Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir otomotiv tamirhanesinde 2010 model Peugeot 206 1.4 motor aracının tekleme arızasının tamir sürecini gösteren kapsamlı bir eğitim içeriğidir. Videoda bir ustam ve yardımcısı, İstanbul Gaziosmanpaşa'dan gelen 284 bin kilometredeki aracın sorunlarını tespit ve tamir etmektedir.
- Video, aracın soğukta çalıştırılmasıyla başlayıp kompresyon testi ile devam ediyor, ardından motorun sökülmesi, paslı ve kırılan parçaların (silindir kapak, blok yüzeyi, termostat gövdesi, emme manifoldu) değiştirilmesi, motorun yeniden montajı ve son olarak LPG sisteminin kurulumu ve test edilmesi aşamalarını gösteriyor. Tamir süreci, araç sahibinin tamir sonrası aracın performansını değerlendirmesiyle sonlanıyor.
- Videoda ayrıca motor kulağı, triger kayışı, motor kulağı, termostat, bujiler, bobin, oksijen sensörü gibi parçaların değiştirilmesi, yağ bakımı, su kaçağı tamiri ve V kayışı değişimi gibi teknik detaylar da gösterilmektedir. LPG sisteminin kurulumu tamamlandıktan sonra müşteri, özellikle rampada çıkamama sorununun çözüldüğünü belirtmektedir.
- 00:09Araç Tanıtımı ve Sorun
- Araç 2010 model Peugeot 206, 1.40 motor hacmine sahip ve 284 bin kilometrede.
- Müşteri İstanbul Gaziosmanpaşa'dan ve araçta tekleme, rölantide dalgalanma ve motor aşırı sallanma sorunları var.
- Araç ilk kalkışta sağ tekerden ses geliyor şikayetiyle başvurmuş.
- 01:03Motor Kontrolü
- Araç soğukta çalıştırıldığında zangır zan sesi duyuluyor.
- Kompresyon testi yapıldığında birinci silindirde 180'e kadar, ikinci silindirde düşük değer, üçüncü silindirde 210'a kadar kompresyon değerleri ölçülüyor.
- Aracın subapları yanık olduğu ve silindir kapak açılması gerektiği tespit ediliyor.
- 02:43Silindir Kapak Söküm Aşaması
- Müşteriden onay alındıktan sonra silindir kapak söküm aşamasına geçiliyor.
- Motor yağı sallanıyor ve beş lik kovanın sadece iki litresini dolduruyor, motor yağı eksik olduğu görülüyor.
- Eski filtre tas, yeni filtre takılıyor ve benzin enjektör soketleri yerinden ayrılıyor.
- 03:35Motorun Diğer Parçalarının Sökülmesi
- Katalitik konvertör ısı kalkanı yerinden ayrılıyor ve civata giriş yeri kırılmış olduğu tespit ediliyor.
- Aktif yağ kaçağı mevcut ve geciktirilirse plastik parçalar hamur kıvamını alıyor.
- Bağlantı ayağı yerinden ayrılıyor ve akünün kutup başı sökülüyor.
- 04:08Silindir Kapak ve Diğer Bağlantıların Sökülmesi
- Katalitik konvertör sabitleme somunları sökülüyor ve konvertör geri ayrılıyor.
- Külbütör kapağı, silindir kapak saplamaları, radyatör altı, hortum ve üst hortum sökülüyor.
- Triger üst kapağı yerinden ayrılıyor ve triger kayışına ulaşılıyor.
- 04:34Radyatör ve Kayış Kontrolü
- Radyatör üst kıl hortumu genleşme tankından ayrılıyor ve tank paslı olduğu görülüyor.
- Araç kaldırıldığında alt taraftan aktif kaçak tespit ediliyor.
- Triger kayışı sökülürken çatlaklar ve sertleşmiş olduğu görülüyor.
- 06:16Triger Bölgesi ve Diğer Parçaların Kontrolü
- Avare bilyasında ses olduğu belirtiliyor ve kolun üstüne yağ pislik gelince parçaların daha erken bozulduğu görülüyor.
- Direksiyon körü boş yerinden çıkmış ve aks körü yırtılmak üzere olduğu tespit ediliyor.
- Davlumbaz sökülüyor ve çalışma alanı rahatlatılıyor.
- 07:18Motor Kulağı ve Diğer Bağlantıların Sökülmesi
- Kran kasnağı sökülüyor ve sağ amortisörde patlak olduğu görülüyor.
- Motor kulağı sökülürken kopuk olduğu ve değişmesi gerektiği tespit ediliyor.
- Radyatör üst hortumu sökülüyor ve egzoz manifoldu yerinden ayrılıyor.
- 09:18Katalitik Konvertör ve Son Kontroller
- Tekleme arızası varsa katalitik konvertörün taşını eritebileceği belirtiliyor.
- Oksijen sensörü sökülüyor ve konvertörün taşının kontrol edileceği söyleniyor.
- Silindir kapak sabitleme civatalarında çatlaklar tespit ediliyor ve termostatın üzerindeki borunun çürük olduğu görülüyor.
- 11:27Motorun Sorunları ve Tamir Planı
- Kepler ve saplamalar yerinden ayrıldı, bazıları paslı ve sarmış durumda.
- Silindir kapak yerinden ayrıldı ve blok yüzeyi ortadan yarmış durumda.
- Antifriz kullanılmadığı için parçalar erkenden ölmüş ve paslanmış.
- 12:39Parçaların Sökülmesi
- Silindir kapak dağıtılacak, termostat gövdesi sökülüyor ve paslı ve kırılan nokta tamamen değiştirilecek.
- Emme manifoldunun on'luk sabitleme civataları sökülecek ve manifold yerinden ayrılacak.
- Benzin enjektör kütüğü ve enjektörleri ile beraber yerinden ayrılacak.
- 13:31LPG Beyni Sorunu
- Aracın LPG beyninde oksitlenme var ve aktif olarak kaçak olduğu görülüyor.
- Gaz beyninin değişmesi gerekiyor, aksi takdirde su kaçağı ve su kaybından dolayı hararet yapabilir.
- Diğer değişmesi gereken hortumlar da kontrol edilecek ve değiştirilecek.
- 14:16Tamir İşlemlerinin Devamı
- Silindir kapağı kapakçıda tamirat işlemleri gerçekleştiriliyor ve blok yüzeyi zımparalanıyor.
- Su hortumları, benzin hortumları ve gaz hortumları kontrol ediliyor, yağa giren hortum kauçuk özelliğini kaybetmiş.
- Silindir kapak kapakçıdan geldi, subap takımı, duman lastikleri, yüzey taşlama, yuva taşlama ve subap alıştırma yapıldı.
- 15:13Montaj Aşaması
- Rektefiyeci geldi, blok yüzeyi kontrol ediliyor ve montaj aşamasına geçiliyor.
- LPG regülatörü (gaz beyni) montajı başlıyor ve yeni LPG beyni monte ediliyor.
- Parça temizlikleri ve boyama işlemi gerçekleştiriliyor.
- 18:12Silindir Kapak Toplama Aşaması
- Silindir kapak toplama aşamasına geçiliyor, emme manifoldu takıldı ve sabitleme civataları sıkılıyor.
- Mil temizliği gerçekleştiriliyor, üzerindeki eski yağ kalıntıları akıtılıyor.
- Piston temizliği ve blok yüzeyi, piston tepeleri temizleniyor.
- 18:45Triger Sentezi ve Temizlik İşlemleri
- Peugeot ile triger sentezi ayarlamak için tornavida ile kilitleme işlemi yapılıyor.
- Balata sprey ile kalıntılar akıtılıyor ve külbütör kapak temizliği gerçekleştiriliyor.
- Eski manifold oringleri değiştirildi, onluk sabitleme somunları sıkılıyor ve yeni termostat yuvası takılıyor.
- 22:22Silindir Kapak Montajı
- Yeni silindir kapak contası yüzeyi yerleştiriliyor, takmadan önce araç 1.40 veya 1.60 olarak kontrol edilmeli.
- Silindir kapak sabitleme burçları blok yüzeyine yerleştiriliyor, takılmazsa conta kayabilir.
- Su hortumu değiştiriliyor, kelepçeler yenileniyor ve bağlantı ayağı sıkılıyor.
- 23:41Son Montaj İşlemleri
- Silindir kapak saplamaları takılıyor ve subap ayarı emme 20, egzoz 40 olarak ayarlanıyor.
- Katalitik konvertör sabitleme saplamalarına takılıyor ve oksijen sensörü kontrol ediliyor.
- Yeni egzoz manifold contası takılıyor ve oksijen sensörü tekrar monte ediliyor.
- 26:05Triger ve Egzoz Montajı
- Yeni külbütör kapak contası takılıyor, on'luk sabitleme civataları sıkılıyor ve yeni triger kayışı takılıyor.
- Alt taraftan krank teşhisi takılıyor, devirdaim ve gergi bilyesi kayış takıldı, gergi pimi çekildi.
- Triger kayışının gergisi ayarlanıyor ve kranktan motor çevriliyor.
- 27:26Son Montaj ve Kontrol
- Triger alt kapağı takılıyor, bağlantı ayağı takılıyor ve katalitik konvertör bağlantısı yapılıyor.
- Egzoz manifoldu takılıyor, manifold sabitleme civataları sıkılıyor ve LPG emiş hortumları takılıyor.
- Enjektör bağlantıları yapıldı, enjektörler havada kalacak şekilde monte edildi ve motor kulağı sökülüyor.
- 28:58Motor Tamiri İşlemleri
- Kırk noktaya pul civata ayarlanıp sabitleniyor ve tesisatta açık olan noktalar tespit edilip izole ediliyor.
- Yeni termostat montajı gerçekleştiriliyor, radyatör üst hortumu termostat kursağına takılıyor ve çelik kelepçe ile sabitleniyor.
- Motor kulağı yaklaşık yarım saat çıkmıyor, eski olduğu için kaynaşmış durumda.
- 29:45Diğer Montaj İşlemleri
- Su hortumunun termostatı montajı yapılıyor, boğaz kelebeğinin soketi, MAP sensörünün soketi ve bağlantı ayağı takılıyor.
- Hararet müşürü, oksijen sensörü ve katalitik konvertör bank soketi takılıyor.
- Açık olan tesisat kablosu bantlanıyor, yeni bujiler takılıyor ve bobin montajı gerçekleştiriliyor.
- 30:39Motor Kulağı Sorunu
- Motor kulağı üç saattir çıkarılmaya çalışılıyor, eskisinin eski olmasından dolayı göbekten dönüyor.
- Parça içten dönüyor, normalde içinde sabit olması gerekiyor.
- Tornavida kırılıyor ve uğraşla sonunda motor kulağı çıkarılıyor.
- 32:07Motor Kulağı Değişimi
- Motor kulağı çıkarıldıktan sonra yeni kulağı takılıyor ve alt taraftan bağlantısı yapılıyor.
- Lift indiriliyor ve motor biraz yukarı doğru kaldırılıyor.
- Fren ve si al borusu emin manifolduna takılıyor, tesisat montajı gerçekleştiriliyor.
- 34:12Genleşme Tankı ve Motor Yağı
- Yeni genleşme tankı kelepçesi üstünde kelepçe pensesi ile gevşetiliyor ve tank yerine oturtuluyor.
- Alt hortum takılıyor, önce yağlanıyor çünkü ring olduğu için yağlamak gerekiyor.
- Yeni motor yağı 10/40 olarak dolduruluyor ve motorun sesini duymak amacıyla kısa bir marş yapılıyor.
- 35:24İkinci Gün İşlemler
- 27 Haziran Perşembe günü Fiat Line aracının kurum temizliği, yağ bakımı ve bazı problemleri için video çekiliyor.
- Doblo yağ basınç arızası ve kedi EGL'de su kaçağı sorunları var.
- Yeni V kayışı 6P 1555 olarak temin ediliyor ve montajı gerçekleştiriliyor.
- 35:44Kablo Sorunu ve Kontrol
- Aracın arka tarafında sarkmış ve egzoz üzerine gelmiş bir kablo var, bu kablo yakmış durumda.
- Kablo düzgün sabitlenmediği için sarkmış ve egzoz karartmış.
- Kontrol amacıyla su koyuluyor ve bir süre çalıştırılarak su kaçağı kontrolü yapılıyor.
- 36:41Son İşlemler ve Test Sürüşü
- Radyatör üst hortumu bulunamadığı için sanayide bakılacak ve değiştirilecek.
- Araca antifriz dolduruldu, subap ayarı yapıldı ve yüzey temizliği yapıldı.
- Motor sesi dinlendiğinde subap sesinden eser kalmadı, çalışması ve gaz yemesi gayet güzel.
- 37:22Polen Filtresi ve Hortum Değişimi
- Polen filtresi değiştiriliyor ve eski filtreler gösteriliyor.
- Eski hortum deforme olmuş ve her yerde kesikler var, bir süre sonra patlayacaktı.
- Eksilen antifiriz tamamlandı ve aracın eski parçaları müşteriye gösteriliyor.
- 39:41Araç Teslimi ve Test Sürüşü
- Araç sahibi geldi ve aracın son durumu gösteriliyor, motor sesi ve görüntüsü inceleniyor.
- Test sürüşü başlıyor ve araç baskı balata değişimi istiyor çünkü gaza yüklendiğinde ibre 3000 devirden birden 3500-3600 devir çıkıyor ama araba gitmiyor.
- Araç test sürüşü sonunda rahatlamış görünüyor, tekleme, rölanti ve dalgalanma yok.
- 41:42LPG Sistemi Kurulumu ve Kontrolü
- Gaz beynine ulaştı ve göbeğin alyan civata giriş noktasından basıncı ayarlandı.
- Basınç ayarı 1,20'ye geldi, normalde 0,80 olan değer 1,20'ye yükseldi.
- LPG beyni, gaz kesicisi, MAP sensörleri, gaz filtresi ve enjektörler kontrol edildi ve herhangi bir problem tespit edilmedi.
- 42:29Araç Performansı Değerlendirmesi
- Araç sahibi, önceki performansı ile şu anki performansı arasındaki farkı sorguladı.
- Önceki LPG'de rampada çıkamama ve güç kaybı sorunları vardı, ancak şimdi tekleme ve sarsıntı yok.
- Araç sahibi memnun kaldı ve servis personeli ona her zaman destek olacağını belirtti.
- 42:58Video Kapanışı
- İzleyicilere değerli vaktini ayırdıkları için teşekkür edildi.
- Videoyu beğenenlerin like tuşuna basmaları ve yorum yapmaları istendi.
- Faydalı bulunanların süper teşekkür kısmından destek sağlayabileceği belirtildi.