Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir eğitim içeriği olup, konuşmacı ateşleme bobinleri ve endüksiyon sistemleri hakkında detaylı bilgiler vermektedir. Videoda Ahmet Hoca adında bir kişi de bahsedilmektedir.
- Video, ateşleme bobinlerinin türleri (eski tip, ikinci nesil ve modern endüksiyon bobini) ile başlayıp, bu parçaların çalışma prensiplerini açıklamaktadır. Ardından ateşleme bobinlerinin arızalandığında araçta görülebilecek belirtiler anlatılmakta ve son bölümde bobinlerin nasıl kontrol edileceği gösterilmektedir.
- Videoda ayrıca sekonder sargı kontrolü, bobinlerin direnç değerlerini ölçme, yalıtım kontrolü yapma ve gövdeye kaçak olup olmadığını kontrol etme yöntemleri anlatılmaktadır. Bobinin yaklaşık 150 bin kilometre ömre sahip olduğu ve bazı araçlarda aşırı sıcaklık veya soğuk nedeniyle bu ömürün daha kısa olabileceği bilgisi de paylaşılmaktadır.
- Ateşleme Bobinleri ve Türleri
- Ateşleme bobinleri, endüksiyon olarak da bilinen bu parçalar, Broadway ve Şahin gibi eski tip araçlarda kullanılan eski tip ve ikinci nesil olmak üzere iki ana gruba ayrılır.
- İkinci nesil ateşleme bobinleri, ayrı kablolama gerektirmeyen ve elektron kontrolü ile sinyal ve elektriğe göre gerekli ateşlemeyi yapan modern tasarımlardır.
- Ateşleme bobinleri nadiren arıza yapabilir, yüzeyi ezilebilir, çizilebilir veya aşırı sıcağa maruz kalabilir.
- 00:50Ateşleme Bobini Arızalarının Belirtileri
- Motor titreşimli çalışıyor, sesli çalışıyor, rölantide stop ediyor, geç çalışıyor veya atik yaparak kafa kaldırarak çalışıyorsa ateşleme bobin arızası olabilir.
- Ateşleme bobinlerinde arıza olduğunda, o silindir ateşleme yapmaz, motor güçten düşer, titreşimli ve sarsıntılı çalışır.
- Eski nesil ateşleme bobinlerinde arıza olduğunda ateşleme tamamen devre dışı kalır, ancak yeni nesillerde her bir besleme ve sinyal ayrı olduğu için arıza tespit edilmesi daha zordur.
- 02:54Ateşleme Bobininin Çalışma Prensibi
- Ateşleme bobini temelde bir trafo olup içinde soğutucu olarak yağ bulunur ve iki sargı içerir: yaklaşık 200 bobinlik primer sargı ve yaklaşık 20.000 bobinlik sekonder sargı.
- Primer sargıdan elektrik akımı dolaşırken, sekonder sargıda manyetik alan oluşur ve elektrik akımı kesildiğinde yüksek gerilim meydana gelir.
- Yeni nesil ateşleme bobinlerinde kuleli tasarım yerine soketler kullanılır, bu sayede kablolamadan kurtulunur ve daha sağlam bir tasarım elde edilir.
- 04:54Ateşleme Bobini Arızalarının Tespiti
- Eski nesil ateşleme bobinlerinde arıza olduğunda araç çalışmaz, verimi düşer, yalıtım sorunu olur ve motor daha verimsiz çalışır.
- Ateşleme bobini ve buji arasındaki farkı ayırt etmek için distribütörden her bujiye ayrı kablo gider, bu kabloları tek tek çekerek motorun sesinde değişiklik olup olmadığını kontrol edebilirsiniz.
- Ateşleme bobinleri tamir edilemez, tamamen press baskı ile monte edilir ve arızalandığında yenisini almak gerekir.
- 07:59Eski Nesil Endüksiyon Bobininin Kontrolü
- Eski tip klasik endüksiyon bobininin kontrolü kolaydır; 15 numaralı uç batarya veya kontrol hatlarından gelen uç, 1 numaralı uç ise distribütöre giden uçtur.
- Primer sargının direnci ölçülerek kontrol edilir, direnç 4,40 ohm civarında ise primer sargı sağlamdır.
- Sekonder sargı kontrolü de yapılabilir.
- 09:22Sekonder Sargı Kontrolü
- Sekonder sargıda yaklaşık 20.000 sarımlı bir bobin kontrol ediliyor.
- Bobinin kulesini 15 numaralı uçla birbirine değdirerek direnç ölçümü yapılıyor ve 8,37 kilo ohm değeri normal olarak kabul ediliyor.
- Fabrika verilerine göre sekonder sargının direnci 3,13 ile 11 kilo ohm arasında olması gerekiyor.
- 09:57Yalıtım Kontrolü
- Direnç kontrolü konumuna getirilerek sesli ikaz ile gövdeye ve kuleden kaçak olup olmadığı kontrol ediliyor.
- Gövdeye ve kuleden kaçak olmadığı tespit edildiğinde bobin sağlam olarak değerlendiriliyor.
- Diğer bobinleri ölçmek için uçların anlamlarını bilmek gerekiyor.
- 10:35Bobin Değişimi ve Ömrü
- Ustalar genellikle bobini söküp motorun titreşimini dinleyerek veya başka bir bobinle değiştirerek arızayı tespit ediyorlar.
- Bobinlerin tamiri pek mümkün değil ve motorun çalışma şartlarına ve aracın iklimine göre değişse de yaklaşık 150 bin kilometre ömre sahip.
- Bazı araçlarda aşırı sıcak veya soğuk ortamlarda bobin ömrü çok daha az olabiliyor.