HavaTrafikKontrol

Radar elektronik alanı, elektromanyetik dalgaları kullanarak nesnelerin uzaklığını, konumunu ve hızını tespit eden radar sistemlerinin geliştirilmesi, işletilmesi ve bakımıyla ilgilenir. Radar elektronik teknisyenlerinin görevleri arasında şunlar yer alır: - Radar ekipmanının çalıştırılması ve rutin bakımının yapılması; - Hava koşulları veya uçakların konumu hakkında veri toplanması; - Fırtına veya kasırga gibi potansiyel tehlikeleri gösterebilecek hava düzenlerindeki değişikliklerin tespit edilmesi; - Doppler radar sistemleri, hava durumu radarları veya hava trafik kontrol radarlarının çalıştırılması; - Antenler ve vericiler gibi radar ekipmanlarının kurulumu, bakımı ve onarımı.

Hava trafik hizmetleri, uçuş ve yer emniyetini artırmak için çeşitli havacılık birimleri tarafından sağlanan hizmetlerdir. Bu hizmetler şunlardır: 1. Hava Trafik Kontrol Hizmeti (ATC): Hava araçlarının çarpışmalarını önlemek ve düzenli bir trafik akışı sağlamak amacıyla verilen hizmet. 2. Uçuş Bilgi Hizmeti (FIS): Uçuşların emniyetli ve verimli gerçekleşmesi için sağlanan bilgi ve tavsiye hizmeti. 3. İkaz Hizmeti (ALRS): Arama-kurtarma hizmetine ihtiyaç duyan hava araçlarını ilgili birimlere bildirmek ve kurumlar arası koordinasyonu sağlamak. 4. Hava Trafik Tavsiye Hizmeti (ATAS): Tavsiyeli hava sahalarında IFR uçuş planı ile faaliyet gösteren uçaklar arasında ayrım sağlanması hizmeti.

Hava Trafik Kontrolörü olmak için Havacılık ve Uzay Mühendisliği Fakültesi bünyesinde yer alan Hava Trafik Kontrol Bölümü okunmalıdır.

PAPI (Precision Approach Path Indicator) ve VASI (Visual Approach Slope Indicator), uçakların iniş sırasında doğru süzülme yolunu takip etmelerine yardımcı olan görsel rehberlik sistemleridir. PAPI'nin özellikleri: - Yapısı: Tek bir sırada yerleştirilmiş iki veya dört ışık ünitesinden oluşur. - Görünürlük: Gündüz 5 mil, gece ise 20 mile kadar görünür. - Faydaları: Pilotların doğru irtifayı korumalarını sağlar, böylece inişin güvenli olmasını sağlar. VASI'nin özellikleri: - Yapısı: İki ayrı ışık bankasında düzenlenmiş ışıklar kullanır. - Görünürlük: Gündüz 3-5 mil, gece 20 mil veya daha fazla görünür. - Faydaları: Manialardan güvenli ayrım sağlar ve 4 NM mesafeye kadar süzülme bilgisi verir.

ATİS (Automatic Terminal Information Service) 1964 yılında kurulmuştur.

Jet uçaklarının pistten kalkamamasının birkaç nedeni vardır: 1. Jetwash Etkisi: Uçakların kalkış sırasında oluşturduğu güçlü hava akımları, insanları veya araçları savurabilecek kadar kuvvetli olabilir. 2. Kanat Ucu Girdapları: Uçak havalandıktan sonra kanat uçlarında oluşan girdaplar, birkaç dakika boyunca havada kalır ve yapay türbülans yaratır. Bu girdaplar, başka bir uçağın bu akımlara maruz kalması durumunda kazaya yol açabilir. 3. Güvenlik Protokolleri: Federal Havacılık İdaresi gibi kurumlar, kazaların önlenmesi için belirli standartlar geliştirmiştir. Bu nedenlerle, hava trafik kontrolörleri pistteki güvenliği sağlamak amacıyla uçağın kalkış sıralamasını belirler ve gerekli bekleme sürelerini uygular.

Çarpışma Noktası (Air Collision, 2012) filmi, hava trafik kontrol sisteminin teknik bir arıza nedeniyle devre dışı kalması ve bu durumun yol açtığı olayları anlatıyor. Konu özeti: Gökyüzünde hareket halinde olan iki uçak, arızanın çözülememesi durumunda çarpışma noktasına gelecektir.

Hava eğitim tesisleri, havacılık sektöründe çeşitli eğitim ve öğretim faaliyetleri yürüterek aşağıdaki görevleri yerine getirir: 1. Personel Eğitimi: Hava trafik kontrolörleri, havacılık bilgi yönetimi, emniyet yönetimi gibi alanlarda personel yetiştirmek. 2. Teorik ve Uygulamalı Eğitim: Teorik dersler ve pratik eğitimler düzenleyerek öğrencilerin havacılık bilgilerini ve becerilerini geliştirmelerini sağlamak. 3. Güncel Teknolojilerin Tanınması: Yeni teknolojilerin tanıtılması ve mevcut bilgilerin yenilenmesi için eğitimler düzenlemek. 4. Lisans ve Sertifika Programları: SHY-66 gibi lisans ve sertifika programlarının gereksinimlerini karşılamak. 5. Tesis ve Ekipmanların Kullanımı: Eğitim için gerekli hava aracı, motor, parça ve aviyonik teçhizatı sağlamak.