Buradasın
Araçlarda V Kayışı ve Triger Kayışı Hakkında Kapsamlı Bilgilendirme
youtube.com/watch?v=usmPKGhJyIEYapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir otomobil uzmanının araçlarda bulunan V kayışı ve triger kayışı hakkında detaylı bilgi verdiği eğitici bir içeriktir.
- Video, kayışların nerede bulunduğunu, çalışma prensiplerini ve kontrol yöntemlerini açıklayarak başlıyor, ardından kayışların teknik özellikleri, kanal sayısı (PK) ve dayanım gücü arasındaki ilişkiyi anlatıyor. Ayrıca kayış montajı sırasında dikkat edilmesi gereken noktalar, kayışların ömrü ve kış aylarında kontrol edilmesi gerektiği uyarısı da sunuluyor.
- Videoda V kayışı ve triger kayışı arasındaki farklar, kullanım ömrü, çalışma koşulları ve yapılan yaygın hatalar hakkında teknik bilgiler verilmekte, çeşitli kayış örnekleri gösterilerek konular somutlaştırılmaktadır. BMW gruplarındaki iplikli kayışlar gibi özel kayış türleri de ele alınmaktadır.
- Araçlarda V Kayışı ve Triger Kayışı
- Araçlarda V kayışı ve triger kayışı motorun yolcu tarafında bulunur, BMW ve Mercedes gruplarında ön tarafta, bazı SUV tip araçlarda ise şoför tarafında (sol tarafta) kayış bulunabilir.
- Kayış kontrolü bakıma gittiğinizde ustanın ışık tutarak aradaki kayışta çatlak var mı yok mu diye bakmasıyla yapılır.
- Kayışın çatlak olması değişim için bir referans değildir, ses yapması veya çatlak olması durumunda kayış değiştirilmelidir.
- 01:01Kayışın Çalışma Prensibi ve Sorunları
- Kayışın üzerinde sürtünme önleyici bir tabaka ve altında mukavemeti artıran bir tabaka bulunur, bu tabaka zamanla deforme olabilir ve dışarı pürüzlü hale gelerek sürtünme katsayısını artırabilir.
- Ses şikayeti varsa kayış değişebilir, ancak kayış ses yapmıyorsa bile çatlaklar varsa veya mukavemeti sağlayan kısımlar ömrünü doldurmuşsa değiştirilmelidir.
- V kayışında kayış yönleri düz şekilde görünür, içerideki bilyalardan biri kitlerse veya vibrasyon olursa kendi içerisinde kayabilir, bu durumda kasnaklara veya bilyalara zarar vermez.
- 02:45Triger Kayışı ve V Kayışı Arasındaki Farklar
- Triger kayışı bir dişli kaslağına oturur ve bir milim dahi kaymaması gerekir, aksi takdirde eksantrik ile krank arasındaki orantı bozulur ve metaller birbirine çarpmaya başlar.
- V kayışları düzlemesine kayabilecek moda gelirken, triger kayışı yatay pozisyonda durur ve sente atlamasını engelleyici bir durum oluşturur.
- Triger kayışı motorun iç kısmında, özel bir kapağın içerisine muhafaza edilir, böylece dışarıdan izolasyonla alakalı sorunlar yaşanmaması sağlanır.
- 04:34Kayışların Teknik Özellikleri
- Kayışlar ortalama çalışma sıcaklığı altmış derecedir ve motorun dışında çalışırlar, triger ise motorun iç kısmında çalıştığı için dayanıklılık gücü çok daha yüksektir.
- Normal şartlarda V kayışının ömrü altmışbin km iken, maksimum trigerin ömrü yüzbir-yüzyirmibin km'dir.
- Kayışlara yağ buharı, gres, yağ veya benzer kimyasallar kullanılmamalıdır çünkü kayışın iç yapısında tekstil ürünleri ve kauçuk malzemeler bulunur, bu malzemeler yağ veya kimyasallara maruz kaldığında parçalanmalar başlayabilir.
- 05:35Kayış Değişimi ve Kontroller
- Kayış değişimi için arabayı götürdüğünüzde, kayışın çatlak olduğunu gördüğünüzde veya başka bir arıza söküldüğünde, ilk yapılacak işlem kayışın değişiminden ziyade geriye kalan rulmanlar, dinamo kasnaklarının yerinde olup olmadığıdır.
- Rulmanlar sıkışmışsa veya yalpalı dönüyorsa, kayış çıkartılıp tekrar takıldığında arıza kesilmeyecektir.
- Kayış söküldüğünde bilyalar bozuksa, bilya ile alakalı sorun olabilir ve kayış iyi incelenmeli, gerekli bilyanın yanında kayış da arabada değiştirilmelidir.
- 06:18Kayışların Kanal Sayısı ve Özellikleri
- Kayışlarda altı tane kanal bulunur ve bu kanallar "altı PK" adı altında adlandırılır.
- Kayışın kalınlığı arttıkça dayanım katsayısı artar ve kopma oranı azalır.
- Bazı arabalarda üç PK, dört PK veya beş PK gibi farklı kanal sayısına sahip kayışlar kullanılır, bu kayış mukavemeti zayıf olduğunda tasarım yapılabilir.
- 07:03Kayış Kanal Sayısı ve Performans İlişkisi
- Kayış kanalı sayısı arttıkça sürtünme katsayısı artar, bu da yakıt tüketimini artırır.
- Kayış kanalı sayısı arttıkça dışarıya gelen ses de artar, zamanla izolasyon malzemesi gidince kayış bozulabilir.
- Kayış uzunluğu ve genişliği önemlidir, yanlış montaj yapıldığında ses yapabilir, doğru dönme oranı sağlanamaz veya yerinden çıkıp kopabilir.
- 08:19Kayış Montajı ve Bakımı
- Kayış montajı sırasında levye tornavida kullanımı yanlıştır, bu kayışın yan tarafını deformasyon yapar ve zamanla kopmasına neden olur.
- Kayış montajı elle yapılmalı, sıvı temasında bulunmamalı, yağ veya kimyasal kullanılmamalıdır.
- Kayış değişimi sırasında ses veya rulman boşluğu varsa kesinlikle değiştirilmelidir.
- 09:26Merkezkaç Kuvveti ve Kayış Performansı
- Kayış dönerken dışarıya dönme ataleti gösterir ve bu merkezkaç kuvvetidir.
- Kayışın doğru numarada gerginlik takılması, rulmanların yüzeylerinin doğru olması ve bilyanın doğru oranda oturması merkezkaç kuvvetini engeller.
- Kayışın dışarıya atmasına sebep olan durumlar: uzun kayış, yorulmamış bozuk, gevşek civata veya bozuk kütük olabilir.
- 10:41Özel Kayış Tipleri ve Ömrü
- BMW gruplarında dışı iplikli olan kayış tipi vardır, bu iplikli kayış içinde özel bir kumaş yapısı kullanılır.
- Kayışın ömrü normalde 60.000 km veya 2-3 yıldır, ancak kilometre referans değildir.
- Kayış kauçuk yapısı olduğu için sıcaklığa ve soğukluğa göre zamanla bozulabilir, aşırı ısınan araçlarda yıla dikkat edilmelidir.