Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- "Ne Nedir" serisinin bir bölümü olan bu eğitim videosunda, bir otomobil uzmanı üç silindirli motorların teknik özellikleri, avantajları ve dezavantajları hakkında detaylı bilgi veriyor. Konuşmacı, Ford Eco Boost motorlu bir Fiesta'yı üç yıl boyunca kullandığını belirtiyor.
- Video, üç silindirli motorların çalışma prensibini açıklayarak başlıyor ve dört silindirli motorlardan farklarını anlatıyor. Ardından bu motorların titreşim sorunları, rölanti devri, ağırlık avantajları, yakıt ekonomisi ve egzoz sesleri gibi konuları ele alıyor. Ayrıca güncel otomobillerdeki motor izolasyonunun gelişimi ve 2010 yılından önceki atmosferik düşük güçlü üç silindirli motorların tercih edilmemesi gerektiği bilgisi de paylaşılıyor.
- Videoda ayrıca dizel üç silindirli motorların özellikle Volkswagen grubunda gürültülü ve titreşimli çalıştığı bilgisi de veriliyor ve emisyon ve yakıt regülasyonları nedeniyle kompakt sınıf otomobillerde yaygınlaşan üç silindirli motorların popülerliği açıklanıyor.
- Üç Silindirli Motorların Tarihi ve Popülerliği
- Üç silindirli motorlar çok yeni bir teknoloji değil, hem otomobillerde hem de motosikletlerde uzun zamandır kullanılıyor.
- Özellikle Japonya'da küçük hacimli üç silindirli motorlar yaygın, Nvi Augusto adlı firma sadece üç silindirli motosikletler üretiyor.
- Son 3-5 yıldır Avrupa ve Türkiye pazarında otomobillerde üç silindirli motorlar tekrar gündeme gelmiş, bu durum emisyon ve yakıt regülasyonları nedeniyle downsizing trendinden kaynaklanıyor.
- 01:08Üç Silindirli Motorların Marka Örnekleri
- A sınıfı, B sınıfı ve C sınıfı araçlarda düşük hacimli üç silindirli motorlar sık görülebiliyor.
- Ford EcoBoost, Renault 1.0 litre hacmindeki TCE motoru, Volkswagen Grup'un 1.0 litre TSI motoru ve BMW'nin 1.5 litre hacmindeki üç silindirli motorları bu trendin örneği.
- Hatta premium sınıfta da kullanılıyor, BMW'nin I8 spor otomobilinde bile üç silindirli 1.5 litre hacminde bir motor bulunuyor.
- 02:07Üç Silindirli Motorların Çalışma Prensibi
- Üç silindirli motorlarda, dört silindirli motorlardan bir tane daha az silindir bulunuyor ve krank yapısı farklı.
- Dört silindirli motorlarda pistonlar 180 derece açıyla bağlanırken, üç silindirli motorlarda 120 derece açıyla bağlanıyor.
- Dört silindirli motorlarda 1 ve 4 numara, 2 ve 3 numara pistonlar birlikte hareket ederken, üç silindirli motorlarda her piston bağımsız hareket ediyor.
- 03:08Üç Silindirli Motorların Titreşim Sorunu
- Dört silindirli motorlarda kesintisiz patlama zamanı vardır, ancak üç silindirli motorlarda 120 derecelik krank yapısı nedeniyle iki patlama arasında krank devrinin üçte biri kadar bir zamanlık boşluk olur.
- Bu kesik güç döngüsü nedeniyle üç silindirli motorlar rölanti anında titreşimli çalışabilir, özellikle eski atmosferik üç silindirlilerde bu sorun daha belirgindi.
- Bu titreşimi azaltmak için üç silindirli motorlarda rölanti devri genellikle 750-900 devir civarında tutuluyor.
- 05:01Titreşim Sorununun Çözümü
- Üç silindirli motorlarda simetrik olmayan yapısı nedeniyle motor kendi ekseninde dönmek ister, bu da titreşimin kaynaklarından biridir.
- Eski nesil üç silindirlilerde bu titreşimleri kompanse etmek için balans şaftı ekleniyordu, ancak bu ekstra parça yakıt tüketimini artırıp güçten çalmaya başlıyordu.
- Yeni nesil turbolu üç silindirlilerde balans şaftı yerine krank şaftı, volan veya motor üstünde dönen makaralar hesaplanmış şekilde dengesiz yapılarak titreşimler nötrize ediliyor.
- 07:07Üç Silindirli Motorların Avantajları
- Bir silindirin kaldırılması nedeniyle daha küçük ve hafif bir blok, kısaltılmış krank mil ve egzantrik mil elde ediliyor.
- Dört silindirli motorla karşılaştırıldığında valfler, dönem parçaları ve yaylar eksik olduğu için büyük bir ağırlık azaltımı sağlanıyor.
- Daha küçük motor, daha az ağırlık ve daha iyi yakıt ekonomisi sağlıyor, ayrıca motorun kapladığı hacmin azaltılması aracın iç hacmini artırıyor.
- 08:12Üretim Maliyeti ve Sonuç
- Üç silindirli motorların malzeme çıkartılması otomobilin üretim maliyetini düşürüyor.
- Türkiye'de otomobillerin pahalı olması kur farkı ve vergilerden kaynaklanıyor, ancak global ölçekte üretim maliyeti düşüşü önemli bir avantaj.
- Konuşmacı, dört silindirli motorlardan üç silindirliye geçtiğinde titreşim hissedip hissetmeyeceği sorusunu sorguluyor.
- 08:56Üç Silindirli Motorların Avantajları
- Güncel otomobillerde motor kulakları ve izolasyon kısımları daha iyi yapıldığı için motor titreşimini neredeyse hissetmiyorsunuz.
- Titreşim sadece vites topuzunun üstüne baskı uyguladığınızda hissedilebiliyor çünkü motor ve şanzıman birlikte titriyor.
- Kulaklar ve bağlantı elemanları izole edilmiş olduğu için titreşim arabanın şasisine ulaşıyor.
- 09:37Güç Aktarımı ve Motor Sesleri
- Güç aktarımı arasındaki ufak boşluklar turbo ile desteklendiği için ve yüksek güçlere ulaşılabildiği için fark edilmiyor.
- Otomobilden anlayan çoğu kullanıcı arabanın üç silindir mi dört silindir mi olduğunu anlayamaz çünkü motorlar rafine bir şekilde üretiliyor.
- Üç silindirli motorlar sıralı altı motorun tam ortadan ikiye kesilmiş hali olduğu için egzoz sesi hafif hırıltılı ve agresif bir ses çıkarıyor.
- 10:40Tavsiyeler ve Sonuç
- Sadece yakıt ekonomisi isteyenler üç silindirli otomobilleri tercih edebilir.
- 2010 yılından önceki atmosferik düşük güçlü üç silindirli motorlar yerine atmosferik dört silindirliler tercih edilmeli.
- Üç silindirli dizeller özellikle Volkswagen grubunda gürültülü ve titreşimli çalıştığı için tercih edilmemeli.