47 TL. Fatih Sultan Mehmet Köprüsü: Otomobiller için tek yön geçiş ücreti 47 TL. Osmangazi Köprüsü: Otomobiller için tek yön geçiş ücreti 795 TL. Avrasya Tüneli: 1. sınıf araçlar için (otomobiller) tek yön geçiş ücreti gündüz 225 TL, gece 112,50 TL. Otoyol ve köprü geçiş ücretlerini öğrenmek için Karayolları Genel Müdürlüğü'nün web sitesi ziyaret edilebilir.

Ardahan ilinin en önemli tarihi eseri olarak Ardahan Kalesi gösterilebilir. Osmanlı döneminde 16. yüzyıl ortalarında, Kanuni Sultan Süleyman’ın emriyle inşa edilen kale, günümüze kadar ulaşmayı başarmıştır. Bunun yanı sıra, Kinzi Kalesi, Şeytan Kalesi ve Ramazan Tabyası da Ardahan'daki önemli tarihi yerler arasında yer almaktadır.

Warren truss, yükleri verimli bir şekilde dağıtmak için eşkenar üçgenler oluşturan çapraz elemanlara sahiptir. Warren truss'un çalışma şekli: Sıkıştırma: Yapıya içe doğru iten kuvvetler, üst akoru ve bazı diyagonal elemanları etkiler. Gerilim: Dışa doğru çeken kuvvetler, öncelikle alt akoru ve diğer diyagonal elemanları etkiler. Yük dağılımı: Yükler köprü boyunca hareket ettikçe, özellikle konsantre yükler nedeniyle kuvvetlerin dağılımı dinamik olarak değişebilir. Warren truss'un bazı avantajları: Malzeme verimliliği: Minimum malzeme kullanımıyla maksimum dayanıklılık sağlar ve inşaat maliyetlerini azaltır. Uzun açıklık kabiliyeti: Ek destek gerektirmeden önemli mesafeleri kat edebilir. Çok yönlülük: Çelik, ahşap veya betonarme gibi farklı malzemelerden inşa edilebilir. Bazı dezavantajları ise: Konsantre yük işleme: Merkezdeki konsantre yükleri tüm üyelere eşit şekilde dağıtmakta zorlanır. Eklem bağlantıları: Eklem bağlantıları karmaşık olabilir ve hassasiyet gerektirir.

2025 yılı itibarıyla dünyanın en büyük asma köprüsü, Türkiye'deki 1915 Çanakkale Köprüsü'dür. Bu köprü, 2.023 metre orta açıklığa sahiptir. Diğer büyük asma köprüler: Akashi Kaikyō Köprüsü, Japonya (1.991 metre); Osmangazi Köprüsü, Türkiye (1.550 metre).

Sazlıdere Köprüsü, Kanal İstanbul projesi kapsamında inşa edilmektedir. Köprü, Kuzey Marmara Otoyolu (3. Boğaz Köprüsü dahil) Projesi Başakşehir-Bahçeşehir-Nakkaş Kesim-08 (bağlantı yolları dahil) işi kapsamında, Sazlıdere geçişini sağlayacak şekilde inşa edilmektedir.

Ayder'deki köprülerin yapım tarihleri hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, Rize'deki bazı tarihi köprülerin yapım yılları şu şekildedir: Osmanlı (Timisvat) Köprüsü: 18. yüzyılda inşa edilmiştir. On Gözlü Köprü: 1065-1067 yıllarında Mervaniler tarafından yapılmıştır. Mikron Köprüsü: 19. yüzyılda inşa edilmiştir. Ayrıca, Fırtına Vadisi'nde yer alan birçok tek kemerli taş köprünün tarihi 18. yüzyıla kadar uzanmaktadır.

Köprü yapımında çelik kullanılmasının bazı nedenleri: Yüksek mukavemet ve dayanıklılık. Esneklik. Uzun vadeli maliyet etkinliği. Sürdürülebilirlik. Tasarım özgürlüğü. Hızlı inşaat süreci.

En uzun kafes köprü, Japonya'da bulunan Ikitsuki Köprüsü'dür. Toplam uzunluk: 960 metre (3.150 feet). Ana açıklık: 400 metre (1.312 feet). Bu köprü, 1991 yılında tamamlanmıştır ve çelik malzemeden inşa edilmiştir.

Başkotanı Köprüsü, 1875-80 yılları arasında inşa edilmiştir.