Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, Teko Channel'ın CEO'su tarafından Hezarfen Havalimanı'nda gerçekleştirilen bir röportajdır. Röportajda AYT Uçuş Okulu Genel Müdürü Celalcigöz, Uçuş Okulu Müdürü Naci Uçağı ve Türk Sivil Havacılık Otoritesi (AY) temsilcileri ile pilot eğitimi ve sektördeki gelişmeler hakkında konuşulmaktadır.
- Videoda pilot eğitiminin maliyeti, gerekli kriterler, eğitim politikaları ve sektördeki güncel konular ele alınmaktadır. Konuşmacılar, pilot eğitiminin maddi avantajlarından ziyade mesleğe gönülden yönelmenin önemini vurgulamakta, pandemi sonrası pilot ihtiyacı, eğitim ücretlerinin yüksek nedenleri ve eğitimcilerin mezunlarının başarı oranları gibi konuları tartışmaktadır.
- Röportajda ayrıca dünya sivil havacılığında düzenleyen üç otorite (AY, EASA ve FAA) hakkında bilgi verilmekte, AY'nin EASA standartlarında eğitim verdiği ancak EASA'nın Türk lisanslarını kabul etmediği belirtilmektedir. İnsansız hava araçlarının geleceği, Pegasus ile yapılan pilot programı ve kadın pilotların durumu gibi konular da tartışılmaktadır.
- 00:17AYT Uçuş Okulu'nda Eğitim Maliyeti
- AYT Uçuş Okulu'nda eğitim almak için ücret ödemek zorunlu değildir, farklı programlar bulunmaktadır.
- Pilotaj eğitimi maliyetli olduğu için önce Türkiye'de pilot ihtiyacı Silahlı Kuvvetler tarafından karşılanıyordu.
- Türk Sivil Havacılık sektörünün pilot ihtiyacı artınca eğitimin maliyeti öğrencilere devredildi.
- 01:02İş Garantili Eğitim Programları
- 2015 yılında Türk Hava Yolları ile, daha sonra Pegasus Hava Yolları ile iş garantili programlar uygulandı.
- Bu programlarda öğrenciler hiçbir bedel ödemiyor, hava yolları tarafından seçilen öğrenciler eğitimleri boyunca maaş alıyor.
- Türk Hava Yolları programında eğitim maliyeti 140 bin Euro olarak borçlandırılıyor ve öğrenci işe başladıktan sonra 10 yıl içinde maaşından kesilmek suretiyle ödüyor.
- 01:50Pilotluk Mesleğine Artan Talep
- Son yıllarda, özellikle son iki yılda pilotluğa inanılmaz bir talep gözlemleniyor.
- 40 yaşındaki kişiler bile danışarak pilot olma imkanlarını sorguluyor.
- Havacılığın gelişmesi ve yolcuların karayolu yerine havayolu tercih etmesiyle pilot ihtiyacı arttı.
- 03:00Pilot Olmanın Avantajları ve Motivasyon
- Pilot olmanın yeri görme şansı, maddi imkanlar ve şirketlerin sağladığı avantajları gibi inanılmaz avantajları var.
- Sadece maddi imkanların iyi olması değil, pilot olmanın verdiği ekstra avantajlar bu mesleğe yönelme nedeni oluyor.
- Bu mesleğe girecek kişinin gönülden istemesi gerekiyor, aile veya arkadaşların motivasyonu yeterli değil.
- 04:27Sektördeki İhtiyaç ve Pandemi Etkisi
- Pandemi etkisi zaman zaman gündeme geliyor ancak sektör ciddi şekilde canlandı.
- Sektörde erken emeklilikler oldu ve bu da sektörde ihtiyaç yarattı.
- 05:20Sivil Havacılık Düzenleyicileri ve Türkiye'nin Durumu
- Dünyada sivil havacılığı düzenleyen üç otorite vardır: ICAO (Uluslararası Hava Trafiği Örgütü), EASA (Avrupa Sivil Havacılık Otoritesi) ve FAA (Amerika Federal Havacılık Otoritesi).
- Türkiye, EASA üyesi olmasa da EASA standartlarını uygulamaktadır ve eğitimlerini EASA standartlarında vermektedir.
- EASA, Türk lisanslı uçuş memurlarının konverans (dönüşüm) sürecinde zorluklar çıkarıyor, teorik eğitimin yenilenmesini ve sınavların tekrar gelmesini istiyor.
- 07:00Uçuş Eğitimi Kriterleri ve Zorluklar
- Uçuş eğitimi sırasında torpil gibi güvenlik sorunları olan öğrencilerin eğitimine müsaade edilmiyor.
- Türkiye'de şu ana kadar yaklaşık 1700 öğrenci yetiştirilmiş, ancak 200'e yakın uçuşlarını durdurulmuş durumda.
- Uçuş eğitimi kurulları düzenli olarak toplanarak zafiyet gösteren öğrencilerin kayıtları inceleniyor, psikolojik değerlendirmeler yapılıyor ve gerekli önlemler alınıyor.
- 09:04Öğrenci Kabul Kriterleri
- Türkiye Hava Trafiği Otoritesi (THTO), mevzuata göre lise mezunu olmak yeterli olsa da, lisans mezunu öğrencileri kabul ediyor çünkü lise mezunlarının havayollarında iş bulma ihtimali düşük.
- İngilizce seviyesi yeterli olmayan öğrenciler eğitime kabul edilmiyor, ancak İngilizce eğitimi almaları ve yeterliliklerini gösterdikleri takdirde eğitime kabul edilebiliyorlar.
- Renk görmeyen kişiler havayollarında pilot olamaz.
- 10:11Pilotaj Bölümlerinin Artması ve Uçuş Okulları
- Pilotaj bölümlerinin artması, akademik ve pratik konuları beraber götürecek kurumsal işbirlikler açısından olumlu bir durum olabilir.
- Üniversitelerin sadece gelir kaynağı olarak pilotaj bölümü açması doğru değil, yeterli kadro ve pratik partner olması gerekiyor.
- Uçuş okullarında, bir uçuş öğretmeni altı öğrenci ile aynı anda uçuş yapabilmek için yeterli sayıda uçak olması gerekiyor.
- 12:52Uçuş Eğitimi Maliyetleri
- Uçuş eğitimi ücreti KDV dahil 72.000 Euro civarında.
- Eğitim maliyetlerinin en önemli unsurları: uçak satın alma ve amortisman maliyeti, uçak sigortaları, yakıt, pilot maaşları ve havaalanı ücretleri.
- Yakıt fiyatları döviz kurlarına bağlı olarak değişiyor ve bir saatlik uçuşta 25-30 litre yakıt tüketiliyor.
- 14:19Havacılık Endüstrisindeki Maliyetler
- Havacılık sektöründe kazançlı görünen uçuş eğitim bedelleri, aslında işi hakkıyla yapıldığında kar marjları çok düşük olmaktadır.
- Havacılık şirketlerinin giderlerinin %80'i yedek parça, motor ve yakıt gibi döviz olarak harcanan maddelerden oluşmaktadır.
- İnsansız hava araçları (İHA) popüler olmaya başlamış ve savaşların kaderini değiştirme potansiyeline sahip olmuş durumda.
- 15:08Gelecekteki Pilot İş Durumu
- İHA teknolojisinin gelişmesiyle de pilotlara kokpitte daha az müdahale yapma ihtiyacı olacak, ancak kokpitte insan olacak ve sistemleri kontrol edecek.
- Pandemi sonrası hava yolları pilot alımları yapmaya devam edecek ve önümüzdeki 3-4 yıl içinde yoğun bir pilot ihtiyacı olacak.
- Türk Hava Yolları yabancı pilotları geri döndürmeyi düşünmüyor, bu da yerli pilot talebini artıracaktır.
- 17:09Eğitim Uçak Siparişleri
- Eğitim okulu, önümüzdeki ihtiyaçları karşılamak için 12 artı 12 Diamond DA42 uçağı sipariş etmiştir.
- 2021 yılında da 42 uçağı alma konusunda şirket yönetiminin kararı alınmıştır.
- 17:28Yaş Kriterleri ve Eğitim Talebi
- Eğitim okulunda yaş kriteri 18-60 arasında olup, 35 yaşın üzerinde eğitim önerilmemektedir.
- 35 yaşın üzerinde başlayan öğrenciler mezun olduktan sonra iş bulma zorluğu yaşayabilir, çünkü şirketler genç pilotları tercih eder.
- Yüksek maliyet ve zaman harcaması nedeniyle yaşta avantaj olmayan adaylar eğitimden vazgeçmektedir.
- 19:03Pegasus ile İşbirliği
- Pegasus ile 120 pilotluk bir MP programı tamamlanmış ve 103'ü işe başlamış, 3 tanesi eğitim kaybı olmuştur.
- Pegasus programında adayların kendi ücretlerini peşin ödemeleri ve iş garantili olması şeklinde bir uygulama yapılmıştır.
- Bu uygulama, ekonomik imkanları yeterli olmayan ama yetenekli gençlere şans tanımak amacıyla yapılmıştır.
- 20:02Kadın Pilotlar ve İş Durumu
- Kadın pilot adayları genellikle isteyerek gelmekte ve başarı oranları yüksek olmakta, ancak iş bulma konusunda handikapları vardır.
- Hava yolları personel sayısında kadın pilot sayısını sınırlı tutmakta, bu da kadınların iş bulma konusunda zorluk yaratmaktadır.
- Kadın pilotların evlilik ve annelik yükleri ile 1000 saati zorlayan hava yolları arasında bir denge kurmak zor olmaktadır.
- 22:30Eğitimcilerin Keyfi
- Eğitim okulu "her kokpitte bir İETTli olacak" sloganıyla çalışmaktadır ve mezunlarının hava yollarında görev alması eğitimcileri mutlu ediyor.
- Eğitimcinin en büyük mutluluğu, öğrencilerinin hedefine ulaştığını görmektir.
- Eğitimci olarak pilot yetiştirmek ve mezunların hava yollarında görev aldığını görmek, harcanan emeğin boşa gitmediğini göstermektedir.