Buradasın
Tork Konvertörü ve Otomatik Şanzıman Hakkında Teknik Bilgilendirme
youtube.com/watch?v=RqckCgtEj1MYapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir otomobil uzmanı tarafından sunulan tork konvertörü ve otomatik şanzıman hakkında teknik bilgiler içeren bir eğitim içeriğidir. Konuşmacı, daha önce çektiği otomatik vites kutusu videosundan gelen yorumlara yanıt olarak bu konuyu ele almaktadır.
- Video, tork konvertörünün ne olduğu, işlevi, yapısı ve çalışma prensibi hakkında kapsamlı bilgiler sunmaktadır. Tork konvertörünün hidrolik kavrama olarak çalıştığı, motordan aldığı hareketi vites kutusuna iletirken torku artırdığı açıklanmaktadır. Ayrıca clutch-up sistemi ve tork konvertörün yakıt tasarrufu sağladığı bilgisi de paylaşılmaktadır.
- Videoda tork konvertörünün temel parçaları (gövde, kompresör, tribün, rotor) gösterilmekte ve bunların nasıl çalıştığı pratik örneklerle anlatılmaktadır. Tork konvertörün yaklaşık 3-3,5 litre yağ aldığı, tamir edilmesinin zor olduğu ve doğru bakımla 10-15 yıl ömürlük olduğu belirtilmektedir. Video, otomatik şanzımanların en önemli parçasının tork konvertör olduğunu vurgulayarak sona ermektedir.
- 00:01Tork Konvertörünün Tanıtımı
- Tork konvertörü, hidrolik kavrama sistemi olarak çalışır ve normal manuel vites kutusundaki kavrama işini yerine getirir.
- Tork konvertörü hem hidrolik kavrama görevini yerine getirir hem de torku artırır, bu nedenle "atık tork konvertörü" olarak adlandırılır.
- Temel görevi, motordan aldığı hareketi tam otomatik vites kutusuna iletmek veya kesmek ve torku artırmaktır.
- 01:05Tork Konvertörünün Fiziksel Yapısı
- Tork konvertörü içinde bir miktar AT-F yağ bulunur ve üç, dört veya beş vidayla volana bağlıdır.
- Tork konvertör, volan ve otomatik vites kutusu arasında yer alır ve dış kısmı sızdırılmaz bir şekilde kaynakla birleştirilmiştir.
- Tork konvertörü balanslı bir cihazdır ve içindeki yağ dolu olduğu için sökerken ve takarken dikkatli olunmalıdır.
- 02:55Tork Konvertörünün Çalışma Prensibi
- Tork konvertörünün vites kutusuna yakın tarafı "pompa" olarak adlandırılır ve gövde ile bütünleşiktir.
- Çalışma prensibi, basınçlı yağın içeri girmesi ve dışarı doğru savrulmasıyla gerçekleşir.
- Yağ, gövde ile birlikte dönerken kanallardan geçer, tribünün dış kısmına çarpar ve tribün mecburen döner.
- 05:17Vites Geçiş Mekanizması
- Tribünün göbeği frezeli olup, vites kutusunun giriş miliyle bağlıdır, tribün döndüğünde vites kutusunun giriş mili de döner.
- Yağ basıncı azaltıldığında, kompresörden geçen yağ tribünün kanatına çarpmaz ve vites kutusu vitesi geçirmiş olur.
- Yağ basıncı arttırıldığında, kompresörden geçen yağ tribünün kanatına çarpar ve vitese geçiş gerçekleşir.
- 07:19Tork Artırma Mekanizması
- Tork konvertördeki torku artıran parçalar "rotor" olarak adlandırılır ve tek yönlü bir kavrama veya kontra gibi çalışır.
- Araç düz yolda sabit hızla giderken, kompresör ve tribün yaklaşık aynı devirde döner ve rotor serbest kalır.
- Araç hızlanmak isterse, tribün kompresörden daha yavaş döner, rotor sabit kalır ve kanatçıkları yağın yönünü değiştirerek ekstra güç sağlar.
- 09:33Rotorun Çalışma Prensibi
- Rotorun sabit kalmasını ve durmasını sağlayan, gelen yağın yönüdür.
- Tribünün devriyle kompresörün devri birbirine yakınsa rotor serbestçe döner.
- Tribün kompresörden daha yavaş dönerse rotor sabit kalır ve gücü arttırır.
- 10:45Clutch-Up Sistemi
- Clutch-up, son 20-30 yıldır kullanılan bir sistemdir ve otomatik vitesli araçlarda kullanılır.
- Araç belirli bir hıza ulaşıp sabit hızda giderken, yağ basınçlandırmanın anlamı kalmaz ve yakıt tasarrufu için bu basınç kesilir.
- Clutch-up sistemi sayesinde, sabit hızda giderken kompresör ve pompa ile tribün arasındaki hareket geçişi yağdan bağımsız olarak gerçekleşir ve birebir oranında iletilir.
- 12:14Tork Konvertörü
- Tork konvertörü içerisinde ATF yağ kullanılır ve otomatik şanzıma koyulan yağın yaklaşık yarısı tork konvertörün içerisinde kalır.
- Tork konvertör kolay kolay tamir edilemeyen bir parça olup, İstanbul'da bazı firmalar tarafından kesilerek içi kontrol edilir ve gerekli parçalar değiştirilir.
- Tork konvertörünün yağı düzgün değiştirilirse 10-15 yıl ömürlü olabilir ve otomatik viteslerin ve CVT'lerin en önemli parçası olarak kabul edilebilir.