• Buradasın

    Demiryolu Lokomotiflerinin Parçalanma ve Geri Dönüşüm Süreci

    youtube.com/watch?v=OFMhAlys9DU

    Yapay zekadan makale özeti

    • Bu belgesel, Kansas City eteklerindeki Orman Hurda Şirketi'nde Rich Dowson ve ekibinin 672 ve 605 numaralı demiryolu lokomotiflerini parçalama sürecini göstermektedir. Ekip, Rich'in liderliğinde George Rich, George Chris ve diğer çalışanlar tarafından oluşturulmuştur.
    • Video, 40 yıllık hizmetini tamamlayan lokomotiflerin sistematik bir şekilde parçalanma sürecini adım adım göstermektedir. Süreç, soyma işlemi, iç organları boşaltma ve final yıkım aşamalarını içermektedir. Lokomotiflerin dizel motorları, jeneratörleri, bakır kabloları ve diğer parçaları çıkarılıp geri dönüşüm için hazırlanmakta, kalıntılar ise çelik makasında işlenmektedir.
    • Parçalanma sırasında kurtarılabilecek değerli parçalar (motor, jeneratör, bakır kablo) ayrılmakta, bazıları yeniden kullanılabilir hale getirilirken, diğerleri geri dönüşüm için satılmaktadır. Çelikler SS-AB çelik fabrikasına götürülüp radyasyon taraması geçirilerek eritilip yeniden şekillendirilmektedir. Video, eski teknolojinin yeni teknolojiye dönüştürülme sürecini vurgulamaktadır.
    00:01Lokomotifin Son Yolculuğu
    • Kırk model lokomotif, Kuzey Amerika'nın göbeğinde kırk yıl boyunca yük taşıdıktan sonra artık yolun sonuna geldi.
    • Kurtarma uzmanları, bir ton çelik, altı set tekerlek ve on dört buçuk ton motor parçalarını parçalayacak, eritip yenilenecek ve demiryolu endüstrisine geri kazandıracaklar.
    01:03Amerikan Demiryolları
    • Demiryolları Amerikan endüstrisinin belkemiğidir; ikiyüzyetmiş bin kilometre demiryolu ülkeyi boydan boya dolaşıyor ve her yıl yaklaşık iki milyar ton yük taşıyor.
    • Kansas City, Amerikan demiryolu taşımacılığının merkezi olup, Birleşik Devletler'in en büyük ikinci demiryolu kavşağıdır ve her yıl bu noktadan ikiyüz bin tren geçiyor.
    • İki lokomotif (672 ve 605 numaralı) artık motor teknolojileri yetersiz kalıyor ve benzin fiyatları yüksek olduğu için hurda ayıklama alanına gönderiliyor.
    02:05Hurda Şirketi ve Lokomotif Parçalama
    • Lokomotifler Kansas City eteklerinde yirmidört kilometreye yayılan Orman Hurda Şirketi'ne gönderiliyor.
    • Ted Rot, envanter çıkarmak için abine katılıyor ve eski lokomotiflerde yığınla değerli parça ve metal olduğunu belirtiyor.
    • Lokomotiflerin parçalanması sistematik bir biçimde yapılmalı, dahili aksama ya da yardımcı parçalara zarar vermeden dayanıklı çeliği kesecekler.
    03:52Parçalama Süreci
    • Yıkım yukarıdan aşağı üç aşamada gerçekleşecek: soyma işlemi, içi boşaltma ve final yıkım.
    • Soyma işlemi sırasında lokomotifin çelik giysisi çıkarılıp güç merkezi açığa çıkarılacak.
    • İçi boşaltma aşamasında makinenin iç organları, ana işletici ve jeneratör çıkarılacak, final yıkım aşamasında ise kabin çıkarılacak ve yedi santimetre kalınlığındaki çelik lokomotif yatağı sökülerek tekerlekler ve destekleri parçalanacak.
    04:35George Rich ve Ekibi
    • George Rich, otuz yıldır bu işi yapan ve yakıt depolarını tanımış bir uzmandır.
    • Lokomotiflerdeki yakıt depoları doluysa üçbinbeşyüz balon civarında yakıt olabilir ve bu durumda boşaltılmalı.
    • Rich, 1966'da birleştirmeye çalıştığı lokomotiflerin birbirine doğru kayması sonucu iki parmağını kaybetmiş, o günden sonra beşbin'den fazla tren doğradığını belirtiyor.
    06:01Parçalama İşlemi Başlıyor
    • 672 numaralı lokomotif, kamyondan binek arabasına kırk yıl boyunca oto endüstrisi için yük taşıdıktan sonra parçalanmaya hazır.
    • Soyma işlemi için önce kapılar ve trabzanlar kesiliyor.
    • Pürmüz alevleri, ikiyedi santimetreden kalın dayanıklı çelik katmanlarını kesmek için kullanılıyor ve bu işlem için üçbindörtyüzseksen derece ısı gerekiyor.
    07:53Parçalama İşindeki Tehlikeler
    • İşçiler koruyucu elbiseler ve yüz maskesi giymek zorunda çünkü pürmüz alevi ölümcül olabilir.
    • Eski bir makine barut fıçısı olabilir; lokomotifin her yanında yağ ve benzin kalıntıları var, pürmüzle yanlış bir hareket patlamayı tetikleyebilir.
    • Rich ekibinin parlayıcı madde kalıntıları ile temasını engellemek zorunda.
    09:21Lokomotifin İç Organları
    • Pürmüz alevleri çelik kabuğu delerken biri ortaya çıkan kabloları çıkarıyor; bu iki buçuk santimetrelik kablolar bakır tellerle dolu.
    • Bu büyüklükte bir lokomotifte ikiyüz kilogram civarında bakır kablo bulunur ve kilosu yaklaşık altı buçuk dolar olsa Root kardeşlere toplam binüçyüz dolar kazandırır.
    • 672'nin kabuğunun altında daha da kıymetli şeyler var; motoru ve jeneratörü çeyrek milyon dolar getirebilir.
    10:41Hurda ve Geri Dönüşüm
    • Ted, Orman Ortaklıktan muhtemel parça alıcıları ile görüşmeler yapıyor; satamadığı her parça hurdaya gidecek.
    • Hurda terimi değersiz ve atılmış malları ifade eder, ancak hurda metaller özellikle çelik asırlardır endüstrinin yapı taşıdır.
    • Gelişmiş geri dönüşüm teknolojisi ile beraber hurdaya talep büyüyor ve dönüştürülmüş metalden her yıl binlerce yeni ürün üretiliyor.
    12:22Lokomotifin Parçalanması
    • Ekibin 672'nin kapılarını ve trabzanlarını söktükten sonra sıra lokomotifin iç organlarını kaplayan iki buçuk santimetrelik kalın çeliğe geldi.
    • Vinç operatörü Roy, kesilmemiş bir metal ya da kablo nedeniyle zorlanarak tüm parçaları kaldırdı.
    • Çelikler fabrikaya götürülecek, ancak önce ekibin büyük parçaları ufalayarak kullanışlı hale getirmesi gerekiyor.
    14:00Hurda İşleme Sistemi
    • Üçyüzyetmiş tonluk makas, bin tonluk itiş gücüyle parçaları parçalıyor, ardından doksan kilogramlık çelik bıçaklar ezilmiş parçaları dilimliyor ve çelikleri altmış santimlik küpler haline getiriyor.
    • Küpler fabrikaya gönderilmeden tartılıyor; çeliği şu anki pazar fiyatı kilosu otuziki cent ya da tonu üçyüzkırk dolar.
    • Ormanın vagon işleme sistemi üretim bandı gibi tasarlandı; önce kurtarılabilir malzeme sökülüyor, sonra çelik çerçeveyi kesiyorlar, forklift operatörü tavanı kaldırıyor ve kalıntıları makasa götürüyor.
    15:59Orman Yıkım Arazisinde Lokomotif Soyma İşlemi
    • Ormanların arazisinde çeşitli trenler için tasarlanmış lokomotifler bulunuyor ve Rich ve ekibi 672 numaralı lokomotifi soymaya başlıyor.
    • Ekibin baş etmesi gereken 4000 kilogramlık parçalar var ve ilk adım lokomotifin içini boşaltmak.
    • Lokomotifin en önemli parçası 14 tonluk devasa dizel motoru, bu motor 3000 beygir gücü üreterek 4500 ton yük taşıyabiliyor.
    17:41Dizel Motorun Çıkarılması
    • Ekip lokomotifin organlarını çıkarmaya hazır olup, her parça parça çıkarılacak ancak parçalar çok büyük.
    • Ormanın sahibi Robrot lokomotif aksamlarını satmak istiyor, bu yüzden bağlantı hortumları ve bağlı parçalarla tek parça halinde çıkarmaları gerekiyor.
    • Bakır lokomotifteki en değerli metal olup, kilosu ortalama 6,5 dolara satılıyor ve tüm kablolar paketlenip satılacak.
    19:01Motorun Kesilme İşlemi
    • Motorun değeri 250 bin dolar olup, Rich işlemin özenle yapılması gerektiğini biliyor.
    • Kesiciler motor bloğunu çelik yatağa bağlayan civataları çıkarmak zorunda, bloğa temas ederlerse aksama zarar verebilir ve değerini düşürebilirler.
    • Kesiciler yıllarca motordan sızmış olan benzin ve yağ kalıntılarının etrafında çalışıyor ve Rich olası yangınlar için gözünü dört açıyor.
    20:15Motorun Vinçle Taşıma
    • 14,5 ton ağırlığında motorun kaldırılması için 350 beygir gücü, 18 metre vinç kolu ve 14.500 kilogram taşıma kapasitesi olan bir vinç kullanılıyor.
    • Vinç operatörü Roy Metnish, Arman'da 40 yıllık tecrübesi ve kabininde kliması var.
    • Zincirler sıkı bağlanarak motor yavaş yavaş kaldırılıyor, küçük bir kayma motoru zedeleyebilir veya işçileri öldürebilir.
    22:18Motorun Yenilenmesi
    • Hartfort'taki Ulusal Bakım ve Onarım Merkezi'nde, 14.500 kilogramlık 16 silindir tren motoru yenilenmeye hazırlanıyor.
    • Teknisyen Steve Miller ve ekibi önce motoru parçalara ayırıp, subaplar, pistonlar, taşıyıcılar ve kolları yeniliyor.
    • Motor bloğundan geriye 6.300 kilogramlık tek parça dökme çelik kalıyor ve bu blok muhtemelen 1960'lardan beri çalışıyor.
    23:45Motorun Tamiri ve Yenilenmesi
    • Contalar ve keçeler dayanıklı değildir, zamanla aşınır ve sızıntı yaparlar, bu nedenle atılıyor.
    • Ekip krank milinin bakımına geçiyor, bu sertleştirilmiş çelik kol pistonların kuvvetiyle dönüyor ve jeneratör için mekanik kuvvet oluşturuyor.
    • Onarım uzmanı Brian, manyetik pudra kullanarak dar çatlak ve çizikleri görüyor ve çelik ısındıkça genleştiği için küçük çatlakların da tehlikeli olabileceğini belirtiyor.
    25:35Yenilenen Motorun Test Edilmesi
    • Ekip krank milini birleştirdi, güç ünitelerini yeni conta ve keçelerle yeniledi ve silindirleri motor bloğuna yerleştirdi.
    • Motor tam gaz çalıştırılıp yağ sızıntısı ve zorlanma kontrolü yapılıyor.
    • Motor tekrar bir trene yerleşip 40 yılda çalışmaya hazır hale geliyor.
    26:22Jeneratörün Çıkarılması ve İşin Tamamlanması
    • Orman yıkım arazisinde Rich ve ekibi lokomotifin organlarını çıkarıyor, sırada 672'nin jeneratörü var.
    • Jeneratör satılacak durumda değil ancak çöpe gitmeyecek, şirketin planı onu metalleri ayıklayıp satmakta uzman bir şirkete satmak.
    • İkinci günün sonunda Rich ve ekibi ikinci aşamayı tamamladı, iç organlar çıktı ve yarın 672'nin son adımına geçecekler.
    28:07Lokomotif Parçalama İşlemi
    • Ekip bekleyen kocaman bir lokomotif var ve yağmur çiselemeye başlarken çalışmaya devam etmek zorunda kalıyor.
    • Locomotive parçalama ekibi Birtolog Cover Dawson SD 40 model lokomotifin ana aksamlarını çıkardı ve bu parçalar geri dönüşüm için gerekli yerlere gönderildi.
    • Dev Porttaki Rich Metallerinin sahibi Rick Porter, trenlerdeki metalleri çıkarıp satıyor ve 7200 kilogramlık bir lokomotif jeneratörü için bakır kabloları çıkarıyor.
    29:16Hurda İşlemesi
    • Hurda endüstrisinde her iş için bir alet var; bakır kabloları 600 santigrat derece ısıyla eriterek çıkarıyorlar.
    • Her kutu yaklaşık 2000 kilogram bakır içeriyor ve kilosu 3 dolardan iyi para ediyor.
    • Rick'in müşterileri arasında ABD Mint de var ve bu lokomotif jeneratörün kasası birkaç farklı yerden gelir sağlayacak.
    30:04Lokomotif Parçalama Süreci
    • Ormanın arazisinde Rich ve biri 160 tonluk iki lokomotifi parçalıyor ve 672 numaralı lokomotifi yatak, kabin ve tekerlekten ibaret kalana dek soyuyorlar.
    • Kabin, lokomotif operatörü mühendisin kontrol merkezi olup 15 tonluk ve değerli kablolar ve aksamlarla dolu.
    • Her ünitede üç dingil ve altı adet 450 kilogramlık tekerlek var ve toplamda ekibin parçalaması gereken hala 40 bin ton var.
    31:08Lokomotif Teknolojisi ve Parça Kurtarma
    • Lokomotif teknolojisi son 50 yılda fazla değişmediği için şirketin işi de değişmedi.
    • Parçaları satmak için önce kurtarmaları gerek ve Rich ve ekibinin elinde bu iş.
    • Çelik kasayı çıkarmaları, koltukları, mühendis konsolunu ve elektrik panellerini sökmeleri gerekiyor.
    32:14Batarya Sorunu
    • Kesicilerin işi kısa sürede bitiyor fakat kabinde 130 kilogramlık bataryalar var ve içleri kostik asitle dolu olduğu için önce onlar çıkarılacak.
    • Bataryaların elle çıkarılması mümkün değil, batarya destekleri paslanmış ve eriyerek lokomotifin kasasına yapışmış civataları çıkarmalıyız.
    • Bataryaları kasadan kurtardılar ve yağmur suları parçaların çıkarılmasını daha da zorlaştırıyor.
    34:11Alıcılar ve Lokomotif Durumu
    • Robrot, Orta Amerika Vagon Şirketi'nden potansiyel alıcılara lokomotif parçalarını gösteriyor ve ilk durakları 605 numara.
    • 605 numara lokomotif 40 yıl boyunca gıda endüstrisi için tahıl taşıdı ve çok iyi durumda.
    • Planlarda bir değişiklik oldu; alıcılardan haber geldi ve kabin tek parça istiyorlar çünkü Minesota demiryolu hattındaki bir lokomotife saldırı düzenlenmiş.
    36:25Lokomotifin Kaldırılması
    • Locomotif toparlandıktan sonra ekip bunu kaldırmaya hazırlanıyor ve George forkliftini sahneye çıkarıyor.
    • Locomotifi şişleyince birden bir kum yığını ortaya çıkıyor, bu çekiş gücünü oluşturan kum deposu.
    • Kısa sürede George lokomotiften aldıklarını giyotine atıyor ve 672'nin burnu artık 60'60 saf çelik küplere dönüştü.
    37:54Çelik Geri Dönüşümü
    • Ayvadaki SSB Çelik Fabrikası'nda geri dönüşüm yapılıyor, yeni çelik üretmiyorlar sadece hurda işliyorlar.
    • Genel müdürü Ediso gelen her partiyi taramadan geçiriyor, radyasyon taraması yapıyor çünkü hastanelerden veya askeri bölgelerden gelen çelik radyoaktif olabilir.
    • Hurdaları şekline ve boyutuna göre ayırmak için mıknatıslı vinç kullanıyor ve parçaları 120 megavatlık elektrikli ark ocağına atıyor.
    39:17Çelik Üretimi ve Kullanımı
    • Çelik eritildikten sonra ekip yabancı maddeleri ve cürufları temizliyor, kontrol odasındaki işçiler çeliğe kuvvet, esneklik ya da ağırlık verecek diğer elementleri ekliyor.
    • Kovaları kalıp hattına koyuyorlar ve erimiş çeliği kalıplara döküyorlar, mekanik taşıyıcılar çeliği itiyor, kesiyor ve son ürünü çıkarıyorlar.
    • Son beş yılda 10 bin ton civarında ürün çıkarırken, bu yıl rüzgar türbinleri için yaklaşık 370 bin ton ürün sevk edecekler.
    40:58Yıkım Arazisindeki Çalışmalar
    • Yıkım arazisinde Rich ve Billy hala eski teknoloji ile uğraşıyor.
    • 1966 model bir lokomotifin kabini yaşlı olabilir fakat bir alıcısı var o yüzden tek parça halinde çıkmalı.
    • Kabin saatte 48 kilometrelik çarpışmalara dayanacak şekilde tasarlanmış, kasaya sağlam geçirilmiş ve binlerce kablo ile yatağa bağlanmış.
    41:43Lokomotif Kabininin Kesilmesi
    • Kabinin değeri otuz bin dolar olduğu için patron robot kusursuz iş istiyor.
    • Ekip kabini kancayla vinç bağladı, böylece kasadan ayrıldığında devrilmeyecek.
    • Kesiciler kesme işlemlerini yaparken, kabini tutan yangın duvarının altındaki kabloları kesmedikleri fark edildi.
    44:00Kesme İşleminin Tamamlanması
    • Sorun çözüldükten sonra kabin yerinden çıktı ve yeni sahibine hazırlanıyor.
    • Altıyüzyetmişiki den geriye yatağa ve tekerlek üniteleri kaldı.
    • Yeni santim kalınlığındaki çelik yatak kesiciler tarafından kesildi ve lokomotif ikiye ayrıldı.
    45:13İşin Sonu ve Yeni Başlangıç
    • Rich işi bitmiş kabul edip emekli oluyor ve işi devretme vakti geliyor.
    • Altıyüzyetmişiki'nin ana aksamı için alıcılar bulunmuş.
    • Geriye sadece yeni demiryolu ürünlerine dönüştürülmek üzere bekleyen değerli hurda çelik kaldı, demiryolu endüstrisi yoluna devam edecek.

    Yanıtı değerlendir

  • Yazeka sinir ağı makaleleri veya videoları özetliyor