Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, Kaptan adlı bir eğitmenin X1 Uçuş kanalında sunduğu PMDG Boeing USC Typeting serisinin dördüncü bölümüdür. Eğitmen, FMC (Flight Management Computer) programlama konusunu detaylı olarak anlatmaktadır.
- Video, FMC programlama sürecini adım adım göstermektedir. İlk olarak uçuş planı, hava durumu raporları ve load sheet gibi gerekli bilgilerin nasıl elde edileceği anlatılmakta, ardından EFP programı üzerinden bu bilgilerin kontrolü gösterilmektedir. Daha sonra CDU üzerinde preflight prosedürünün uygulanması, pozisyon init ve root sayfalarının doldurulması, varış ve iniş pistinin seçilmesi, rotanın kontrol edilmesi ve performans indit sayfası için gerekli bilgilerin girilmesi detaylı olarak açıklanmaktadır.
- Video, Antalya-Istanbul uçuşu örneği üzerinden pratik uygulamalar içermekte ve FMC'nin çeşitli sayfalarını (Clim, Cruise, Alçalma, Forecast, Fix ve Waypoint tanımlama) incelemektedir. Ayrıca CD preflight prosedürünün dördüncü bölümünü kapsamakta ve beşinci bölümün hazırlıklarının başladığını belirtmektedir.
- 00:02Flight Management Computer Tanıtımı
- Flight Management Computer (FMC), pilotun girdiği verileri otopilot sistemine aktararak uçağın güvenli ve stabil uçmasını sağlar.
- Pilot bilgileri CDU (Control Display Unit) aracılığıyla FMC'ye aktarır ve bu bilgi aktarımı preflight prosedürü kapsamında yapılır.
- Gerekli bilgiler dispatch'in uçuş planı, hava durumu raporları, meydan şartları, performans modülü ve load sheet'ten elde edilir.
- 01:12Elektronik Flight Plan (EFP) Kullanımı
- Uçuş ile ilgili tüm dokümanlar EFP (Elektronik Flight Plan) veya tablet aracılığıyla erişilebilir.
- EFP açıldığında ana menüde uçuşun çeşitli safhalarında kullanılacak başlıklar bulunur.
- Load sheet, uçağın yük dağılımının netleşmesi sonucu oluşturulan bir dökümandır.
- 02:05Uçuş Planı İncelemesi
- Uçuş planı oluşturmak için PFXP ve SY-Brif gibi programlar ve web siteleri kullanılabilir.
- Planın ilk sayfasında uçuş saati, yakıt ve uçağın limitleri, ikinci sayfada rotalar, üçüncü sayfada ağırlık bilgileri yer alır.
- Takip eden sayfalarda uçuş rotasının detayları, irtifa rüzgarları, kalkış, iniş ve yedek meydanların hava durumları incelenir.
- 03:02Meydan Şartları ve Hava Durumu Kontrolü
- Uçuş planı kontrol edildikten sonra kalkış, iniş ve yedek meydanların çarkları incelenir.
- Antalya meydanında herhangi bir eksiklik olmadığı ve EPOCHER ATIS frekansının 136,15 olduğu not edilir.
- Significant Weather Chart (SIGW) bölgesel olarak hazırlanıp uçacağımız bölgede karşılaşacağımız olası hava hadiseleri hakkında bilgi verir.
- 05:09ATIS Bilgisi Alma
- Kalkış meydanı için ATIS bilgisi VHF 2'den alınır.
- Antalya meydanı için ATIS frekansı 136,15'tir ve bu frekanstan son güncel hava durumu alınabilir.
- ATIS bilgisinde kalkış pistinin 3-6 sağ olduğu belirtilir.
- 06:22CDU Tanıtımı
- CDU (Control Display Unit), 70 adet tuş ve 5 inç büyüklüğünde bir monitöre sahip, FMC'ye veri girmeyi sağlayan fiziki bir arayüzdür.
- Klavye bölümünde Latin alfabesinin tüm harfleri, sayılar, space, delete, clear, artı eksi ve nokta gibi işaretlemeler bulunur.
- Ekranın sağ ve sol kısmındaki tuşlar klavye aracılığıyla yazılan bilgileri işlemeye ve çeşitli sayfalara ulaşmaya olanak verir.
- 07:08CDU Sayfaları
- IDENT sayfası uçağın kimlik sayfası olarak değerlendirilir ve uçağın modeli, motor gücü, navigasyon database ismi ve işletim sistemi bilgileri burada yer alır.
- Position Init sayfası üç sayfadan oluşur ve bu prosedürde ilk iki sayfa ile ilgilenilir.
- Referans koordinat bilgisi, last position, referans airport, GPS left ve GPS right gibi farklı yöntemlerle seçilebilir.
- 10:49Root Sayfası Doldurma
- Root sayfası doldurulurken uçuş planına ihtiyaç vardır.
- Sol üst kısımda depucher meydanı (Lima Tango Alpha India), destination (Lima Tango Fox rot Mike) ve flight number (Bravo Oscar Eco 4 KG X-Ray) bilgileri girilir.
- Kalkış pisti (3-6 sağ) ve SSID (Eksen 1 Charlie) seçildikten sonra rotamızın ilk bölümü aktifleştirilir ve rotamız sırasıyla airway ve çıkış noktasını yazarak CD'ye işlenir.
- 13:36Uçuş Rotası Seçimi ve Kontrolü
- Uçuş rotası için arrival ve iniş pisti seçimi yapılırken, önce execute tuşuna basılarak rotanın kaybolmaması sağlanır.
- Departcher arrival sayfasından Lima Tango Fox Road Mike arrival kısmına geçilerek İstanbul için iniş pisti ve transition seçilir.
- Lex sayfasına geçerek rotadaki noktalar (Sad Androd, Star Approach ve Miss Approach) kontrol edilmelidir.
- 16:09Performans İndeks Sayfası Doldurma
- Performans indeks sayfası için plan yakıt miktarı (7000 kg) ve zero fuelweight (60,5 ton) girilir.
- Grossweight değeri 67,5 ton olarak hesaplanır ve take-off weight 300 kg eksik görünür çünkü taksi yakıtını kalkışa gidene kadar yakılacak.
- Reserve yakıt miktarı (2 ton) destination meydanından yedek meydana gitmek için trip yakıtını ve final resör yakıtını kapsar.
- 18:29Cost İndeks ve Diğer Performans Değerleri
- Cost indeks değeri her uçuş için özel olarak hesaplanır ve PMDG 737 uçağında 0-499 arasında değişebilir.
- Yakıt tasarrufu için cost indeks düşük, zaman önemli ise yüksek değer olur.
- Cruise irtifası (Flight Level 320), cruise rüzgarı (273 dereceden 136 knot) ve irtifadaki sıcaklık (-47 derece) girilir.
- 21:25Envan Limit ve Take-Off Sayfaları
- Envan limit sayfasında sadece outside air temperature değeri (13 derece) girilir.
- Take-off 1 sayfası loadsheet geldikten sonra doldurulur, Take-off 2 sayfasında pist rüzgarı, runway condition, slop değeri ve heading girilir.
- Runway condition seçeneği kalkış performans süratlerini etkileyen önemli bir bölümdür.
- 24:32Noise Bathment Departure Prosedürleri
- Noise bathment departure prosedürleri (NADP) yerleşim alanları sebebiyle meydanlar tarafından yayınlanır.
- Antalya meydanı için chapter 3 ve 4 için NADP-2, chapter 2 için NADP-1 usulleri uygulanır.
- Uçak chapter 3 kategorisine giriyor ve NADP-2 usulünü uygulayabilir, bu usul 3000 feet irtifaya kadar uygulanır.
- 26:33Rüzgar Bilgisi Talebi
- Lex sayfasından root data kısmına tıklayarak rüzgar bilgisi talebi gerçekleştirilebilir.
- Rüzgar bilgisi data link aracılığıyla uçağa iletildiğinde message ikazı ve scratchpad'de cruise wind uplining ready ikazı görülür.
- Load seçeneği ile gelen rüzgar bilgisi FMC'ye yüklendikten sonra işlem tamamlanır.
- 27:27FMC'de Clim Sayfası
- Clim sayfasında cruise irtifası, kalkış sonrası ilk nokta target clim, speed restriction, climb ve envan gibi bilgilere ulaşılabilir.
- Target clim speed değeri eco moddan max rate veya max angle olarak değiştirilebilir veya manuel sürat girdisi yapılabilir.
- 28:15Cruise Sayfası
- Cruise sayfasında cruise irtifası, optimum ve maksimum uçulabilecek irtifalar, mak değeri olarak target cruise sureti, türbülans durumunda set edilmesi gereken envan değeri ve destinasyonda kalacak yakıt miktarı görüntülenebilir.
- 28:36Alçalma Sayfası
- Alçalma sayfasındaki hazırlıklar yerde veya havada yapılabilir, ancak bazı değerler sadece uçuş sırasında görülebilir.
- Sol alttaki forecast tuşu aracılığıyla alçalma sırasındaki rüzgar bilgisi ve ek bilgiler girilebilir.
- Alçalma rüzgarları data link üzerinden istenebilir ve yüklendikten sonra onaylanabilir veya silinebilir.
- Transal level ve QN bilgileri arrival attis'ten alınabilir, termal antise on-off seçeneği buzlanma şartlarının var olduğu irtifa aralığını yazmaya olanak sağlar.
- 30:19Progress ve Fix Sayfaları
- Progress sayfası genellikle pozisyon raporlama ve uçuş safhasının özeti olarak kullanılır, kalkış ve iniş meydan zaman bilgileri ile önümüzdeki ilk ve bir sonraki noktanın yakıt ve zaman bilgileri görüntülenebilir.
- Fix sayfasında waypoint, NDB gibi konumlar tanımlanabilir ve referans alınabilir.
- Fix bölümünde radyal ve nötical m çapında fiks bilgileri oluşturulabilir ve NDB üzerinden kontrol edilebilir.
- 31:49Kapanış
- CD preflight prosedürü anlatılmıştır ve beşinci bölüm için hazırlıklar başlamıştır.
- İzleyicilerden kanala abone olmaları, videoyu beğenmeleri, paylaşmaları ve bildirim zilini açmaları istenmiştir.