Yarış araçlarının alt kısmının düz olmasının sebebi, yol tutuşu konusunda maksimum verim almaktır 5.

Düz lastikler, pist zeminine daha fazla temas ederek aracın yol tutuşunu artırır ve virajlarda dahi yüksek hızda denge sağlar 12.

Ancak, yağmurlu yarışlarda düz lastik kullanılmaz 2. Bu gibi hava koşullarında araçlara “intermediate” ya da “wet” olarak adlandırılan özel lastikler takılır 2. Bu lastiklerin üzerinde oluklar vardır ve oluklar suyu tahliye ederek aracın yol tutuşunu korumasına yardımcı olur 2.

Formula 1 araçlarında kullanılan lastikler, çok yumuşak kauçuk içeren maddelerden yapılır 4. Bu sayede, lastiklerdeki ısı yükseldikçe, bu kauçuklar yola yapışır ve araçların yol tutuşunu yükseltici etki yapar 4.

Ayrıca, 1960'lı yıllarda kullanımına başlanan kanatlar, bir uçakta bulunan kanatlarla aynı prensipte çalışır 4. Tek farkı, ters yönde etki edecek şekilde tasarlanmış olmasıdır 4. Uçak kanatları yükselmeyi sağlarken, Formula 1 araçlarındaki kanatlar, bunun tersi yönünde çalışarak yere basmayı sağlar 4. Bu yere basma kuvveti sayesinde (downforce), özellikle viraj dönüşlerinde aracın belli bir hızda kalması sağlanır 4.

Daha hafif bir araç, yol tutuşunu azaltarak aracın savrulmasına da yol açabilir 4. Bunun için, aracı yere bastıran kuvvetlerden faydalanılır 4. Monocoque yapı, tek bir pilotun içinde bulunduğu kokpiti de kapsar 4.

Formula araçlarının kokpiti, standart binek araçlarından çok farklıdır 4. Kokpitler, çok titiz teknik düzenlemelere uyularak yapılmaktadır 4. Mesela, minimum boyutları karşılamalı ve düz bir tabanı olmalıdır 4.

Formula 1 araçlarının alt kısmının düz olmasıyla ilgili başka bir bilgi bulunamamıştır.