Buradasın

Ford Otosan ve Ford Otokar'da Çevik Dönüşüm ve Mühendislik Kariyeri

youtube.com/watch?v=KWj1tBsG3F4

Yapay zekadan makale özeti

Kısa
Ayrıntılı

Bu video, Ford Otosan ve Ford Otokar'dan tecrübeli mühendislerle yapılan bir sohbet formatındadır. Konuşmacılar arasında 25 yıllık tecrübesi olan ve şu anda çevik koç olarak çalışan Cem Sancak, 11 yıllık Ford Otosan tecrübesi olan Nurettin Taşdemir ve Koç Holding'de çalışan Sinan Koç bulunmaktadır.
Videoda ana konu Ford'un büyük kurumsal şirketlerde çeviklik çalışma stili ve dönüşüm sürecidir. Ford'un 2015'ten itibaren otomotiv sektöründeki değişen koşullara uyum sağlama süreci, çeviklik kavramının anlamı, tripp (kabile) adı verilen küçük takımların işbirliği içinde çalışması ve şirketin büyüme süreci anlatılmaktadır. Ayrıca Ford'un ticari araç sektöründeki başarıları, elektrikli araç dönüşümü ve mühendislik eğitimi alan gençlere yönelik tavsiyeler de ele alınmaktadır.
Videoda ayrıca geleneksel "waterfall" yaklaşımının çevik yaklaşıma göre farkları, projelerin daha kısa sürelerde planlanması ve piyasa değişikliklerine daha hızlı adapte olunabilmek gibi avantajlar vurgulanmaktadır. Konuşmacılar, sadece teknik becerilerin yeterli olmadığını, iletişim, liderlik, geri bildirim verme-alma gibi soft skill'lerin de önemini vurgulamakta ve mühendislik alanındaki değişime yönelik tavsiyelerde bulunmaktadır.

00:17Ford Otoksan'da Çevik Dönüşüm Konuşması: Ford Otoksan ile dört sene boyunca üniversite söyleşileri yapılmış ve bu ikinci durağımız.
Bugün Ford Otoksan'dan iki mühendis ile çevik dönüşüm (agile) konusunda sohbet edilecek ve otopark hakkında sorular sorulabilecek.
Son dönemlerde kurumsal firmalarda duyulan "çevik dönüşüm" kavramı İngilizce "agile"den gelmektedir.
01:27Cem Sancak'ın Tanıtımı: Cem Sancak, Ford Otoksan'da 25. yılını tamamlamış, endüstri mühendisi ve satın alma tedarik zinciri alanında çalışmıştır.
2019'un sonunda şirketin dönüşüm kararıyla çevik koç rolünü üstlenmiştir.
Son bir yıldır yaklaşık bir yıl organizasyon tasarım dönüşümünü yapmakta olup, hiyerarşik yapıları karıştırmak ve yeni bir organizasyon yapısı oluşturmakta.
03:12Nuretti Taşdemir'ın Tanıtımı: Nuretti Taşdemir, Yıldız Makine mezunu olup 11 yıldır Ford Otoksan'da çalışmaktadır.
Tesla prototipleme alanında uzun yıllar çalışmış, motor test, şanzıman test, batarya testleri gibi elektrikli komponentlerin testlerine girişmiş.
6 aydır çevik koç olarak yeni pozisyonunda çalışmakta ve çevik dönüşümün bir ajanı olarak görev yapmaktadır.
05:08Çevik Dönüşüm Hakkında: Çevik dönüşüm, büyük kurumsal şirketler için yeni bir bakış açısı ve alışık olduğu yönetim modellerinin aniden değiştirilmesi anlamına gelmektedir.
Bu dönüşüm kabul görmeyenler tarafından karmaşa durumu yaratmaktadır.
Çevik koçlar, bu belirsizliği doğru yönetebilmek ve tutkulu çalışanların şirketlerde devamlılığını sağlayabilmek için çalışmaktadır.
05:44Çeviklik ve Dönüşüm: Farklı ekiplerin bir araya gelerek fikir birliği yaparak gelişime açık projeler yapmak isteniyor.
Çeviklik, değişen koşullara hızlı adapte olabilmek ve manevra kabiliyeti anlamına geliyor.
Büyük kurumsal şirketlerde çeviklik, büyük bir amiral gemisini küçük hücum botlarına bölmek gibi düşünülebilir.
08:02Ford Otosan'ın Çeviklik Süreci: Ford Otosan çevik olmak amacıyla yola çıkmadı, 2015'ten itibaren otomotiv dünyasının değişmesini fark ederek farklı şeyler yapmaya başladı.
Otomotiv artık sadece dört tekerlekli araç değil, yazılım ve teknolojiyle birleşen, hızlı ürün ihtiyacı olan bir dünyaya dönüştü.
Şirket kültürünün ve düşünce şeklinin değişmesi gerekti çünkü eski otomotiv dünyasında 3-5 yıllık uzun planlamalar yapıldığında, dünya 6 ay veya 1 yıl sonra değişiyordu.
10:33Çevik Çalışma Ortamı: Çevik çalışma ortamında projeler için takımlar oluşturuluyor ve bu takımlar "trippe" (kabile) olarak adlandırılıyor.
Çeviklik, 7-10 kişilik, işbirliği yapabilen takımları kastediyor, 30 kişilik büyük takımlar çevik olamaz.
Sinan'ın Puması, elektrikli transit, F-Truck ve F-Max gibi projeler, büyük ekiplerden oluşuyor ve bunların yönetişim modelleri çeviklik temelli.
12:15Üniversite Örnekleri ve Çeviklik: Üniversite kulüpleri veya proje takımları (güneş enerji arabası, hidrojenli araç, otonom takımları) çevik ekipler olarak örnek gösterilebilir.
Formula Student gibi projelerde çok kısa zamanda bir araç çıkarmaya çalışılıyor ve bu çevik ekiplerin örnekleri.
Bitirme tez grupları da çevik çalışma stilini uygulayabilir, dört kişilik bir grup 25 kişilik işi aynı sürede yapabilir.
14:52Ford Otosan'da Çalışma: Ford Otosan'da mühendislik kariyeri sadece tasarım veya talaşlı imalat gibi sınırlı alanlara değil, daha geniş bir vizyona sahip olabilir.
Kurumsal hayatta 20 yıl aynı işi yapmak tüketici olabilir, bu nedenle şirketlerde rotasyon imkanları sunulur.
15:31Kariyer İlerlemesi ve İş Tutumu: İşe başlarken şirket kültürü ve iş yapış tarzı çok önemlidir, yaptığınız işi keyif alarak yapmak en önemlisi.
Standart görünen işlerde bile farklılık ve yenilik bulabilmek, yaratıcılık fikirleri ortaya çıkarmak mümkündür.
Belli bir yetkinliği kazandıktan sonra o yetkinliği farklı alanlarda kullanabileceğinizi fark edersiniz ve şirket içinde rotasyonlarla gelişim süreci devam eder.
17:52Ford Otosan'da Çalışma Deneyimi: Ford Otosan'da çok ciddi anlamda rotasyon yapma şansı ve farklı alanlarda yeni şeyler öğrenme imkanı vardır.
Tutkulu iş yapmak ve çevrenizde aynı tutkuyla çalışan insanlarla çalışmak, mesai saatlerinin önemi olmaz hale gelir.
Ford Otosan'da çalışmayı tercih etme nedenleri arasında Eskişehir'de yaşamak, aile faktörü ve Türkiye'de kalmak istemesi bulunmaktadır.
21:55Konfor Alanından Çıkış: Konfor alanından çıkmak, bir şeyleri farklı yapmaya çalışmak hem şirket içinde hem de dışında yapılmalıdır.
Konuşmacı, Ford Otosan'ın büyüme yolculuğuna şahit olmanın kendisine duygusal bağ oluşturduğunu belirtiyor.
Ford Otosan, farklılık düşüncesine dayanarak motosiklet üretimi de başlattı ve Romanya fabrikasını satın aldı.
24:31Ford Otosan'ın Pazar Stratejisi: Ford Otosan'ın pazar stratejisi Avrupa'da odaklı olmasına rağmen, Güney Amerika, Uruguay, Brezilya, Çin ve Hindistan gibi farklı bölgelerde işbirlikleri bulunmaktadır.
Üç-beş sene önce Çin'de bir kamyon projesi için ortak proje işbirliği yapılmıştır.
F-Max marka kamyonu "Seven Sisters" (yedi kız kardeş) olarak bilinen Avrupa'daki diğer markalar arasında yılın kamyonu ödülünü kazanmıştır.
25:51Ford'un Türkiye'deki Stratejisi: Ford'un kamyon üretimi, yerli şanzıman ve motor teknolojileriyle desteklenerek geliştirildi.
F-Trucks markası başarıyla gerçekleşti ve farklı pazarlara açılmaya başladı, Almanya'da da bayiler kazanıldı.
Ford Türkiye'de ana odak noktası ticari araçlar olup, Avrupa'nın ticari araç anlamında bir numarası konumuna ulaşıldı.
27:36Binek Araç Stratejisi: Binek araç açılımı Romanya fabrikası üzerinden gerçekleşiyor, orada Puma üretiliyor.
Ford Otokar diğer binek araçları ise yurtdışından getirip Türkiye'de satışa sunuyor.
Ford'un ikonik araçları arasında Mustang, Macchi ve elektrikli Mustang bulunuyor.
28:53Elektrikli Araç Dönüşümü: Otomobil sektöründe oyunun kuralı değişiyor, elektrikli araçlar giderek daha popüler hale geliyor.
Formula 1 gibi yarışlarda bile elektrikli araçlar kullanılmaya başlandı.
Gelecekte içten yanmalı motorların kullanımına yönelik kanunlar çıkarılabilir veya vergiler uygulanabilir.
30:12Elektrikli Ticari Araçlar: Ford, Transit araç ailesinde önce plug-in hybrid, sonra tamamen elektrikli araçlar piyasaya sürdü.
Avrupa'da elektrikli ticari araçlar büyük ilgi uyandırdı ve ciddi talep oluştu.
Elektrikli ticari araçların sayısı günden güne artacağı ve dünyada genel beklentinin ticari araçta elektriğe dönüşümünün hızla gerçekleşeceği belirtiliyor.
31:15Kamyon ve Ticari Araçlarda Elektrik Dönüşümü: Ford Trucks'ta da elektrikli kamyonlar için çalışmalar, prototipleme ve önse çalışmalar devam ediyor.
Pil teknolojisinde boyut, ağırlık, şarj hızı ve gidiş mesafesi önemli faktörler olarak belirtiliyor.
İlk prototip elektrikli kamyon, Eskişehir Belediyesi'ne elektrikli çöp aracı olarak sunulacak.
32:42Elektrik Dönüşümünün Avantajları: Ticari araçlar için elektrik dönüşümü emisyon açısından avantajlı bir çözüm.
Şehir içi kirliliği azaltacak ve global emisyon hedeflerini tutturmak için önemli bir adım.
Elektrikli araçlar için geçiş dönemi hibrit, plugin hibrit ve tamamen elektrikli araçlar şeklinde gerçekleşecek.
34:47Geleneksel ve Çevik Yaklaşımlar Arasındaki Fark: Geleneksel (waterfall) yaklaşımında araç projeleri üç-dört yıllık planlarla yapılır ve belirli aşamalara göre takip edilir.
Çevik yaklaşımın en büyük farkı, müşteriden ve şirket içindeki paydaşlardan sürekli geri bildirim almasıdır.
İki haftalık iterasyon şeklinde çalışmanın en büyük faydası, kısa sürelerde geri bildirim alarak işi kolaylaştırması ve hızlandırmasıdır.
36:49Çevik Yaklaşımın Faydaları: Çeviklikteki mantık, değişen pazar ihtiyacına göre karar vermedir, müşteriye "şunu yapalım" şeklinde gelmez.
Waterfall'dan çevikliğin en büyük farkı, planlama sürelerini kısa sürelere indirmektir.
Uzun planlamalar sonunda küçük sekteler yaşanabilir, örneğin üç yılın sonunda proje iptal edilebilir veya yeni emisyon kanunları çıkabilir.
38:01Mühendislik Alanında Gerekli Gelişim: Yeni düzende "bir şeyin mühendisi olma" gibi kavram yoktur, güncel hayatın mühendisi olmak gerekir.
İyi bir mühendis, sadece mühendislik alanında değil, yazılım, elektronik, insan yönetimi ve insan ilişkileri alanlarında da kendini geliştirmiş olmalıdır.
Yeni nesilde otonom otomasyon, yazılım ve PLC programlama bilgisi mutlaka edinilmeli, ayrıca İngilizce dil becerisi olmazsa olmazdır.
39:49Mühendislik Eğitiminin Diğer Becerilerle Desteklenmesi: Mühendislik eğitimi sadece teknik beceriler değil, aynı zamanda ikna etme sanatı, storytelling ve diğer soft skill'ler gibi insana dokunan alanlarda gelişim de önemlidir.
Mühendislik temelini öğrenmek önemli ancak bunu diğer becerilerle desteklemek iş başvurularında fark yaratacak bir avantaj sağlar.
Mühendislik kariyerinde lider olunca, takım yönetimi ve insan ilişkileri mühendislikten daha zor olabilir.
41:07Liderlik ve İnsan İlişkileri: Mühendislikten sonra lider olunca, takım yönetimi, öğretme, koçluk ve geri bildirim verme gibi insani becerilerin önemini anlıyoruz.
Geri bildirim nasıl verilir ve alınır gibi konular, mühendislikten daha karmaşık ve zor kavramlardır.
Genç nesiller sosyal medya etkisiyle bu tür konularda daha açıktır ve bunları daha iyi başarıyorlar.
43:03Çeviklik ve Adaptasyon Becerileri: Kallavi bir mühendis olabilmek için çok yönlü olmak ve her alana açık olmak gerekiyor.
Çeviklikle ilgili öğrenme çevikliği, adaptasyon çevikliği ve insan çevikliği gibi yetenek setleri isteniyor.
Bilinmeyen durumlar karşısında ne kadar hızlı manevra yapabiliyoruz ve yeni bilgileri ne kadar hızlı öğreniyoruz önemlidir.
44:32Kişisel Gelişim ve Marka Oluşturma: Herkes kişisel olarak bir marka olarak görülür ve bu markayı değerli hale getirmek gelecekte avantaj sağlar.
Farklı alanlarda öğrenmeyi bir alışkanlık haline getirmek ve sürekli gelişim göstermek önemlidir.
Denemekten, yanılmaktan ve hata yapmaktan çekinmemek, kişisel gelişim için gerekli bir tutumdur.
45:29Ford Otokar İşletmesi Hakkında: Ford Otokar işi aslında Koç Holding'in ürünü olup, Ford ismi anlaşmalı olarak kullanılmaktadır.
Ford Otokar, Ford Amerika ile ayrı şirketler gibi düşünülebilir ve Türkiye'ye daha çok değer sağlar.
Test sistemi gibi pahalı ve zorlu işleri yerli imalatçılarla birlikte yaparak ülkenin mühendislerine katma değer sağlıyorlar.
47:52Çevik Dönüşüm ve Oyun: Çevik dönüşüm, incremental ve iteratif yöntemlerle zamanla takımların birbirlerine geri bildirim vererek daha iyi olabilmek için çalışmasıdır.
Çevik dönüşüm ve waterfall yöntemlerini anlamak için küçük bir oyun yapılabilir.
Konuşmacı Puma marka aracını çok sevdiğini ve 16.000 kilometre yol aldığını belirtiyor.

Ford Otosan ve Ford Otokar'da Çevik Dönüşüm ve Mühendislik Kariyeri

Yapay zekadan makale özeti

Yanıtı değerlendir