Buradasın

Havacılık ve Pilotluk Mesleği Hakkında Bilgilendirici Program

youtube.com/watch?v=y4TsS4wXN_Y

Yapay zekadan makale özeti

Kısa
Ayrıntılı

Bu video, Başakşehir Living Lab tarafından düzenlenen, pilotluk ve uçak teknisyenliği meslekleri hakkında bilgilendirici bir programdır. Programda Mustafa Hoca (pilot eğitimcisi), Ayşe Kaya (Türk Hava Yolları teknik), Batuhan Öztürk (elektrik-elektronik mühendisliği öğrencisi) ve diğer uzmanlar yer almaktadır.
Video, pilot olma yolları, eğitim süreçleri, lisans türleri ve maliyetleri hakkında detaylı bilgiler sunmaktadır. Ayrıca uçak teknisyenliği mesleği, eğitim süreçleri, iş imkanları ve gerekli özellikler de ele alınmaktadır. Program, "Uçmak İsteyenler İçin Pilot Bizden" projesi ve Uçak Teknisyenleri Derneği (UTET) hakkında bilgilerle zenginleştirilmiştir.
Videoda pilot olmak için gerekli şartlar (17-21 yaş, lise veya önlisans mezunu olma, İngilizce seviyesi), PPL ve ATPL lisanslarının eğitim süreçleri, maliyetleri ve iş imkanları detaylı olarak anlatılmaktadır. Uçak teknisyenliği mesleği için gerekli özellikler, eğitim alanları ve kariyer imkanları hakkında da kapsamlı bilgiler verilmektedir. Ayrıca, havacılık sektörünün büyüme hızı ve Türkiye'deki yatırımlar hakkında da bilgiler paylaşılmaktadır.

Pilot Olma Yolları: Üniversiteyi okumuş insanlar hava yolları tarafından tercih sebebi olabilir, ancak özel okullardan mezun olanlar %90 oranında istihdam ediliyor.
Hava yolları, dört yıllık bölümden mezun olduktan sonra kendi açtığı ilanlara başvurarak yetiştirilmek üzere pilot olarak alım yapabiliyor, ancak pandemi döneminde bu alımlar durdurulmuş ve 2025'e kadar pilot alımı olmayacak.
Pilotaj bölümü okumanın avantajı dört yıllık lisans diplomasında pilotaj bölümü yazması ve özel uçuş okullarında pilot olmanın maliyeti (yaklaşık 50 bin Euro, 2 yıl sürer) diğer seçeneklere göre daha uygun olmasıdır.
01:49Pilotaj Eğitimi Detayları: Pilotaj eğitimi yaklaşık 220 saat uçuş içeriyor ve minimum 12 ay, maksimum 5 yıla kadar sürebiliyor.
COVID-19 nedeniyle hava yolları'nın alım konusunda bir sene sonra ciddi bir pilot alımı yapması bekleniyor.
Havacılık liseleri pilot yetiştirmek için değil, uçak teknisyeni yetiştirmek için kurulmuş liselerdir ve mezunlar uçak teknisyenliği bölümünde 17 dersten muaf oluyorlar.
05:19Pilot Olma Şartları: Herkes pilot olabilir, ancak eğitime başlamak için 17 yaşını doldurmuş ve lise mezunu olmak, bitirmek için 21 yaşını doldurmuş ve önlisans mezunu olmak gerekiyor.
Pilotaj eğitimi dört parçadan oluşuyor: PPL (Private Pilot License), PC (Commercial Pilot License), Commercial Pilot ve Instrument Rating.
PPL eğitimi beş hafta teorik ve yaklaşık üç ay uçuş (46,5 saat) sürmekte, pandemi döneminde ise tüm eğitimler uzaktan alınabiliyor.
09:04Eğitim Süreci: Uzaktan eğitimde teorik dersler okuldan okula değişiyor, genellikle çalışanlara yönelik okullar akşam 6'dan sonra, sadece çalışan kabul etmeyen okullar sabah 8'de başlatıyor.
Teorik eğitim tamamlandıktan sonra Ankara, İstanbul veya Antalya'da Silahcılık Genel Müdürlüğü tarafından yapılan sınavdan sonra uçuş eğitimine başlanıyor.
Uçuş eğitiminde önce 15 saat öğretmenle birlikte uçuluyor, sonra öğretmen yalnız uçup uçamayacağınıza karar veriyor ve sonrasında 1 saat yalnız, 1 saat öğretmenle uçuşlar devam ediyor.
11:40Sivil Havacılık Eğitim Sistemi: Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün görevlendirdiği kontrol pilotları, öğrencilerin eğitimi düzgün alıp alamadığını denetliyor.
Eğitim, uçuş sınavı gibi düşünülebilir ve sınavı alıp mezun olunuyor.
12:35Azra Hanım'ın Sorusu: Azra Hanım, 17-18 yaşlarında Ankara'da yaşayan matematik öğrencisi ve MF hazırlanıyor.
Türk Hava Kurumu'yla görüşmeler yapmış ve dört yıl eğitim uçuş eğitimi ve bir yılda hazırlık olmak üzere 700 bin lira fiyat çıkmış.
Türk Hava Kurumu her yıl YKS sonucunda 34 öğrenci ücretli olarak alıyor ve 6 kişiyi sadece burslu veriyor.
15:29Pilot Olma Yolları: Üniversiteler lisans öğrenimi için ayrı, uçuş eğitimi için ayrı ücret alıyorlar.
Özel okullar pandemi dolayısıyla yaklaşık 40 bin Euro'ya kadar düştü, fiyatlar 40 bin Euro ile 50 bin Euro arasında.
Konuşmacı, mühendislik fakültesinden mezun olup özel kurslarla pilot olmanın en mantıklı yol olduğunu öneriyor.
16:34Üniversite Seçimi ve Pilotaj Eğitimi: Pilotaj öğrencisi olarak alıp öğrencilerin mezun edemeyen birçok üniversite var, bu konuda dikkatli olunması gerekiyor.
Pilotaj öğrencileri 220 saat uçuş yapmak zorunda ve uçuş okulları Ulaştırma Bakanlığı'na bağlı.
Üniversite konusunda araştırıp mezun öğrencilerle konuşmak öneriliyor.
18:06Milli Savunma Üniversitesi: Milli Savunma Üniversitesi'ne hazırlanıp oradan pilotaj denebiliyor, ancak bu askeri havacılığa geliyor.
Milli Savunma Üniversitesi'nde 15 yılda sözleşmeye imza atıp giriliyor ve 15 yıldan önce ayrılma durumunda yüklü tazminat alınıyor.
Hava Kuvvetleri eğitimi çok iyidir ve 2014-2015 yılına kadar tıp fakültesi seviyesinde pilot alıyordu.
20:19Pilot İş Durumu: Pilotaj bölümünden mezun olmak size ayrı bir kontenjan mesai vermiyor.
Hava yolları alım yaparken minimum gereklilikler: uçuş okulundan lisans almış olmak, 21 yaşında olmak ve minimum önlisans mezunu olmak.
Hava yolları'nın işe alım süreci dört aşamadan oluşuyor: CV verip işe alındı, mülakata çağrıldı, sınav yapıldı ve simülatöre sokuldu.
22:37Havacılık Sektöründe Pilot Alım Durumu: Bir izleyici, havacılık sektöründe ciddi pilot alımının nasıl yapılacağı konusunda soru sormuştur.
Konuşmacı, havacılık sektöründe pilot alımının iki sene sonra gerçekleşebileceğini öngörmektedir.
Havayolları, sağlık sertifikasında sorun olan, yaş üstü pilotları emekliliğe yönlendirmiş ve yabancı pilotların çalıştırılmaması kararı almıştır.
25:38Havacılık Sektörünün Geleceği: Konuşmacı, havacılık sektörünün bastırıldığında daha büyük sıçrama yapabileceğini düşünmektedir.
Pandemi bittiğinde, teknolojik ortamda ulaşımdan vazgeçilmeyeceğini ve uçakların önemli bir ulaşım aracı olacağını belirtmektedir.
Otobüs firmalarının havayolu firmalarından daha fazla zarar gördüğünü, insanların artık uçak kullanmaya başladığını ifade etmektedir.
29:30Pilotluk Eğitimi ve Lisans Koşulları: Konuşmacı, pilotluk mesleğinin Türkiye'de gereksiz abartıldığını ve aslında çok zor olmadığını savunmaktadır.
Hususi pilot olmak için lise mezunu ve 17 yaşını doldurmuş olmak, havayolu pilotu olmak için 21 yaşını doldurmuş ve önlisans mezunu olmak gerekmektedir.
Tüm pilot lisansları için ciddi bir sağlık sorunu olmaması gerekmekte, ancak kalp sorunu olanlar pilot olamaz.
31:57Boy-Kilo Endeksi ve Yurt Dışı Eğitim: Boy-kilo endeksi resmi olarak pilotluk için engel değildir, ancak havayollarının kendi belirlediği kriterler vardır.
Türkiye'de alınan pilotluk eğitiminin yurt dışında kabul edilmediği, ancak 1500 saat uçuş yaptıktan sonra her yerde çalışılabileceği belirtilmektedir.
Avrupa ve Amerika'da lisanssız eğitim kabul edilmemekte, ancak Körfez ülkeleri farklı kriterlere sahiptir.
34:04Sivil Pilotluk Lisansı Hakkında Bilgiler: Hususi pilot lisansı (PPL) ticari amaç olmadan tek motorlu uçaklarla dünyanın her yerinde uçabilmek için yeterlidir.
PPL lisansı, uzaktan eğitimle alınabilen ve dünyanın en yetkin pilot lisansı olarak kabul edilen bir belgedir.
John Travolta gibi ünlü kişiler de sadece PPL lisansı kullanarak kendi evlerinde ve pistlerinde uçabilmektedir.
37:51Amatör Pilotluk Lisansı: Amatör pilotluk lisansı, 14 yaşını doldurmuş herkes için uygulanabilecek yeni bir mevzuattır.
Bu lisans için sekiz saatlik eğitim gerekmekte ve bu eğitim sonucunda pilotun tüm eğitimlerini almış sayılır.
Amatör pilot lisansı ile pilotla birlikte yalnız olmadan uçağı kullanabilirsiniz.
41:31Amatör Pilotluk Lisansının Faydaları: Amatör pilot lisansı, özellikle lisedeki öğrenciler için pilot olup olamayacaklarını doğrudan öğrenmelerine olanak sağlar.
Havayoluna devam etmek isteyenler için, amatör pilot lisansı eğitimleri havayolu pilotaj eğitimindeki kredilerin %100'ünü oluşturur.
Amatör pilot lisansı için yaklaşık 1500-2500 Euro arasında bir ücret ödenmektedir.
44:13Türk Hava Kurumu Uçuş Akademisi ve Yurtdışında Eğitim: Türk Hava Kurumu Uçuş Akademisi dışarıya hizmet vermez, sadece Türk Hava Yolları'nın kendi pilotlarını yetiştirir.
Yurtdışında eğitim alınması yaklaşık bir ay önce çıkan bir kanunla yasaklanmıştır.
Yurt dışından alınan eğitimler artık Türkiye'de geçerli olmamakta, sadece PPL lisansı alınabilmektedir.
46:09Pilotluk Eğitimi ve Benzerlikler: Konuşmacı, drone (IHA) pilotluğuna ilgi duyan bir izleyiciye, pilotluk eğitimlerinde benzerlikler olduğunu belirtiyor.
Pilotlar arasında kredilendirmeler var; helikopter pilotu olan biri uçak pilotu olabilir, uçak pilotu olan biri balon pilotu olabilir.
Konuşmacı önce uçak pilotu olduktan sonra IHA pilotu olmuş ve bu geçişte zorlanmamış.
47:46Pilotluk Eğitiminin Maliyeti: PPL (Private Pilot License) eğitimi için ortalama 10 bin Euro maliyet çıkıyor.
Bu maliyette anahtar teslim lisans, uçuşlar ve diğer tüm giderler dahil.
Konuşmacı, sorular için mail adresini paylaşarak (northflyaero) iletişim kurulabileceğini belirtiyor.
50:42Pilotluk Eğitim Süreci: PPL (Private Pilot License) eğitimi yaklaşık 110 saat ve 4-5 hafta sürüyor, online alınabiliyor.
Eğitimin 46,5 saatlik uçuş kısmı var; 15 görev (solo) ve 30 saat hocayla uçuş yapılıyor.
Eğitim tamamlandıktan sonra dünyanın her yerinde geçerli pilot lisansına sahip olunuyor.
52:29Havayolu Pilotluğu Eğitimi: Havayolu pilotu olmak için ATPL (Airline Transport Pilot License) eğitimi gerekiyor.
ATPL eğitimi 17 hafta sürüyor, 14 sınava giriliyor ve 89 saat PC (Pilot Completion) uçuş eğitimi var.
PC eğitimi, öğretmenli olmadan yalnız uçma deneyimi sağlıyor.
54:26Pilotluk Lisansları ve Eğitim Süreci: CPR (Commercial Pilot Rating) lisansı ile otomatik iniş kalkış değil, uçan aletler kullanarak uçma yetkisi alınıyor.
CPL (Commercial Pilot License) ile tek motorlu uçakla yolcu taşımacılığı yapma yetkisi veriliyor.
MEL (Multi-Engine License) ile çok motorlu uçakları kullanma yetkisi alınıyor.
Eğitim süreci Türkiye'de en erken 11 ayda, ortalama 18-24 ayda tamamlanabiliyor, bazı öğrenciler 5 seneye yayıyor.
55:42Eğitim Maliyeti ve Ortam: Sıfırdan EP Frozen lisansı için ortalama 40 bin Euro maliyet çıkıyor.
Eğitim ortamı keyifli ve stresli değil, Instagram sayfasında gösterildiği gibi eğlenceli.
PPL eğitiminde üniforma zorunluluğu var, PLC (Pilot Completion) kısımları ise daha eğlenceli ve özgür uçuş imkanı sunuyor.
59:11Pilotaj Eğitiminde Disiplin ve Deneyimler: Pilotaj eğitim sürecinde disiplinli olmak gerekiyor, çünkü eğitim için on bin euro ödeniyor.
Konuşmacı on yıldır bu işin içinde ve altıyüz tane pilot havayoluna giden bir şekilde eğitim vermiş.
Eğitim sürecinde kırk, kırkiki yaşında hala babasını kandırmaya çalışıp pilot olmaya gelen, ilk taksit babasını alan, ondan sonrasını uçuş okulu dolandırmaya çalışan öğrenci adayları olmuş.
1:00:02Pilotaj Eğitiminde Gelenekler: Konuşmacının bir arkadaşı Türk Hava Yolları'nda lot master kargoda çalışıyor.
Pilotaj eğitiminin ilk aşamasında, ilk uçtuktan sonra ekip arkadaşları ve uçuş öğretmenleri öğrenciyi ıslıyorlar.
Bu gelenek İstanbul'da olmuyor ve herkes ıslanmak için o kadar hevesli oluyor ki anlatılamayacak kadar eğlenceli.
1:00:52Psikolojik Sorunlar ve Alım Süreci: Alım sürecinde psikolojik sorunların getirdiği dezavantajlar var mı sorusu sorulmuş.
Alınmadan önce psikolojik soruna sahip birisi alım sürecinde sorunla karşılaşabiliyor.
Sağlık lisansında yedi tane bölüme muayene olunuyor ve psikolog ve psikiyatr da bunlardan biri.
1:03:45Sağlık Sertifikası ve Pilot Olma Şartları: Havacılık sertifikasını, pilot olabilir sertifikasını sivil havacılık genel müdürlüğü tarafından yetkilendirilmiş kurumlardan alabiliyorsunuz.
Her yıl sağlık sertifikanızı yenilemeniz gerektiği için psikiyatrik geçmiş sorun olabilir.
Gözünüzde bir problem olabilir, gözlüklü pilot lisansı alabilirsiniz ve uçağa binerken gözünüzün yanında taşımanız gerekir.
1:05:18Pilot Olma Şartları ve İletişim Bilgileri: YouTube üzerinden sivil pilot olabilir mi sorusu sorulmuş.
PPL (Private Pilot License) kısıtlamaları çok düşük olduğu için herkes kullanabilir, ticari pilotta ise şartlar çok daha ağırdır.
Konuşmacı mail adresini ve Instagram hesabını paylaşarak iletişim bilgilerini paylaştı.
1:07:54Pilot Projesi: "Yakıt sizden, pilot bizden" sloganı taşıyan bir pilot projesi var.
Bu proje uçuş okulunun sosyal sorumluluk projesidir ve herkesin bir şekilde uçağa dokunmasını istiyorlar.
Eğitim süreci hakkında bir sunum açılmış ve seksendokuz saat PIC kısmı var.
1:08:40"Yakıt Sizden, Pilot Bizden" Projesi: "Yakıt Sizden, Pilot Bizden" projesi, uçan pilotlarla uçmak isteyen pilotları tanıştırarak havacılıkla tanışma imkanı sunuyor.
Uçak kiralama maliyeti saatlik 150 Euro civarında olup, bu proje sayesinde yakıt bedeli olarak 200 TL (yaklaşık 25 Euro) ödeniyor.
Uçaklar maksimum 3500 metre (10.000 fit) yükseklikte uçabiliyor ve uçuş sırasında fotoğraf çekimi yapılabiliyor.
1:11:40Havacılık Mesleği ve Eğitim: Havacılık eğitimi sonrasında katılımcılar Yasin Başkan'ın imzasıyla Başakşehir Living Lab olarak katılım belgesi alıyor.
Havacılıkta sadece pilotluk değil, yerde işaretleri sallayan kişiler de temel havacılık alanında görev alabiliyor.
Havacılık sektöründe sürekli eğitim ve gelişim önemli bir konu.
1:12:49Uçak Teknisyenleri Derneği ve Eğitim Süreci: Ayşe Kaya, Türk Hava Yolları Teknik'te çalışmakta ve Erciyes Üniversitesi Sivil Havacılık Uçak Elektrik Elektronik Bölümü mezunu.
Havacılık mezunları genellikle mezun olduktan sonra 1-2 ay içinde işe başlayabiliyor, ancak 15 Temmuz olayı sonrası 6 aylık bir süre uzamış.
Pandemi nedeniyle havacılık sektörü durmuş durumda, 2023'ün sonları veya başlarında tekrar canlanabileceği umut ediliyor.
1:14:46Havacılık Liseleri ve Üniversite Eğitimi: Havacılık liselerinden mezun olanlar, üniversite mezunlarına göre işe alınma konusunda daha az tercih ediliyor.
Havacılık liselerinden mezun olanlar, sivil havacılık üniversitelerine girdiklerinde daha kolay adapte olabiliyorlar.
Havacılık liseleri de çok donanımlı olmasına rağmen, işe almadan önceki istihdam edecek personelin üniversite geçmişinin olması daha önemli bir kriter.
1:16:45Uçak Teknisyenliği Eğitim Programı: Uçak teknisyenliği eğitiminde ilk yıllarda temel İngilizce, edebiyat, matematik ve fizik dersleri veriliyor.
İkinci yarıyılda uçak malzeme bilgisi, havacılık kuralları ve sivil havacılığa giriş gibi uçağa aşina olunabilecek dersler alınıyor.
Üçüncü yılda daha teknik dersler görülürken, dördüncü yılda OJT (Job Training) programı kapsamında pratik ve uygulamalı dersler işleniyor.
1:18:14Staj ve Kariyer Başlangıcı: Uçak teknisyeni öğrencileri üçüncü yılın yaz tatilinde veya üçüncü yılın yarı tatilinde staj yapabiliyorlar.
Staj döneminde teorik bilgilere hakim olunurken, uçakla ilgili pratik deneyimler kazanılıyor.
OJT programı kapsamında öğrenciler bir şirketin stajyeri gibi hissediyorlar ve çoğu öğrenci bu programdaki yerlerde işe alınıyor.
1:21:09Uçak Elektrik-Elektronik Bölümü Hakkında: Uçak elektrik-elektronik bölümü, hava araçlarının güç sistemlerini, elektrikli yapıları ve elektronik sistemlerini detaylı şekilde öğrenen bir bölümdür.
Bölümde teorik derslerin temelinde uygulama eğitimleri ile desteklenen bakım pratikleri öğretilmektedir.
Havacılık sektörü uluslararası anlamda büyüme hızı en hızlı sektörlerden biri olup, Türkiye'de de çok fazla yatırım yapılmaktadır.
1:22:23Mezuniyet Sonrası Kariyer İmkanları: Mezunlar onarım merkezlerinde, hava aracı parçası üreten tesislerde, simülatör üreticilerinde ve savunma sanayilerinde çalışabilmektedir.
Lisanslı teknisyen olarak kariyer planlaması için modül sınavları bulunmaktadır.
Sivil havacılık üniversitelerinden çoğu modülden muaf sayılıyor, ancak muaf sayılmadığı modülleri tekrar onaylı kuruluşlardan sınavlara girerek tamamlayarak lisans alabilirsiniz.
1:23:31Uçak Teknisyenliğinin Diğer Alanlara Katkısı: Uçak teknisyenliği sadece uçaklarda değil, insansız hava araçlarında da aerodinamik ve teknik bilgi sağlar.
Uçak teknisyenliği lisansı, insansız hava aracı ile ilgili belge sağlamaz, ancak havacılık alanında edinilen bilgiler bu alana adapte olmayı kolaylaştırır.
Bakım personeli olarak pilotaj eğitiminin temel eğitimlerini almış olunur ve kokpitte bulunan sistemlerin testi yapılır.
1:25:56İngilizce Yeterliliği ve Mesleki Sorumluluklar: Havacılık sektöründe İngilizce yeterliliği çok önemlidir, girişte yeterli seviyede İngilizce kabiliyeti istenir.
Bakım belgeleri, prosedürleri ve kaynaklar İngilizce olduğundan, bu kaynakları ezberleyip kullanmak yerine pratik bir şekilde anlamak gerekir.
Havacılıkta kurallar kanla yazılıyor, hatalı bakım yapıldığında komponentin hasarlanmasından ziyade insanın canına son vermeye kadar gidebilecek tehlikeli durumlar yaşanabilir.
1:27:50Çalışma Alanları ve Uluslararası İmkanlar: Mezunlar bakım hangarlarında, atölyelerde hava araçlarının elektrikli bileşenleri, bilgisayarları ve elektronik sistemlerine bakım yapabilirler.
Türkiye'de havacılık sektörüne ciddi manada yatırım yapılmakta ve mezunlar hem Türkiye'de hem uluslararası alanda hızlı bir şekilde iş bulabilmektedir.
Yurt dışında uçak bakım teknisyeni olarak geçse de, aynı kişilere engineer ünvanı verilmektedir.
1:29:22Bakım Kuruluşları ve İş İmkanları: Türkiye'de Türk Hava Kurumu, Türk Teknik Engine Center, Pegasus gibi birçok bakım kuruluşu bulunmakta ve ileri teknolojiler kullanılmaktadır.
Uçak bakımında motor takılması, iniş takımı sökümü gibi mekanik işlemler ve kokpitte displaylerin test edilmesi gibi çeşitli işlemler yapılmaktadır.
Uçak bakımında motor, iç dizayn, döşeme, aerodinamik ve bakım gibi birçok alan bulunmakta ve sürekli yoğun talep olan bir alandır.
1:31:59Bakım Bölümleri ve Sorumluluklar: Bakım bölümleri revizyon, hat bakım ve ağ bakım olarak ayrılmaktadır.
Revizyon bölümünde hangarda uzun bakıma ihtiyacı olan uçaklar (örneğin 10.000 bakımı) bakım görür.
Hat bakımda uçak günlük seferden döndüğünde pilot hat bakımdaki arkadaşına uçağı teslim eder ve tekrar bir sonraki uçuş için hazırlar.
1:33:56Uçak Teknisyenlerinin Ekip Çalışması: Uçak revizyonunda yapısal, elektrik-aviyonik ve mekanik olarak ayrı teknisyenler çalışıyor, yaklaşık 10 teknisyen doğrudan uçak üzerinde çalışıyor.
Uçak üstünde çalışmayan, diğer komponentlerin bakımını yapan teknisyenler de mevcut, bu da ciddi bir iş gücü oluşturuyor.
Bataryalar gibi güç kaynakları uzun süreli bakımda uçak üstünde durmaması gerekiyor, atölyede depolanması ve kontrolü için ayrı birimler var.
1:36:41Uçucu Teknisyenler: Uçucu teknisyen kategorisi var ve B1 veya A lisansı olan teknisyenler şirket tarafından uçuşlara gönderilebiliyor.
Türk Hava Yolları kendi teknisyenlerini gerekli meydanlara götürmeyi tercih ediyor, bu maddi açıdan avantaj sağlıyor.
Uçucu teknisyenler, uçak meydana indiğinde pilottan çıkıp tekrar rize edilmesi için gerekli kontrolleri yapıyor ve uçmadan önce uçağa uygundur mührünü vuruyor.
1:38:55Uçak Teknisyeninde Olması Gereken Özellikler: Uçak teknisyeninde sabırlı, dikkatli, matematik ve fen derslerinde başarılı, uzay ilişkilerini görebilen, çizim yeteneğine sahip olması gerekiyor.
Turbo şut yeteneği önemli çünkü arızaları bulabilmek ve giderebilmek için diğer sistemlerle bağlantı kurabilme yeteneği gerekiyor.
El ve gözlerin eş güdümlü çalışması, görme ve işitme problemi olmaması gerekiyor, işitme kaybı olmaması için kişisel koruyucu kulak ve gözlük kullanılması önemli.
1:41:04Sağlık Kriterleri: Renk körü olan bireyler uçak üstünde çalışamıyor, şeker düşmesi ve kan değerleri ile ilgili sıkıntılar da hekimliğin uygun gördüğü ölçüde mesleğe devam edilebiliyor.
Periyodik muayenelerde kulak işitme testi, görme testi, akciğer tomografi ve kan değerleri kontrol ediliyor.
Kilolu olan teknisyenlerin uçak üstünde çalışması uygun görülmüyor çünkü koordineli çalışma, kritik yerlere çıkma ve dar yerlere girip çıkma gibi görevler için hareket kabiliyeti kısıtlanabilir.
1:43:25Uçak Teknisyenliği Alanındaki Çalışma Alanları: Uçak teknisyenleri sadece ticari uçaklar değil, sivil uçaklara da teknik hizmet vermektedir.
Sportif amaçlı uçaklar da belli başlı teknik hizmeti aldıkları şirketler tarafından bakım görmektedir.
Uçak teknisyenleri sadece havayolu şirketlerinde değil, özel uçak sahipleri için de çalışabilmektedir.
1:45:26Uçak Teknisyenliği Eğitimleri: Uçak teknisyenleri için tip eğitimleri bulunmaktadır; örneğin Boeing 737 ve Airbus A330 uçakları için ayrı tip kursları verilmektedir.
Türk Hava Yolları kendi bünyesinde personeline tip kursuna göndermektedir.
Uçak teknisyenleri için B1 ve B2 kategorilerinde farklı kurslar bulunmaktadır.
1:48:38Özel Uçak Bakımı: Özel uçak sahipleri için teknisyen istihdam edilebilir veya kiralanabilir.
Özel jetler için her uçak için ayrı tip kursları olması gerekmektedir.
Uçak teknisyenleri için lisans almak ve tip kursu almak zorunludur.
1:50:51Uçak Teknisyenliği Mesleğine Giriş: Uçak teknisyenliği mesleğine girmek için üniversitelerden mezun olmak önemlidir.
İngilizce bilgisi ve modül sınavları önemli kriterlerdir.
Uçak kazalarını izlemek ve bakım yaparken dikkatli olmak gerekir.
1:53:18Uçak Teknisyenliği Kategorileri: Uçak teknisyenliği elektrik-elektronik ve gövde-motor olarak ikiye ayrılır.
Aviyonik teknisyeni uçağın elektrik sistemleri, bataryalar ve elektrik sistemi ile ilgili testleri yapar.
Gövde-motor teknisyeni motor, kuyruk, kanatlar ve inis takımı gibi aerodinamik testleri yapar.
1:55:01Uçak Teknisyenliğinin Önemi: Uçak teknisyenleri için dikkatli olmak çok önemlidir, çünkü küçük hatalar büyük sorunlara yol açabilir.
Uçak teknisyenleri için takım çantaları gereklidir.
Uçak teknisyenliği mesleğinde basit görünen hatalar bile büyük sorunlara yol açabilir.
1:56:14Uçak Bakımında Tool Kontrolü: Uçak teknisyenleri, hangi uçak için kullanacakları tool'ları almak için bakım kartını belirtiyorlar.
Uçak çıkana kadar hiçbir tool'un uçağın üstünde görünmemesi gerekiyor, bu nedenle depo çıktısı kontrol ediliyor.
Bu prosedür sayesinde unutulmaların önüne geçiliyor ve uçağın çıkması için tool'ların tedarik edilip yerine bırakılması zorunlu hale geliyor.
1:58:42Uçak Teknisyenleri Derneği (UTT): Uçak Teknisyenleri Derneği (UTT) 51 yıllık (yarım asırlık) köklü bir dernektir.
Derneğe lisans alabilme potansiyeli olan teknisyenler katılabiliyor, öğrenciler ve başka meslek dalındakiler kayıt olamıyor.
Derneğin amacı, ülkenin her yanında çalışan teknisyenleri tek çatı altında buluşturmak, mesleğin tanıtımını yapmak ve prestijini artırmaktır.
1:00:50Dernek Dergisi: Dernek uzun yıllardır dergi çıkarmakta, ancak pandemi döneminde sekteye uğramıştır.
Dergide sektörle ilgili bilgiler, makaleler, köşe yazıları, söyleşiler, teknik mevzular ve kazalarla ilgili güncel haberler paylaşılıyordu.
Pandemi sonrası derginin online ortamda çıkarılması çalışmaları devam etmektedir.
1:02:03Soru-Cevap: Batuhan Öztürk, Türkiye'de aviyonik sistemlerle ilgili lisans düzeyinde eğitim olup olmadığını sormuştur.
Türkiye'de aviyonik sistemlerle ilgili detaylı bilgiler az olduğu için yabancı kaynaklara yönelmek gerekiyor.
Furkan Bey'in sorusu üzerine, A1 lisansı uçuş için yeterli olup bakımda da kullanılabiliyor, revizyonda çok anlamı yoktur.

Havacılık ve Pilotluk Mesleği Hakkında Bilgilendirici Program

Yapay zekadan makale özeti

Yanıtı değerlendir