Buradasın

Hava Trafik Kontrolcülüğü ve Havacılık Sektörü Hakkında Canlı Yayın

youtube.com/watch?v=IiS_2gIQdt4

Yapay zekadan makale özeti

Kısa
Ayrıntılı

Bu video, bir hava trafik kontrolcüsü ile yapılan canlı yayın formatında bir sohbet/röportajdır. Konuşmacı, hava trafik kontrolcülüğü mesleğinde uzman biri olarak izleyicilerin sorularını yanıtlamaktadır.
Videoda hava trafik kontrolcülüğü mesleği, sağlık gereksinimleri, mesleğin stratejik önemi ve deneyimler detaylı olarak ele alınmaktadır. Ayrıca COVID-19 pandemisinin havacılık sektörüne etkileri, İstanbul ve Antalya havalimanlarının kapasiteleri, sektörde iş bulma koşulları ve havacılık eğitimi gibi konular da tartışılmaktadır.
Sohbette hava trafik kontrolcülüğünün çalışma düzeni, zihinsel yorgunluk, nöbet sistemi ve mesleğin geleceğine dair tahminler de paylaşılmaktadır. Konuşmacı, Antalya Havalimanı'nın kapasitesi ve trafik yoğunluğu hakkında bilgiler verirken, havacılık sektöründe iş bulmanın koşulları, İngilizce bilmenin önemi ve staj imkanlarının eksikliği gibi konulara da değinmektedir.

00:50Hava Trafik Kontrolörü Mesleği: Hava trafik kontrolörü olmak için üniversite mezunu olmak zorunlu değil, lise mezunu olmak yeterlidir.
Avrupa'daki çoğu ülke, hava trafik kontrolörünü yetiştirmek için lise mezunu olmasını yeterli bulmaktadır çünkü 17-18 yaş arası gençlerin beyinleri her şeyi almaya daha aç ve verimli bir şekilde hizmet verebilirler.
Hava trafik kontrolörü gibi mesleki eğitimlerde, üniversite mezunu olmak zorunlu değildir.
03:35Havacılık Camiası: Havacılık camiası çok küçük bir camiadır ve pilotların sesinden bile kim olduğunu anlayabilirsiniz.
Havacılar arasında birbirlerini tanımak ve birlikte çalışmak önemlidir.
Havacılar boşlukta çalışmayı seven bir karakter grubudur.
05:53Hava Hadiseleri ve Kayıtlar: Hava trafik olaylarının kayıtları 90 gün (üç ay) süreyle saklanmaktadır.
Hava hadiseleri gününde rapor edilmelidir ve Sivil Havacılık tarafından işleme konulur.
Sivil Havacılık, havayolu şirketleriyle çalıştaylar yaparak soruşturma süreçlerini hızlandırmaktadır.
08:03Güvenli Hava Sahası: Güvenli bir hava sahasında artık çok az kazalı olaylar meydana gelmektedir.
2018'de 374 tane hava hadisesi meydana gelmiş ancak bunlardan sadece 7 tanesi yakın geçmeyle sonuçlanmış ve kaza ihtimali olan olaylar değerlendirilmektedir.
09:00Sağlık Şartları: Hava trafik kontrolörleri, pilotlar ve kabin memurları için aynı sağlık prosedürleri uygulanmaktadır.
Gözlük takmak pilot veya kontrolör olmak için bir engel değildir, gözlük numarası limitleri dahilindeyse sorun yoktur.
Renk körlüğü olan kişiler pilot veya kontrolör olarak sağlık raporu alamazlar.
12:24Uçak Egzoz Dumanı ve Kaza Sorumluluğu: Uçakların arkasından çıkan duman, egzozdan çıkan gazın havada donması sonucu oluşan bir olaydır.
Havacılık emniyet sistemleri gelişmiş olduğundan, uçaklar birbirlerinden ayrılmasını sağlayan sistemler bulunmaktadır.
Büyük kazalarda genellikle kalkışta meydana gelmektedir.
14:50Havalimanı Çalışmaları ve Teşekkürler: Konuşmacı, havalimanlarında hizmet eden tüm personeli ve meslektaşlarına teşekkür ediyor.
Havalimanları olağanüstü durumlarda çok stratejik öneme sahip, sokağa çıkma yasağı, hafta sonu ve bayram tatilleri en çok çalıştıkları dönemler.
Karantina olayı, konuşmacının tanıdığı bazı arkadaşlarıyla buluşmasını engellediğini belirtiyor.
16:30Sektördeki Deneyimler ve Anılar: Konuşmacı, sektörde öğrenilecek şeyin sonunun olmadığını, ne okuyarak ne dinleyerek bitmediğini vurguluyor.
Hava trafik kontrolü olarak seyahat hakları olan konuşmacı, Antalya'dan İstanbul'a, İstanbul'dan Samsun'a gideceği bir anı anlatıyor.
Uçaktaki arıza durumunda, motorun çalışması için harici takat kullanıldığını ve motorun 24 yerine 26'da çalıştığını belirtiyor.
19:01Uçakta Yaşanan Olaylar: İstanbul'da kısa bir süre kaldığından, Samsun'a gidecek uçağın kapısını kontrol edince ekip değişmiş olduğunu fark ediyor.
Samsun'a gidecek uçakta da aynı arızanın olduğunu ve harici takat kullanıldığını söyleyince, kaptan şaşkınlık gösteriyor.
Uçak Samsun'a giderken, konuşmacı kaptana kendisinin İstanbul'a gelip bu durumu gözlemlemek istediğini anlatıyor.
21:50Yayının Sonu ve Teşekkürler: Konuşmacı, dinleyenlere, çalışan abilere ve eşine teşekkür ediyor.
Eşinin ona canlı yayına katılmak için destek olduğunu belirtiyor.
Bir sonraki yayında hep birlikte kaldıkları yerden devam edeceklerini söylüyor.
44:59Havacılık Sektöründeki Anılar ve Kaynaklar: Havacılık sektöründe mandalı basılı kalan pilot ve hava trafikçileri arasındaki ilginç diyaloglar bulunmaktadır.
Havacılık sektöründeki emekli abilerin ve eski teknolojilerde çalışmış, yeni teknolojileri de görmüş kişilerin anılarını toplayıp bir kitap veya film haline getirmek istenmektedir.
Corona olayı nedeniyle bu tür bir çalışma için planlar biraz uzaklaştırılmıştır.
46:29Havacılık Sektörünün Corona Etkisi: Avrupa hava sahasında trafiklerde yüzde doksan bir düşüş yaşanmış, havada sadece ambulans uçakları, kurtarma operasyonu uçakları ve kargo uçakları bulunmaktadır.
Türkiye'de Onur, Atlas, Freebird, Tel, Pegasus gibi hava yolları büyük ölçüde etkilenmiş, Corendon, Sunexpress ve Türk Hava Yolları gibi şirketler de olumsuz etkilenmiştir.
Sivil havacılıkta yolcu taşımacılığı için kullanılan uçakların kargo olarak kullanılması gibi yeni bir adıma geçilmiş, Türk Hava Yolları da kargo hizmeti vermektedir.
48:11Havacılık Sektörünün Ekonomik Zorlukları: Uçakların kombo konaklama masrafları, leasing masrafları ve personel masrafları gibi giderler vardır, uçaklar yerdeyken bile periyodik bakımların yapılması gerekir.
Havacılık sektörü en ufak bir krizden en büyük şekilde etkilenen bir sektördür.
Türkiye'de yaklaşık üç milyona yakın insan havacılık sektöründen ekmek kazanmakta, bu sektörün etkisiz olması turizm, oteller, tur acentaları ve esnaf gibi alanlara olumsuz etki yapmaktadır.
49:56Havayolu Kurmak ve Havacılık Sektörünün Önemi: Bir havayolu şirketi kurmak bir fabrika kurmaktan kat kat daha zor, uluslararası ve yerel izinler almak, kalifiye personel temin etmek ve eğitmek için iki-üç sene sürebilir.
Türk Hava Yolları dahil diğer hava yollarının desteklenmesi gerekmektedir çünkü bunlar milli değerlerdir.
Türk Hava Yolları ve Arnavutluk Hava Yolları'nın ortak şirketi Almaliya, Arnavutluk'un gıda maddelerini ve hasta vatandaşlarını taşıma konusunda başarılar elde etmiştir.
51:53Havacılık Sektörünün Geleceği ve Sorunları: Türkiye, kendi vatandaşlarını ve komşu ülkelerin hastalarını getirme konusunda dünya örneği olmuştur.
Kar eden şirketlerin krizde çalışanlarına ücretsiz izin vermesi veya maaş indirimi yapması konusunda eleştiriler vardır.
Havacılık sektörü için normalleşmenin uzun süreceği, bazı ülkelerin test istemek veya pasaport gibi belgeler talep etmesiyle sektörün değişmesi beklenmektedir.
55:34Havacılık Sektörünün Yeni Düzeni: Mart ayı bittiğinde 2019'un 4'te 3 çeyreğini yakaladık, ancak sektörün açılacağına rağmen önceki seneki açılmalarla aynı olmayacak.
Yapılan 25 bin kişilik anket sonuçlarında %20'lik kesim uçmaya hazırken, kalan %70-80'lik kesim düşünme aşamasında, bunların %65'inin ekonomik sıkıntıları var.
2018'de 1 milyon 330 bin trafiğimiz vardı, 2019'da 1 milyon 551 trafiğe çıktık, ancak bu sayılar çok düştü.
57:08Havacılıkta Yeni Uygulamalar: Havalimanlarının kapasitelerinde sosyal mesafe ve kalabalık grupların olmaması için düşüşe geçilebilir, uçuşların planlamasında düzenlemelere gidilebilir.
Havayolu şirketleri atlamalı koltuk düzeni uygulayabilir, aynı uçağın yarısını doldurmasına rağmen tüm bilet sayısının parasını talep edebilir.
Uçaklarda koltuklar arasında paravanlar konulabilir, havalandırma sistemlerinin yapısının değiştirilmesi ve temiz havanın alt taraftan verilmesi gerekebilir.
1:01:34Hava Trafik Kontrolü Mesleği: Hava trafik kontrolü, usta-çırak ilişkisiyle yürüyen bir meslek grubu olup, teorik eğitimden sonra %40'ını yaparak deneyimli eğitmenlerden öğrenir.
Kariyer planlamasında şef, hava trafik müdürü, daire başkanı, baş müdür yardımcısı gibi pozisyonlara yükselme imkanı vardır.
Hava trafik kontrolörleri genellikle mesleğe gönül vermiş, yıllarını vermiş kişiler olup, yaşla birlikte performansı düşen kontrolörler eğitim bilimlerinde yardımcı olabilir.
1:03:55Hava Trafik Kontrolü Çalışma Saatleri: Türkiye'de havalimanları genellikle 24 saat çalışırken, bazı meydanlar sabah 8, akşam 5 veya uçak gelişinden iki saat önce açılıp kapanmaktadır.
Hava trafik kontrolü ekibi normalde gündüz nöbeti (sabah 9, akşam 7), gece nöbeti (akşam 7, sabah 9) ve iki gün boş şeklinde çalışmaktadır.
Bir saat çalışıp bir saat dinlenme sistemi uygulanmaktadır çünkü meslek zihinsel olarak çok yorucudur.
1:05:33Mesleğin Zorlukları ve Avantajları: Hava trafik kontrolü fiziksel olarak çok yorulmayan ancak zihinsel olarak çok yorucu bir meslektir ve bir gündüz ortalama 10 saat çalışıldığında bunun 6-7 saati board'da geçmektedir.
Nöbetçi çalışma düzenine alışan insanlar bundan kolay kolay vazgeçemez, hafta içi iki gün boş olması gibi avantajları vardır.
En büyük dezavantajı ise normal rutin bir günün olmadığı ve haftada sosyalleşememenin getirdiği sorunlardır.
1:07:37Antalya Havalimanı'nın Özellikleri: Antalya Havalimanı'nda en azından senede 14 ay yoğun sezon yaşanmaktadır, ancak COVID-19 salgını nedeniyle bu sene beklenen 1200 trafik yerine daha az sayıda trafik gerçekleşmiştir.
Antalya, 20-25 milyon kapasiteli havalimanlarında en yakın rakibine dört kat fark atan bir meydan olup, trafik ve yolcu sayısı açısından önde gittiklerini belirtmektedir.
Antalya'nın dezavantajı ise çarpışma meydanı vermiş olması ve bazı saat gruplarında yoğunluk yaşanmasıdır.
1:10:22Havalimanı Kapasitesi: Konuşmacı, Atatürk Havalimanı'nın eğitimi kapasitesi yetersiz olup olmadığı sorusunu sormaktadır.
1:10:46İstanbul Havalimanları Karşılaştırması: Atatürk Havalimanı'nın kapasitesi yetersizliği tolerans sınırlarında olmasına rağmen, terminal sıkıntısı ve sürekli tadilatlar vardı.
Yeni havalimanı devasa bir yapı olmasına rağmen, Antalya'dan İstanbul'a gelen bir yolcu için toplam seyahat süresi iki saat civarındaydı.
Atatürk Havalimanı şehir merkezinde olması sayesinde metro ve diğer ulaşım imkanlarına yakın konumda olup, büyük avantajlar sağlıyordu.
1:12:35Yeni Havalimanının Gelişimi: Yeni havalimanında dört yaklaşma türü uygulanmış olup, bu Avrupa'da pek uygulanmayan bir yöntemdir.
Havalimanının tamamlanması ve randımanlı kullanılmaya başlanmasıyla yeni bir pist açılacak ve taksi yol süreleri 25 dakikaya düşecek.
Almanya veya İngiltere'den kalkan uçakların İstanbul'a yakıt alarak daha uzun uçuş yapabilmesi hedeflenmektedir.
1:14:36Havacılık Sektöründe Personel İhtiyaçları: Havacılığın gelişmesiyle birlikte personel sayısı ve kalifiye eleman ihtiyacı artmaktadır.
Türkiye'de her sektörde mezun sayısı fazla olmasına rağmen, uzmanlaşmış kalifiye personel temininde sıkıntı yaşanmaktadır.
Havacılık sektöründe İngilizce bilgisi çok önemlidir ve gençlere İngilizceyi geliştirmeleri tavsiye edilmektedir.
1:16:34Havacılık Sektöründe Staj Sorunları: Türkiye'de 55-56 tane havacılık programı olan yer var ve hepsinde bir dönem staj zorunlu olmasına rağmen, firmaların stajyer almak istemediği sıkıntılı bir durum yaşanmaktadır.
İki yıllık ve dört yıllık programlar aynı staj dönemine tabi olunması, özellikle iki yıllık program öğrencilerinin staj yapamaması sorununu yaratmıştır.
Staj yapma şansı çok değerli bir fırsat olup, havalimanı görmeden mezun olan öğrenciler için büyük bir kayıp yaşanmaktadır.
1:20:07Stajın Önemi ve Eğitim Farkları: Simülatörde yapılan eğitimlerle gerçek trafikteki deneyim arasında büyük farklar vardır.
Gerçek trafikte farklı aksanlarda konuşan kişilerle iletişim kurulurken, simülatörde herkes net İngilizce konuşur.
Öğrencilerin gerçek trafik deneyimine sahip olması için stajın zorunlu tutulması gerekmektedir.
1:22:38Havacılıkta Dil Bilgisi: Havacılıkta İngilizce bilgisi yeterli olup, ikinci bir dil olarak Fransızca tavsiye edilebilir.
Çince bilgisi tüm dünyada geçerli olmaya başlamıştır ve herhangi bir sektörde avantaj sağlar.
Antalya'daki park pozisyonlarının numaraları kolaylık sağlamak için değiştirilmiştir.

Hava Trafik Kontrolcülüğü ve Havacılık Sektörü Hakkında Canlı Yayın

Yapay zekadan makale özeti

Yanıtı değerlendir