YolYapımı

Mıcırlı yol, genellikle ekonomik ve uygulanması kolay olduğu için tercih edilir. Bu tür yollar, yol yüzeyine asfalt serildikten sonra mıcır serpilmesi yöntemiyle yapılır. Ancak, mıcırlı yollarda sürüş güvenliği daha azdır çünkü mıcırlar aracın yola tutunma kabiliyetini azaltabilir ve ani frenlerde taşıtların yoldan çıkmasına neden olabilir.

Erzurum'da Karayolları üst yapı sanat yapıları şunlardır: 1. Köprüler: Karayolları tarafından inşa edilen köprülerin minyatürleri müzede sergilenmektedir. 2. Menfezler: Yol güzergahında su akışını güvenli bir şekilde uzaklaştırmak için yapılan yapılar. 3. İstinat Duvarları: Eğimli arazilerde toprağın kaymasını ve suyun zemine gelmesini engellemek için yapılan duvarlar. 4. Tüneller: Yol güzergahında yüksek eğimli veya dağlık alanlarda geçişi sağlamak için yapılan yapılar. 5. Drenaj Hendekleri: Yolları yağış ve toprak kaymasından korumak amacıyla yapılan yapılar.

Havalimanlarında kaplamalı asfalt kullanılır. Asfaltın üç ana katmanı şunlardır: 1. Aşınma Asfalt: Doğrudan trafikle temas eden en üst katmandır. 2. Binder Asfalt: Yük taşıma kapasitesini artıran ara katmandır. 3. Bitümlü Temel: Yolun temelini oluşturan en alt katmandır. Ayrıca, beton da havalimanı pistlerinin yapımında kullanılan bir diğer malzemedir.

YEB Yol Yapı İnşaat şirketi, Gökçenay A.Ş.'ye aittir.

"Kar başlığı" iki farklı anlamda kullanılabilir: 1. Askeri terim: Askerlikte, soğuktan koruyucu giysi olarak kullanılır ve başın her yerini örter. 2. Yol yapımı: Yoğun kar yağışı olan bölgelerde, karayollarının sınırını belirlemek için kullanılan kar direkleri anlamına da gelebilir.

Asfalt çalışma alanının kapatılması için aşağıdaki adımlar izlenir: 1. Zemin Hazırlığı: Çalışma alanı sıkıştırılır ve asfaltın yerleştirilmesi için düzeltilir. 2. Asfalt Serimi: Sıcak veya soğuk asfalt, zemin üzerine yayılır. 3. Sıkıştırma: Asfalt, yol yüzeyine uygun yoğunluğa ulaşana kadar sıkıştırılır. 4. Sonlandırma: Asfalt yüzeyi düzleştirilir ve kapatılır. Ayrıca, çalışma alanının güvenliğini sağlamak için uyarı ve koruma ekipmanları kullanılır.

KGM (Karayolları Genel Müdürlüğü) tarafından asfalt yol yapımı şu adımlarla gerçekleştirilir: 1. Alt Tabaka Hazırlama: Yolun alt kısmı, asfaltı destekleyecek ve drenajı sağlayacak şekilde hazırlanır. 2. Bağlayıcı Uygulama: Alt tabakanın üzerine, asfaltı alt tabaka ile bağlamak için bir bağlayıcı madde uygulanır. 3. Asfalt Serme: Bağlayıcı kuruduktan sonra, asfalt dökülür ve yolun yüzeyini oluşturmak için yayılır. 4. Sıkıştırma: Asfalt serildikten sonra, onu sıkıştırmak ve yoğunlaştırmak için silindirler kullanılır. 5. Soğutma ve Kürlenme: Sıkıştırma tamamlandıktan sonra, asfaltın soğuması ve kürlenmesi için zaman verilir. Ayrıca, asfalt yapımında kullanılan malzemeler arasında agrega, bitüm ve katkı maddeleri bulunur.

Asfalt betonu binder tabakası yapılması (kırılmış ve elenmiş ocak taşı ve toplama sert taş), yol yapımında kullanılan bir işlemdir ve aşağıdaki aşamaları içerir: 1. Malzeme Temini: Ocaktan çıkarılmış, kırılmış ve elenmiş sert taş, konkasöre getirilerek istenilen granülometriye göre kırılır. 2. Taşıma ve Depolama: Malzeme, konkasörden plent sahasına taşınır, burada depo yerinde boşaltılır ve taşıma kamyonlarına yüklenerek plent silosuna kadar taşınır. 3. Karışım Hazırlığı: Malzeme, kurutulup ısıtıldıktan sonra gruplara ayrılarak karıştırıcıya aktarılır. 4. Bitümlü Malzeme Eklenmesi: Bitümlü malzeme, depo tankında ısıtılır ve servis tankına aktarılır, ardından miksere istenilen miktarda püskürtülür. 5. Karıştırma ve Serim: Agrega ve bitümlü malzeme karıştırılarak asfalt betonu elde edilir ve yol yüzeyine serilir, silindirlerle sıkıştırılır. Bu işlem, KTŞ (Karayolları Teknik Şartnamesi) esaslarına göre gerçekleştirilir ve birim fiyat, ton başına hesaplanır.

Makine ile serme, sulama ve sıkıştırma işlemleri, genellikle yol ve inşaat projelerinde kullanılan iş makineleri tarafından gerçekleştirilir ve şu anlamlara gelir: 1. Serme: Çakıl veya dolgu malzemesinin alana dökülmesi ve motor greyder gibi bir makine ile yayılması. 2. Sulama: Serilen malzemenin nemini kaybetmemesi için sulanması. 3. Sıkıştırma: Toprak, stabilize, kırma taş veya asfalt gibi yol alt yapısına ait malzemelerin silindir gibi bir makine ile sıkıştırılması.

Yan yol yapımı aşağıdaki aşamalardan oluşur: 1. Planlama ve Tasarım: Yolun geçeceği güzergah belirlenir, arazi analizleri yapılır ve trafik akışı, yerel ihtiyaçlar ve çevresel faktörler dikkate alınarak yolun tasarımı gerçekleştirilir. 2. Alt Yapı Hazırlığı: Yolun geçeceği alan temizlenir, toprak işleri yapılır ve gerektiğinde altyapı tesisleri (kanalizasyon, su ve elektrik hatları gibi) yerleştirilir. 3. Zemin Stabilizasyonu ve Drenaj: Yolun dayanıklılığını artırmak ve suyun doğru şekilde tahliye edilmesini sağlamak için zemin stabilizasyonu ve drenaj çalışmaları yapılır. 4. Asfalt Yapımı: Hazırlanan zemin üzerine asfalt tabakaları dökülür ve silindirlerle sıkıştırılarak düzgün bir yüzey elde edilir. 5. Yol İşaretlemesi ve Aydınlatması: Yolun güvenliği için işaretlemelerin ve trafik işaretlerinin yerleştirilmesi, ayrıca gece ve kötü hava koşullarında görünürlüğü artırmak için yol aydınlatması yapılır. 6. Bakım ve Onarım: Yol yapımı tamamlandıktan sonra, düzenli bakım ve onarım çalışmaları yapılması gerekir.

Loren İnşaat iki farklı alanda faaliyet göstermektedir: 1. Yol Yapım Projeleri: Şirket, yüksek mühendislik standartlarına uygun, dayanıklı ve güvenli yollar inşa eder. 2. Alt Yapı Çalışmaları: Loren İnşaat, su, elektrik ve kanalizasyon gibi temel alt yapı projelerini modern teknolojiler kullanarak verimli bir şekilde tamamlar.

Mardin-Midyat bölünmüş yolunun yapımı 16 Haziran 2021 tarihinde başlamıştır.

08.008 malzeme ile sıkıştırılmış yol kaplaması yapılması, stabilize malzemenin yol yapımında kullanılmasını ifade eder. Bu işlem, aşağıdaki adımları içerir: 1. Malzeme Hazırlığı: 08.008 poz no'lu birim fiyat tarifindeki esaslar ve şartlar dahilinde stabilize malzeme hazırlanır ve kenara figüre edilir. 2. Malzeme Serilmesi: Stabilize malzeme, hendek veya temel kenarından alınarak yol tabanına serilir. 3. Sıkıştırma: Malzeme, 20 cm'lik tabakalar halinde elle serilir ve tokmaklanarak sıkıştırılır. 4. Yüzey Tesviyesi: Üst yüzeyler tesviye ve tanzim edilir. Bu işlem, yol yapımının temel aşamalarından biridir ve yüklenici karı ile genel giderleri de içerir.

Zonguldak'ta çeşitli yolların yapımı farklı kurumlar tarafından gerçekleştirilmiştir: 1. Irmak-Zonguldak demiryolu: Bu demiryolu hattı, Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından inşa edilmiştir. 2. Mithatpaşa Tünelleri: Zonguldak-Kilimli arasındaki bu tünellerin yapımı, Karayolları 15. Bölge Müdürlüğü tarafından üstlenilmiştir. 3. Ereğli-Zonguldak yolu: Bu yolun yapımı, AK Parti hükumeti döneminde tamamlanmıştır.

Zonguldak-Ereğli yolunun yapımı 45 yıl sürdü.

Asfalt, sokaklara şu nedenlerle dökülür: 1. Dayanıklılık: Asfalt, aşınmaya, hava koşullarına ve trafiğin neden olduğu yüklere karşı dayanıklıdır. 2. Ekonomiklik: Diğer yol yapım malzemelerine kıyasla nispeten ekonomiktir. 3. Su Geçirmezlik: Asfalt, suyu iter ve yol yüzeyinin bozulmasını önlemeye yardımcı olur. 4. Hızlı Uygulama: Sıcak asfalt, hızla sertleşir ve trafiğe açılabilir. 5. Çevre Dostu: Geri dönüştürülebilir ve çevreye zararlı emisyonları azaltabilir.

PMT'nin (Plentmiks Temel) gecikmesinin birkaç nedeni olabilir: 1. Malzeme Hazırlığı: Plentmiks temel, en az üç farklı fraksiyondaki agregaların mekanik plentte belirli oranda su ile karıştırılmasıyla hazırlanır. Bu sürecin uzun sürmesi, gecikmeye yol açabilir. 2. Uygulama Aşamaları: Plentmiks malzemenin mıcır serici ile serilmesi ve silindir ile sıkıştırılması işlemleri zaman alır. 3. Zemin Koşulları: Zemin sağlamlığının yeterli olmaması, serilen sıcak asfaltın çatlamalara ve göçmelere maruz kalmasına neden olabilir. Bu durumda, zeminin güçlendirilmesi için ek işlemler yapılması gerekebilir.

Greyder, çeşitli işlerde kullanılan çok yönlü bir iş makinesidir: Yol yapımı ve onarımı. Havaalanı pistleri. Baraj inşaatı. Tarım. Madencilik. Ayrıca greyderler, kar küreme ve mücavir alanlarda da kullanılabilir.

Asfaltın en iyi tabakası, yolun ihtiyaçlarına ve trafik koşullarına bağlı olarak değişebilir. Ancak, genel olarak üç ana asfalt tabakası şu şekilde değerlendirilebilir: 1. Aşınma Tabakası: Yolun en üst tabakası olup, yüksek trafik, çevre ve iklim koşullarından kaynaklanan gerilmelere dayanıklı olmalıdır. 2. Binder Tabakası: Genellikle yüzey ile temel tabakaları arasında yer alır, stabilite ve dayanıklılığı sağlar, tekerlek izinin oluşumunu azaltır. 3. Bitümlü Temel Tabakası: Trafik yüklerini dağıtarak altındaki tabakaların aşırı gerilme ve deformasyonlara maruz kalmasını önler. Bu tabakaların her biri, asfaltın uzun ömürlü ve güvenli bir yol yüzeyi sağlaması için önemlidir.

Yama çalışması ifadesi, yol kaplamasındaki küçük ve lokal onarımları ifade eder.