Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, İnşaat Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Yönetim Kurulu toplantısının ardından, İbrahim Hüseyin Kemal adlı bir inşaat mühendisinin sunduğu teknik bir eğitim sunumudur. Konuşmacı, Antalyalı, Antalya Lisesi mezunu, Eskişehir Osmangazi Üniversitesi lisans ve İstanbul Teknik Üniversitesi yüksek lisans mezunu bir mühendis olarak kendini tanıtıyor.
- Sunum, Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy metroya bağlanan 300 metrelik bir tünel projesi etrafında şekillenmektedir. Video, tünelcilik tarihinden başlayarak modern tünel açma tekniklerini (NTM, Caten Cover, TBM, Immersi Top Down), tünel tasarımı, inşaat süreci, statik-dinamik analizler ve deprem analiz metotlarını detaylı olarak ele almaktadır.
- Sunumda ayrıca tünel inşaatının teknik detayları, kazı güvenliği yöntemleri, deformasyon hesaplamaları, çelik destek sistemleri ve final kaplama imalatı gibi konular görsel materyaller ve video kliplerle desteklenmektedir. Proje maliyeti (30-40 milyon TL), kullanım ömrü (15-20 yıl) ve inşaat sırasında karşılaşılan zorluklar hakkında da bilgiler verilmektedir.
- 00:05Konuşma Başlangıcı ve Deprem Yönetmeliği Semineri
- İnşaat Mühendisleri Odası Antalya Şubesi Yönetim Kurulu toplantısına katılım sağlanmıştır.
- Geçtiğimiz hafta, yeni bina deprem yönetmeliği ile ilgili iki günlük bir konferans Antalya'da gerçekleşmiştir.
- Bu seminerler Türkiye genelinde altı-yedi ilde gerçekleştirilmiş, Antalya şubesi de bunlardan biridir.
- 01:33Danışma Kurulu ve Mesleki Denetim
- 46. dönem iki danışma kurulu vardır ve konuşmacı Cumartesi günü Ankara'da gerçekleşen birine katılmıştır.
- Proje asgari ücretleri ve mesleki denetim konuları Antalya şubesinin hassasiyeti olarak devam etmektedir.
- Mesleki denetim, meslek odalarının olmazsa olmazı ve varoluş nedenidir.
- 02:37Yönetim Kurulu Kararları
- 31 Ağustos tarihli 10. nolu Yönetim Kurulu Kararları'ndan biri, statik proje bedellerinin yapı denetim sisteminde olduğu gibi belediyelere veya bankalara yatırıldıktan sonra ruhsatların imzalanması konusunu içerir.
- İkinci karar, proje asgari ücret tarifesinin her yıl resmi gazetede yayımlanması önerisiyle ilgilidir.
- Soruşturmacıların meslektaşlara olan davranışları konusunda genel merkez genel sekreter yardımcısı bu konuyla ilgileneceğini ve isim beklediğini belirtmiştir.
- 04:26Gelecek Etkinlikler
- 23-24 Şubat 2019 tarihlerinde Antalya'da örgütlenme kurultayı gerçekleştirilecektir.
- 20 Şubat'ta kentsel altyapı çalışmaları Antalya'da gerçekleştirilecektir.
- 19 Aralık'ta İnşaat Mühendisleri Odası'nın kuruluş bölümü ve 26 Aralık'ta Türk sanat müziği konseri olacak.
- 07:21Sunum Tanıtımı
- Konuşmacı, "ERK Metoduyla Açılmış Bir Metro Bağlantı Tünelinin Statik-Dinamik Analizlerinin Yapılması ve Uygulama Projelerin Hazırlanması" isimli sunumunu tanıtıyor.
- Amacı, sadece üst yapı değil altyapı üzerinde de projelerin yapılabileceğini ve bunların Antalya'dan çıktığını göstermektir.
- Bu sunum, projecilikteki tekelin sadece İstanbul ve Ankara'da olmadığını, Antalya'dan da ciddi anlamda bu işlere eğilim gösteren kişiler olduğunu farkındalık oluşturmak için yapılmıştır.
- 08:53Üsküdar-Çekmeköy Metro Tüneli Projesi
- İstanbul'da Altınzade Acıbadem Hastanesi ile Ümraniye'ye Üsküdar-Çekmeköy metrosu arasında 300 metre uzunluğunda Ergen metoduyla açılmış bir tünel projesi bulunmaktadır.
- Proje, sürücüsüz metro ile bağlantı kurmak amacıyla tasarlanmıştır ve Türkiye'de ve dünyada çok sayıda bulunmayan bu tür bir metro tüneli ile bağlantılık kurmak farklı bir deneyimdir.
- 09:32Konuşmacının Kişisel Geçmişi ve Deneyimi
- Konuşmacı Hüseyin Kemal, Antalyalı, Antalya Lisesi mezunu, Eskişehir Osmangazi Üniversitesi lisans ve İstanbul Teknik Üniversitesi yüksek lisans mezunudur.
- 2011 yılında kurulan firmada 2016'dan beri çalışmakta olup, altyapı işleriyle ilgilenmektedir.
- Üçüncü Havalimanı altyapı işleri koordinatörlüğü, Devlet Demiryolları Fevzipaşa varyantı altyapı işleri, Kahire Havalimanı genişletme ve rehabilitasyon projesi gibi projelerde çalışmıştır.
- 11:37Çalışma Alanları ve Mesleki Yolculuk
- Konuşmacının yüksek lisans tezi ve mesleğe başlangıç noktası binalar üzerine olmasına rağmen, mesleki hayat farklı bir noktaya getirmiştir.
- Şans ve merakı sayesinde altyapı mühendisliği alanında kendini geliştirmiştir.
- Teleferik tesisleri ile de ilgilenmekte olup, Türkiye'nin çeşitli bölgelerinde ve Antalya yakınındaki Alanya'da bu tesislerde tasarım ve projelerin uygulamasında görev almıştır.
- 12:39Proje Detayları
- Sunum, Altınzade Acıbadem Hastanesi ile Ümraniye-Üsküdar arasındaki 300 metre uzunluğundaki tünel ve iki özel bağlantı noktasını içermektedir.
- Proje, mevcut sürücüsüz metroya bağlanmak amacıyla mevcut tüneli delerek, ancak onun tesirlerini değiştirmeden uygulanacaktır.
- İBB'deki arkadaşlar daha önce tünelinden tüneline yapılmış bir delimin olmadığını söylemiş, bu nedenle bu proje ilk örnektir.
- 13:51Sunumun Yapısı ve İnşaat Mühendisliği Hakkında Genel Bilgiler
- Sunum önce genel bir bakış açısıyla başlayacak, sonra özel detaylara inilecek ve inşaat görselleri ile desteklenecektir.
- Türkiye'de yıllık 10.000 kişi insaat mühendisliği bölümünden mezun edilmekte, devlet ve vakıf üniversiteleri toplam yıllık 12.000 civarı kontenjan açarken, ortalama 2.000-2.500 civarı boş kalınmaktadır.
- Son beş yılda ekonomik gelişmelerde inşaat sektörü ana aktör olmuştur ve bu gelişmeler ışığında sektöre ilgi artmıştır.
- 15:13İnşaat Mühendisliğinin Çeşitliliği
- İnşaat mühendisliği sadece bina yapan veya hesaplayan mühendislik değildir, çok farklı dallarda çalışılabilir.
- İnşaat mühendisliği, geoteknik, altyapı, köprü, baraj, ulaşım yapıları ve özel yapılar gibi çeşitli alanlarda uygulanabilir.
- Medeniyetin olduğu her yerde yapılacak olan her yapıda inşaat mühendisliğinin varlığı vardır, sadece bina yapılarında değil.
- 16:37İnşaat Mühendisliğinin Kalitesi ve Eğitim Sorunu
- İnşaat mühendisliği sadece "altyapı" olarak tanımlanmamalıdır, özellikle işlevlerine rağmen.
- Üniversitelerde genellikle bina tipi yapılara yönelik eğitimin ana ekseni olmasına rağmen, tünel ve köprü mühendisliği ile ilgili dersler çok azdır.
- 2015 yılında Dünya Bankası verilerine göre, gelişmekte olan 139 ülke içerisinde yatırım bakımından birinciyizken, kalite endeksinde 55. sırada yer alıyoruz.
- 18:54Tünelcilik Tarihçesi
- Tünelcilik tarihinde su kaynakları transferi, acil durumlarda önemli bireylerin kaçışını sağlamak ve kıymetli eşyaların saklanması amacıyla tüneller açılmıştır.
- İlk bilinen tünel, MÖ 700-800 yıllarına tarihlenen Kudüs'teki Hezekiya Tüneli'dir; Asur kralı tarafından su kaynaklarını gizlemek için yaptırılmıştır.
- Hezekiya Tüneli, kaya içerisindeki doğal bir çatlak izleyerek mevcut çatlağı genişleterek ve kireç taşı ile şort oluşturarak yapılmıştır.
- 20:30Tünelcilikin Askeri Kullanımı
- 19. yüzyıla kadar tünelcilik, savaşlardan korunma ve surlar altında açılan tünellerle askeri harekatlar düzenlemek için kullanılmıştır.
- Osmanlı'da lağımcılar, savaşta stratejik avantaj kazandıran bir metod olarak yetiştirilmiştir ve İstanbul'un fethinde önemli roller oynamışlardır.
- Birinci ve İkinci Dünya Savaşı'nda da tünelcilik askeri alanlarda aktif olarak kullanılmıştır.
- 21:08Tünelcilikin Ulaşım Amacıyla Kullanımı
- Nüfusun artmasına paralel olarak yerleşim yerlerinde kontrolsüz büyüme ulaşım ihtiyacını beraberinde getirdiği için tüneller daha çok ulaşım amaçlı kullanılmaya başlanmıştır.
- Günümüzde ulaşımla birlikte tünelcilik kısmi askeri sebeplerde de kullanılmaktadır.
- Klasik savaş alanında yancılar uzakta düşmanın görmeyeceği bir yerden tünel kazarak düşmanın altına gelip barut yerleştirerek patlatarak harekatını tamamlamaktadır.
- 21:48Tünel Açma Metotları
- Günümüzde kullanılan belli başlı tünel açma metotları vardır; bunların en başında NT (New Austrian Tunneling Method - Yeni Avusturya Tünel Metodu) yer almaktadır.
- Avusturya'da ciddi bir dağlık alan ve kayak merkezleri nedeniyle tünel yapımı için zorunlu olan Avusturyalılar, en iyi tünel yapım metotlarını geliştirmiştir.
- Dünyada geçerli olarak kullanılan dört ana tünel açma metodu vardır: Caten Cover (Aç-Kapa), TBM (Tünel Derma Makinesi), Immersi Top Down (Batırma Tüp Tüneller) ve NTM (New Austrian Tunneling Method).
- 23:19NTM (Yeni Avusturya Tünel Metodu)
- NTM'nin temel amacı, zemin sınıfına uygun bir sıralamalama sistemi ile geçici gaz yapıp yer kaplamayı imal etmektir.
- Zemin sınıflandırması A1-C3 arasında yapılır ve sıvılaşma riski yüksek, taşıma gücü düşük olan zeminlerde özel metotlar uygulanır.
- NTM umbrella (şemsiye) metodu, kazı yapmadan önce geçici destek sistemleri ile kazı alanını güçlendirerek çöküntü riskini azaltır.
- 24:58Kazı Süreci
- Kazı aşamalarda yapılır; önce bir yarı, sonra ikinci yarı olarak sırayla ilerlenir.
- Eski metotlarda özel ahşap sistemler kullanılırken, güncel metotlarda gelişmiş makineler ve şok tabakası gibi sistemler tercih edilir.
- Kazı esnasında süren çubukları ile ilerisine yaklaşık 4-5 metre kadar zemin kuvvetlendirilir, sonra kazı işlemine başlanır.
- 27:05Aç-Kapa Metodu
- Aç-kapa metodu, şehir içlerinde veya alan sınırlaması olan durumlarda dikine kazı yapılıp imal edilmesi sonrası üzerine kapanması ile gerçekleştirilmektedir.
- Dikine kazı yaparken, karşılıklı birbirine bağlanan veya zıt yönde sistemler kullanarak desteklenen diyafram duvarlar sayesinde kazı stabilitesi sağlanmaktadır.
- Tap to down structure (yukarıdan aşağıya doğru inen) metodu da aç-kapa metodunun bir örneğidir ve toprağın içerisinde bina imal etmek anlamına gelmektedir.
- 30:11TBM (Tünel Boring Makinesi)
- TBM, tünel kazma makineleri kullanarak kazılan ve en teknolojik kazı metodlarından biridir.
- TBM'ler tünel genişliğine göre özel olarak üretilir, kazıcı kafaları elmas uçludur ve günlük kırk metre civarı kazı yapabilir.
- TBM'lerin özelliği, kazı yaparken önden beton bir tabaka oluşturup, segment segment final kaplamayı yerleştirmesidir.
- 31:35TBM'lerin Fizibilitesi ve Özellikleri
- TBM'lerin fizibilitesi (ekonomik olabilmesi) için en az üçbin metre tünel imalatı yapılması gerekir.
- TBM'ler istenilen çaplara özel olarak üretilir ve kafaları hem yatayda hem de düşeyde hareket edebilme özelliğine sahiptir.
- TBM'ler, kazım esnasında toprağı içeri alıp arkasını boşaltarak işlem yapar.
- 33:33Batırma Tünel Metodu
- Batırma tünel metodu, mega projeler kapsamına girer ve özel güzergahlar özelliğiyle sınırlı uygulamaya sahiptir.
- Bu metodda, tünel parçaları dışarıda hazırlanır, yüzdürme yoluyla deniz altına getirilir ve endüstriyel dalgıçlar ve özel vinçler yardımıyla yerleştirilir.
- Marmaray projesi, Türkiye'de batırma tünel metodunun en bilinen örneğidir.
- 35:43Proje Örneği
- Anlatılan projede, üçyüz metrelik bir NTM tüneli bulunmaktadır.
- Giriş çıkış yapısı için aç-kapa metodu kullanılacaktır.
- Aktif trafiğin bulunduğu cadde üzerinde kazı yapılamayacağı için, on metrelik düşey yükseklikte kazı yapabilmek için fore kazıklı destek sistemleri imal edilecektir.
- 37:12Akabinde Kademeli Kazı ve Destek Sistemi
- Akabinde kademeli kazı yapılarak her kademede projede belirtilen ölçülerde başlık kirişleri imal edilecek ve art germe halatları ile yatayalarla destek sistemi sağlanacak.
- Aç kaputunenin statik projesinde 25 metre ve 10 metre boyutlarında bir merdiven yapısı görülmekte, altında teknik odalar ve asansör bulunmaktadır.
- Yapının üst kısmı açık, geri kalan kısmı toprak içerisindedir.
- 38:04Deprem Analizi ve Rating Metodu
- Gömülü yapılarda dikkate alınacak kuvvetler arasında yanan toprak, bitkiler, toprak ilavesi ve deprem nedeniyle gelen iç kuvvetler bulunmaktadır.
- Gömülü yapılarda deprem kuvvetlerini analiz etmek için Rating metodu kullanılmalıdır, bu metot Türk şartnamelerinde bulunmayıp Amerika'nın ordu şartnamesinden (USBC) gelmektedir.
- Gömülü yapılar deprem yükleri haricinde yatay itki alan yapılar olarak tasarlanır.
- 39:16Dinamik Analiz ve Deprem Dalgaları
- Zemin üzerinde serbest ve yükselen yapıların titreşim analizinde, zeminin kendi modu ve yapının doğal titreşim periyotları önemlidir.
- Depremde P dalgası (boyuna dalgası) ve S dalgası (yatay dalgası) oluşur, yapılar genellikle P dalgası temel analiziyle incelenir.
- S dalgası, yapıya yatay kuvvet gibi etki eder ve bu kuvvetle ilgili deplasman tahmin edilerek iç kuvvetler tespit edilir.
- 43:21Tünel Yapısı ve İmalat
- Kazı kademeli olarak yapılarak her seviyede başlık kirişleri imal edilip desteklenir, sonra kazıya devam edilir.
- Kazı bittikten sonra donatı yerleşimleri yapılır ve final betonarme imalatlarına başlanır.
- Bitmiş halde, Altunzade Caddesi ve Acıbadem Hastanesi önündeki asansör yapısı, merdivenleri ve teknik odaları görülebilir.
- 44:49NATM Tüneli ve Oval Analizi
- NATM tüneli için halka kesit analizi yapılır, tünel yaklaşık beş merkezli bir halka kesit olarak tasarlanmıştır.
- Tünelde yaklaşık 150 metrelik kısmında yaya transferini sağlayan bantlar bulunmakta, yürüyüş platformunun genişliği 6,35 metredir.
- Tünel imalatı için kazı destek sistemleri, çelik kafesler ve püskürtme beton kullanılır, zemin tipi C3, destek tipi A4 olarak belirlenmiştir.
- 46:32Kazı Bölgesi ve Final Kaplama
- Kazı bölgesi için 40 cm'lik C35-C45 beton dışarıdan içeriye doğru final kaplama olarak kullanılıyor.
- Teorik kazı hattı, püskürtme betonu ve deformasyon toleransı içeren bir yapıda iha sistemleri bulunuyor.
- Final kaplama olarak 40 cm'lik kaplama betonu yapılmakta ve kazı güvenliği için hasır çelik ayna imalatı uygulanıyor.
- 47:11Kazı Tekniği ve Güvenlik
- Kazı kademeli olarak birinci ve ikinci yarı olarak yapılmakta ve zemin çivileri kullanılarak güvenlik sağlanıyor.
- Süren çubuklar ve çiviler kazı güvenliğini sağlarken, betonarme imalatı için müsaade ediyor.
- NT metodu ile kazı güvenliği sağlarken, süren çubuklar birbiri üzerine binerek kazı işlemi devam ediyor.
- 48:43Kazı Sonrası İşlemler
- Kazı sonrası destekleme katmanı ve kafes girişleri yapılarak geçici bir giriş sistemi oluşturuluyor.
- Bu geçici sistem 10-15 sene sonra çalışmayacak ve yeni kaplama ve destekleme sistemleri kullanılacak.
- Plan tasarımında dikkate alınacak kuvvetler, BS aç kapadakine benzer olmakla birlikte üst katman kaya yükleri özel literatüre başvurularak hesaplanıyor.
- 49:39Kaya Yükleri Hesaplama
- 30 metrelik kaya tabakasının yükünün tamamı alınmayıp, kaya içindeki gerilme dikkate alınarak hesaplanıyor.
- Protok ve Terzaki'nin iki farklı metoduyla kaya yükleri hesaplanıyor.
- Deprem kuvvetleri halka kesite sahip olduğumuz için Reiting oval ile bulunuyor.
- 51:54Deformasyon Metodu
- Deformasyon metodu ile tümellerden zeminden bağımsız olarak kayda değer miktarda hareket etmişse, yani deforme olması dayanıyor.
- Tünel kesiti çevreleyen zemin dalgasına maruz kalıyor ve bu dalgadan kaynaklanan salınım sonucunda tünelde deformasyon oluşuyor.
- Oval analizinde bir halkanın yumurta haline dönüşmesi gibi düşünülen şekil değiştirmiş hali, deformasyon sonucu elde ediliyor.
- 53:59Tünel İmalatı ve Kaplama Sistemi
- Tünelde teorik gazı yapıldıktan sonra destekleme sistemleri ve kaplama yapılacak.
- Geçici kaplama bittikten sonra tüm yükler betonarme kaplama tarafından taşıyacak.
- Tünel içerisinde invert imalatı yapıldıktan sonra üst kemiğe geçilecek.
- 54:58Tünel İmalatının Devamı
- Tünel içi imalatında özel raylı sistem kalıplar kullanılıyor.
- Final kaplama tamamlandıktan sonra yaya tüneli için yürüyen bant kaideleri üretiliyor.
- Tüm işler bitince mimari detaylara geçiliyor ve tünel son şeklini alıyor.
- 55:41Bağlantı Yapısı
- Bağlantı yapısı, hastane tünelini metro tüneli ile birleştiren önemli bir bölüm.
- Metro tüneli mevcut olduğu için, yaya geçmesi için kesim yapılmalı.
- Halka kesit yapılıp boşluk açıldığında sistem nasıl davranacağı analiz ediliyor.
- 56:54Bağlantı Tüneli Yapısı
- İnşaat için açılmış elipsler şaftından iki tüneli birbirine bağlayan bağlantı tüneli yapılıyor.
- Kesim yapılmadan önce içeriden çelik sistemi ile destekleniyor.
- Kesim sonrası kaya yükleri ve analizler sonucu ortaya çıkan kuvvetler çelik konstrüksiyonu sayesinde aktarılıyor.
- 57:52Bağlantı Tünelinin Çalışma Prensibi
- Çelik sistemler çekildiğinde sistem deforme olmak istese de, bağlantı tüneli ile öpüşmesi nedeniyle deforme olamıyor.
- Bağlantı tüneli yukarıdan gelen ilave tesirleri taşıyacak ve içerideki sisteme kapasitesinden fazla hareket yaptırmayacak.
- Bağlantı tüneli kare kesit olduğu için giriş çıkış yapı ile aynı analiz metodunu izliyor.
- 59:02Çelik Destek Sistemi
- Bağlantı tüneli kaideleri, perdeyi delip oluşan boşluğun hareketlerini alması için büyük kaide olarak kullanılıyor.
- Halkanın tepesindeki ve altındaki hareketleri almak için topuklar konuluyor.
- Önce içerden çelik destek sistemi yapıldıktan sonra kesim yapılıyor ve yük transferi çelik sistemle sağlanıyor.
- 1:00:18İnşaat Süreci
- Mevcut tünelde çelik konstrüksiyon imalatı yapıldıktan sonra yeni sistem yerleştiriliyor.
- Sistem imalatı bittikten sonra çelikler kaldırılıp döşeme yeniden yapılarak kesintisiz yolcu transferi sağlanıyor.
- İnşaat sırasında şaf yapısı ve geçiş tünelinin filizleri görülebiliyor.
- 1:01:13Kesim İşlemi
- Kesim yapılmadan önce içeride yüzde yüz destek sağlanıyor.
- Kesim yapıldıktan sonra yatay destekler, yukarıdan, aşağıdan ve kenardan destekler yapıldı.
- Kesim sonrası oluşacak ilave tesirler çelik konstrüksiyonu sayesinde geçici olarak topuklarla alınıyor.
- 1:03:09Tünel Tasarımı ve Maliyet
- Tünel tasarımı sırasında ilk başta bir bağlantı tünelinin yapılacağı düşünülmemiş, Acıbadem Hastanesi müşteri memnuniyeti için kendi yer üzerine çıkmasın diye yapılıyor.
- Çubukların arasındaki mesafe çapın iki veya üç katı olmalı.
- Tünelin kullanım ömrü yaklaşık 15-20 yıl olarak hesaplanıyor, ancak yüksek penetrasyonlu imalatla 40-50 yıl çalışabilir.
- Tünelin maliyeti yaklaşık 30-40 milyon lira civarında, 300 metreye bölündüğünde yaklaşık 100 bin lira metrekare maliyeti oluşuyor.
- 1:06:55Tünel İmalat Sistemi
- Tünelde raylı ve hidrolik sistemle çalışan bir kalıp sistemi kullanılıyor, halka kesit şeklinde kademe kademe ilerliyor.
- Sistem 4,9 x 3 ölçülerinde olup 12 metreyi tam olarak karşılayacak şekilde tasarlanmış.
- Ana demirler radyal doğrultuda yerleştirilmiş, invert imalatı tamamlandıktan sonra kalıp sistemi kapalı bir yapı oluşturuyor.
- Tünelin final kaplaması için epoksi ile buseler yapılıyor, bu ciddi maliyetli bir işlem.
- 1:08:45Tünelin Fiziksel Özellikleri
- Tünelin şap boşluğu yaklaşık 10-12 metre, genişliği 1,80 metre olarak tasarlanmış.
- Hastane yanındaki konum nedeniyle afet planlaması açısından genişlik fazla tutulmuş.
- Tünelde seramikler, havalandırma kanalları ve yangın durumunda güvenlik için özel tasarlamalar bulunuyor.
- 1:10:34İnşaat Sorunları ve Çözümleri
- İnşaat sırasında beton kalitesi C35 olmalıken C25 çıktı ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi inşaatı durdurdu.
- NTM tünelindeki halka betonarme kesitinin dayanımı tasarım dayanımından düşük çıktığı için gömlekleme detayı yapıldı ve 20 cm genişletme yapıldı.
- İnşaat sırasında beton şişme sorunu yaşanmış, bu da ana tünel genişliğini daraltmış.
- 1:13:34Güçlendirme İşlemi
- Tünelde içerde yapılmış çelik çerçeve ile güçlendirme işlemi gerçekleştirildi.
- Seyyar vinç halihazırda çalışan Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy hattının içinden geçirildi.
- Kesim işlemi yaparken çıkarılan beton, ana halka kesit tesirleri içerisindeki mevcut donatıların kapasitesini aşmayacak şekilde tasarlandı.