Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, Çin'in elektrikli otomobil sektöründeki gelişimini ve çöküşünü anlatan bir belgesel formatındadır. Cherry, Geely, Byd, Neo, Cheeg, Lip Motor, Auto, Skyward, Xiaomi ve Dongfeng gibi yerli ve yabancı elektrikli otomobil markaları tanıtılmaktadır.
- Video, Çin'in 1990'larda içten yanmalı otomobil sektöründe kopya araçlar üretmesinden başlayarak, 2012'de elektrikli otomobil sektörüne geçişini ve bu sektördeki hızlı gelişimini kronolojik olarak ele almaktadır. Çin devletinin sunduğu teşvik programları sayesinde birçok şirketin elektrikli otomobil sektörüne girmesi, ancak kalitesiz ve verimsiz araçların üretilmesi ve 2018'e kadar 1 milyon adet satılmamış elektrikli otomobilin "mezarlıklara" gönderilmesi gibi sorunlar ortaya çıkmıştır.
- 2015 yılından itibaren Çin'deki elektrikli otomobil üreticilerinin yaşadığı kalite sorunları ve takas kampanyaları anlatılmakta, hızlı teknolojik gelişmeler nedeniyle eski araçların ikinci el pazarında satılamaması sonucu Çin'de milyonlarca elektrikli araç mezarlığı oluşmuştur. 2019'da Çin hükümeti küçük üreticileri teşvik etmeyi bırakıp sadece büyük üreticilere destek vermeye başlamış, bu sayede Neo, Xiaomi gibi güçlü üreticiler ortaya çıkmış ve Çin elektrikli otomobil teknolojisinde lider ülke olmuştur.
- Çin'in Otomobil Endüstrisine Giriş
- 1990'ların başında Çin, devasa bir sanayi atılımı başlatmış ve kendi otomobillerini üretmek hedeflemiştir.
- 1997'de Cherry, Seat Toledo modelinin Rebach versiyonu olan Cherry A11'i piyasaya sürerek Çin'de uygun fiyatlı araçlar üretmeye başlamıştır.
- 1998'de Geili, Gei-i Hasu Crate modelinin platformunu kullanarak Gey HQ'yi, 2003'te ise BYD, Toyota Corolla'nın kopyası olan BYD F3'ü satışa çıkarmıştır.
- 01:08Çin Otomobil Pazarının Büyümesi
- 2000 yılında Çin'de 2 milyon adet otomobil satılırken, 2010'da bu sayı 18 milyona yükselmiştir.
- Çin otomobilleri ucuz olduğu kadar kalitesiz olduğu için, alım gücü yükselmeye başlayan Çin halkı Volkswagen ve Toyota gibi devlerin kaliteli otomobillerini tercih etmiştir.
- Çinli üreticiler içten yanmalı otomobillerde bilgi birikimi ve teknoloji altyapısı olmadığı için kopya ve kalitesiz otomobiller üretmekten öteye gidemiyorlardı.
- 01:52Elektrikli Otomobil Dönüşümü
- Çin, içten yanmalı otomobil trenini kaçırsa da elektrikli otomobil dönüşümünü gerçekleştirecek ilk ülke olmayı kafasına koymuştur.
- Çin, elektrikli otomobillerin en önemli parçaları olan batarya ve elektrik motoru gibi alanlarda derin bir bilgi birikimi ve teknolojiye sahipti.
- Çin devleti 2012'de elektrikli otomobil sektörü oluşturmak için milyarlarca dolar AR-GE hibesi sunan büyük bir teşvik programı açıklamıştır.
- 03:03Yeni Elektrikli Otomobil Markalarının Ortaya Çıkışı
- 2014'ten itibaren birçok yeni otomobil markası ortaya çıkmıştır; örneğin Beta Auto'nun sahibi William L., Neo markasını kurmuştur.
- Uc Web'in kurucusu Hegek, Cheeg Motors'u kurmuş ve 2019'da sadece 16 bin adet satış yapabilirken, geçen yıl bu sayı 140 bin üzerine çıkmıştır.
- Elektronik ve yapay zeka teknolojileri üreten Lip Motor, 2015 yılında bu sektöre girmiş ve 2019'dan itibaren birçok model satışa çıkararak 140 bin adet otomobil satar hale gelmiştir.
- 04:14Elektrikli Otomobil Fırtınası
- Çin'in en büyük otomobil sitesi Auto.com'un kurucusu Lichang, 2015'te Auto'yu kurmuş ve 2020'de 33 bin adet olan satış adedi üç yılda on kat artarak 376 bin adete çıkmıştır.
- Otobüs üreticisi Skywald, 2021 yılında Skyward 6 ile bu kervana katılmış, cep telefonu devi Xiaomi ise Xiaomi SUV ile sekiz ayda 100 bin adet satış yaparak büyük bir başarı göstermiştir.
- Çin'deki elektrikli otomobil üreticisi sayısı 2018'e gelindiğinde 500'ün üzerine çıkmış, ancak bu üreticilerin büyük çoğunluğu devletin sunduğu kısa vadeli teşviklerden yararlanarak hızlıca kar elde etmek için sektöre girmiştir.
- 06:08Elektrikli Otomobil Mezarlıkları
- Çin halkı, AR-GE çalışmaları yapmadığı için kalitesiz ve verimsiz araçlar üreten küçük üreticileri tercih etmeyince, küçük üreticiler araç satamaz hale gelmiş ve büyük bir borçlanma ile karşı karşıya kalmışlardır.
- Çin devleti, araçların satılıp satılmadığına bakmaksızın üretilen her araç için 8 bin dolara kadar teşvik veriyordu, bu nedenle küçük üreticiler sürdürülebilir olmadıklarını bildikleri halde günü kurtarmak için otomobil üretmeye devam etmişlerdir.
- 2015'ten sonra küçük üreticilerin terk ettiği on binlerce araçtan oluşan elektrikli otomobil mezarlıkları oluşmaya başlamış, 2018'e gelindiğinde Çin'de bir milyon adet satılmamış elektrikli otomobili vardı.
- 07:26BYD'nin Elektrikli Otomobil Sorunları
- BYD, 2010 yılında taksi ve araç paylaşım filoları için BYD E6 elektrikli otomobili geliştirmiş, ancak aracın 300 kilometrelik menzili yetersiz olması ve sık sık yaşanan arızalar sebebiyle taksi filoları onbinlerce E6'yı depolarında terk etmiştir.
- Aynı dönemde Çin'de trafik sorunu çözmek için araç paylaşım filosu çılgınlığı yaşanmış, kısa sürede yüzlerce platform hizmet vermeye başlamış, ancak 2018 yılına gelindiğinde bu filoların büyük çoğunluğu iflas etmiştir.
- BYD, 2016 yılında Çin 300 modeli satışa çıkarmış, ancak 2018'de 500 kilometre menzil sunan Çin 500 modeli satışa çıkarınca ürettiği ve 300'ler elinde patlamış, satılamayan iyi 300'ler Şangay'da mezarlıklara gönderilmiştir.
- 08:36Çinli Elektrikli Otomobil Üreticilerinin Sorunları
- BYD, 2015 yılında yeni model tankı satışa çıkarmış ancak ciddi kalite problemleri nedeniyle üç yıl sonra yenilemek zorunda kalmış ve eski tankları takas kampanyaları ile yeni tank ile değiştirme fırsatı sunmuş.
- Cherry, 2015 yılında küçük şehir otomobili Cherry EQ satışa çıkarmış ancak bataryanın sunduğu 180 kilometrelik menzil kısa sürede 100 kilometrenin altına düşmüş, bu nedenle 2018'de daha gelişmiş EQ 2 ve EQ 2.3 satışa çıkarınca tüketiciler ilk jenerasyon EQ'ları satamaz hale gelmiş.
- 2016 sonrası mevcut üreticiler ve yeni girenler AR-GE yatırımları sayesinde hızlı teknoloji geliştirmeye başlamış, batarya teknolojisi gelişmiş, menziller artmış, şarj süreleri kısalmış ve araçların verimliliği artmış.
- 10:16Çin'in Aşırı Üretim Sorunu
- Çin'de otomobil mezarlıkları dolmuş, bataryadan dolayı bu araçların geri dönüşümü zorlaşmış ve ülke çılgınlar gibi talepten çok daha fazla otomobil üretmiş.
- Çin daha önce bisiklet üretimine benzer bir teşvik vermiş, bu teşvikten yararlanmak isteyen üreticiler çılgınlar gibi üretim yapmış ve talep fazlası milyonlarca bisiklet boş arazilerde bisiklet görüntüsü oluşturmuş.
- Çin hükümeti 2009'da küçük üreticiler teşvik vermeyi bırakıp sadece AR-GE çalışması yapan büyük üreticilere teşvik vermeye devam etmiş, bu sonucunda yüzlerce küçük üretici iflas etmiş.
- 11:17Çin'in Elektrikli Otomobil Sektöründeki Başarıları
- Çin, teşvikler sayesinde Neo, Cheeping Lip Motor, Xiaomi gibi güçlü ve yeni üreticiler ortaya çıkarmayı ve elektrikli otomobil teknolojisinde lider ülke olmayı başarmış.
- Yıllık 17 milyon elektrikli otomobil üretir hale gelen Çin, kendisini yabancı markanın hegemonyasından kurtarırken, sektördeki tüm dengeleri alt üst ederek Batı içinde büyük bir tehdit haline gelmiş.