Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir mekanik ustası tarafından gerçekleştirilen otomobil tamiri sürecini adım adım gösteren kapsamlı bir eğitim içeriğidir. Usta, Skoda Octavia 2009 model ve Volkswagen araçlarda çeşitli tamir işlemlerini detaylı şekilde anlatmaktadır.
- Video, motor tamiri ve şanzıman değişimi üzerine odaklanmaktadır. İlk olarak Skoda Octavia'nın motor tamiri (triger kayışı, elektrikli su pompası, mazot filtresi değişimi) gösterilmekte, ardından Volkswagen araçlarda şanzıman kavrama değişimi, K1 ve K2 çatallarının montajı, priz direk bilyası, volant ve çeşitli yağ filtrelerinin değişimi anlatılmaktadır. Son bölümde ise temel ayar işlemleri ve test sürüşü gösterilmektedir.
- Videoda ayrıca hava filtresi, hidrolik yağ, antifiriz ve şanzıman yağı değişimi gibi bakım işlemlerinin nasıl yapılacağı, VAS programı kullanılarak temel ayarların nasıl yapıldığı ve elektrikli su pompası değişikliğinden sonra soğutma sisteminin havasının alınması gibi teknik detaylar da paylaşılmaktadır.
- 00:02Skoda Octavia Motor Çalışması Tanıtımı
- Skoda Octavia 2009 model, 1.6 dizel DGT (CLH) motorlu, 140 bin kilometrelik yarı otomatik (DSE) şanzımana sahip bir araç çalışılacak.
- Araçta su pompasında sağa dönerken rahatsız edici bir ses olduğu belirtilmiş ve bu sorunun çözüleceği belirtiliyor.
- Garajda aynı zamanda Opel Insignia 1.4 T, Opel Vectra B gibi diğer araçlar da bulunuyor.
- 02:02Motorun Fiziksel Yapısı
- Motorun sol tarafında (araçta sağ taraf) mazot pompası, üç adet giriş-çıkış hortumu ve elektrikli su pompası bulunuyor.
- Motor kulağı bölümünde hava filtre kabininin çıkarılmasıyla mekatronik bölüm, marş motoru ve vites salatası görülebiliyor.
- Motor kulağının şaseye bağlantı civatası sökülerek motor kulağı çıkarılıyor.
- 04:27Motorun İç Yapısı ve Sorunlar
- Triger bölümü, elektrikli su pompası ve kayışlar çıkarılıyor, su pompasının çalışmadığı ve sıkıştığı görülüyor.
- Elektrikli su pompasının çalışmadığı durumda pervane görevi görmeyip suyu göndermediği için motor su kaynatıyor.
- Müşterinin isteği üzerine motorun şase bölümü fırça ve silgi yardımıyla temizleniyor.
- 11:49Değişim ve Montaj İşlemleri
- Temizlenen şase bölümü, triger kapağı takılarak tamamlanıyor.
- Selenoid ve boruların montajı gerçekleştiriliyor.
- Civatalar elle tutularak monte ediliyor, böylece yalama sorunları önleniyor.
- 13:42Volkswagen Motor Tamiri
- Volkswagen araçlarında mazot filtre kütüğünün içerisine su hortumu takılmamalıdır, aksi takdirde sıkıntı oluşabilir.
- Volkswagen, özellikle hortum bölümlerinde kaliteli ürünler kullanmaktadır.
- Motor kulağı ve selena takıldıktan sonra çıtlıklar kapatılmalıdır.
- 14:28Şanzıman Sökümü
- Şanzıman bölümüne geçildi ve su bidonu, soket su sensörü ve hortumlar takıldı.
- EQ 200 kodlu şanzıman, yedi ileri kuru kavrama çift kavram olarak çıkıyor.
- Marş motorunun koruyucu kapağı söküldü ve şanzıman çevre civataları boşaltıldı.
- 17:06Kavrama Değişimi
- Kavrama değişimi için özel bir set kullanılıyor, bu set içeriğinde servis ürünü ve look tipi parçalar bulunuyor.
- Kavramada önemli olan detaylardan biri K1 ve K2 balataları, ayar yapılırken K1'e 0,20 arttırılır, K2'ye 0,20 eksiltilir.
- Kavramın üstünde kurma yayları bulunuyor ve dik bir pozisyonda baktığımızda bu yayların görünmemesi gerekiyor.
- 19:05Kavrama Sökümü
- Eski kavramanın tolerans değerleri kontrol edildi ve segmanlar çıkarıldı.
- Şanzıman civataları sabitlendikten sonra anahtar yardımıyla kavrama sökülmesi sağlandı.
- Kavrama sökülürken Gres yağı kullanılmamalıdır, çünkü ısındığında sıvılaşarak balatanın içine girebilir ve silkelemeye neden olabilir.
- 23:41Şanzıman Çatal Montajı
- K1 ve K2 çatalları monte ediliyor, bu çatallar değişiklik gösterebilir.
- Yeni civatalar kullanılıyor ve fabrika tarafından zaten yağlanmış olduğu için ek yağlama yapılmıyor.
- Çatallar karşılaştıran bir aparat kullanılarak sıkılıyor.
- 24:52Çatal Ayarları
- Büyük çatal monte edildikten sonra ayar işlemleri yapılıyor.
- K2 ayarı için kumpasla ölçümler yapılıyor ve 8'den 2 milime kadar giden kalınlıklar olan pullar kullanılıyor.
- Priz direk bilyası iç kısımda kalıyor ve özel bir aparatla civata tarzı monte ediliyor.
- 27:25Ağırlık Kontrolü
- 3,5 kilo ağırlık kullanılarak çatal ayarları kontrol ediliyor.
- Aparatla kontrol edildiğinde kalın veya gevşek olması durumları tespit ediliyor.
- Doğru ayar için tatlısı olması gerekiyor, bu durumda ağırlık hafifçe hareket edebiliyor.
- 30:29Kavrama Ayarları
- K2 değeri 0,20 azaltılıyor ve 14 milimetrelik pul yerine 12 milimetrelik pul kullanılıyor.
- K1 ayarı için gevşeklik bırakılıyor çünkü K2 değeri bu gevşekliği tamamlayacak.
- K2 ayarı için normalde tam boşluk değeri olmalı ancak 2 milimetre artırmak gerekiyor.
- 32:50Göbek ve Montaj
- Göbek monte ediliyor ve tek noktada geliyor, farklı takma gibi bir durum yok.
- Priz direk bilyası, volant, mekatronik yağı ve şanzıman yağı değişiyor.
- Şanzıman monte edildikten sonra orijinal Volkswagen cihazı ile temel ayar yapılması gerekiyor, aksi halde araç yürümeyecektir.
- 36:21Şanzıman Bağlantıları
- Şanzıman bağlantı ayağının üç civatası ve motor kulağının iki civatası monte ediliyor.
- Şanzımanın alt kulağına uzun bir kulağa sahip traverse içerisinden sabitleme civataları geliyor.
- Ön tarafta iki civata daha monte ediliyor.
- 39:23Fren Balataları ve Bakımlar
- Fren balataları değiştiriliyor, özellikle arka balatalar bitmeye yakın durumda.
- Disklerde kamburluklar ve aşırı bomba olduğu için değiştiriliyor.
- Yağ filtresi değiştiriliyor ve periyodik yağ bakımları için önemli bir detay.
- 41:31Diğer Değişiklikler
- Kaşıklar değiştiriliyor ve kaliteli bir ürün olan Gates marka kullanılıyor.
- Kaşıklar bastıktan sonra monte ediliyor.
- 41:47Aracın Bakım İşlemleri
- Aracın bakımında hava filtresi, motor yağı, mazot filtresi, hidrolik yağı, antifiriz yenilemesi ve şanzıman yağı gibi sıvı bakımları yapıldı.
- Hava filtresinin takılması sırasında kelepçe mizin yerinin iyi oturması ve hava akış sensörünün soketinin sıkılması önemlidir.
- Bilgisayar yardımıyla (VAS programı) aracın temel ayarı yapılmakta ve araçla iletişim kurulması için gerekli adımlar izlenmektedir.
- 43:56Temel Ayar İşlemi
- Temel ayar işlemi sırasında şanzıman bölümünden sesler gelmesi normaldir ve bu işlem sürüş sırasında adaptasyonu için önemlidir.
- Temel ayar yapılmazsa vitese geçişlerde vurma sesleri oluşabilir, yapılan ayar sonrası vitese geçişlerde herhangi bir vurma veya sarsıntı yaşanmamaktadır.
- Elektrikli su pompası değiştiği için soğutma sisteminin havasının alınması gerekmektedir.
- 45:33Motor Temel Ayarı Süreci
- Temel ayar işlemi yaklaşık 8-13 dakika sürmektedir ve farklı devirlerde (300, 600, 2530, 3000) araç kendi kendine gaz vererek devam etmektedir.
- İşlem sırasında araç 300 saniye bekleme süresi, 600 devirde 30 saniye, 2530 devirde 30 saniye ve 3000 devirde 30 saniye gibi aşamaları tamamlamaktadır.
- İşlem tamamlandıktan sonra araç stop edilmiş ve soğutma sisteminin düşük sıcaklık sirkülasyon havası tahliye edilmiştir.
- 50:19Aracın Hazırlanması ve Testi
- Tüm bakım işlemlerinden sonra motor koruma spreyi kullanılarak temizlik yapılmış ve tüm tekerlekler takılmıştır.
- Bilgisayarda herhangi bir uyarı olmadığı ve lastik basınç uyarısı sıfırlanmış durumdadır.
- Aracın önündeki plastik kapak ve motor kapağı takılarak araç müşteriye teslim edilecek hale getirilmiştir.
- 52:19Sürüş Testi
- Aracın frene bırakıldığında hareket etmesi test edilmiş ve herhangi bir sorun olmadığı görülmüştür.
- Vites geçişleri test edilmiş ve herhangi bir vites düşürme veya yükseltme sırasında sarsıntı yaşanmadığı gözlemlenmiştir.
- Sürüş adaptasyonu yapıldığı için vites geçişlerinde daha yumuşak bir performans sağlanmıştır.