Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, Bursa'daki ulaşım sistemlerini ve özellikle Bursaray projesini anlatan bilgilendirici bir içeriktir. Videoda Bursa Defteri kitaplarından bilgiler paylaşılmakta ve Temel Öztürk Harita Mühendisleri Odası Bursa Şubesi Başkanı da yer almaktadır.
- Video, Bursaray projesinin 1984'ten başlayarak nasıl geliştiğini kronolojik olarak anlatmakta, sistemin teknik özellikleri, yolcu taşıma kapasitesi ve çalışma prensiplerini detaylı şekilde açıklamaktadır. Ayrıca, Bursa'daki yeni smart card sistemi, sinyalizasyon sistemi ve hat bobini gibi teknik detaylar da videoda yer almaktadır.
- Videoda ayrıca Bursa Metro Sistemi'nin 23 Nisan 2012'den beri çalıştığı, günlük 440-460 bin yolcu taşıma kapasitesine sahip olduğu ve gelecekte smart kart sistemi ile ücret toplama sistemi kurulacağı bilgisi verilmektedir. Bursaray projesinin ilk aşamasındaki delme tünel planının 2009 yılında iptal edilmesi ve projenin nasıl değiştirildiği de anlatılmaktadır.
- 00:46Bursa Hafif Raylı Sistem Projesi
- Bursa Hafif Raylı Sistem Projesi 1984 yılından başlayarak 1994 yılına kadar projelendirme çalışmaları yapılmıştır.
- Proje Ekrem Barış döneminde başlamış, daha sonra Teoman Özalp ve Erdem Saker dönemlerinde devam etmiştir.
- 1994'te yerel yönetim değiştiğinde projenin maliyesel fazlalıkları fark edilmiş ve yeniden hazırlanmıştır.
- 02:00Projenin Maliyeti ve Yapım Süreci
- 1994-1997 yılları arasında Bursa Hafif Raylı Sistem Projesi birinci aşama yapım işleri ihalesi yapılmıştır.
- Projenin maliyeti 457 milyon 579 mark artı 35 milyon dolar bedelle konsorsiyuma iade edilmiştir.
- Proje 10 yıl geri ödemesiz, 30 yılda geri ödemeli kredi ile finanse edilmiştir.
- 03:14Projenin Fiziksel Özellikleri
- 8 Temmuz 1998 tarihinde temel atılarak fiilen işe başlanmıştır.
- Proje 20.618 metre güzergah ve depo ile birlikte 17,5 km kullanılabilecek güzergah sunmaktadır.
- 17 istasyon (4'ü yeraltı, 3'ü yer üstünde) ve 23 durak bulunmaktadır.
- 04:06Projenin Gelişimi
- Projenin birinci aşaması 2004-2008 yılları arasında tamamlanmış, 2008 Nisan ayında birinci aşama tamamen bitirilmiştir.
- Binelli Konutlar İstasyonu'nun yeri kaydırılmıştır.
- Bursa Hafif Ray Sistemi dört aşamada bitirilecek şekilde tasarlanmıştır.
- 06:07Bursa'nın Raylı Toplu Taşımacılık Geçmişi
- Bursa'da raylı toplu taşımacılığın 80 yıllık bir geçmişi vardır.
- 1920'li yıllarda kentin elektrik şebekesi yaptırılırken tramvay hattı döşenmesi düşünülmüş ve planlar yapılmıştır.
- 20 yıl önce 48 vagon ile saatte 36.000 yolcu taşıma kapasitesine ulaşılmıştır.
- 06:52OMC İşletme ve Bakım Merkezi
- OMC (İşletme ve Bakım Onarım Merkezi) 23 Nisan 2002 günü açılış yapmış, 7 Ağustos'ta A etabı eksiksiz hizmet vermeye başlamıştır.
- Fikret Yılmaz, Bursa'nın bir devrim yaşadığını ve bu devrime sivil toplum örgütleri dahil tüm toplumun fedakarlıkla katılması gerektiğini belirtmiştir.
- Sistem oturana kadar 24 saat esasına göre tüm belediyenin elemanları gayret sarf etmektedir.
- 09:26OMC'nin Teknik Özellikleri
- OMC'de eğitim ve konferans salonu bulunmaktadır, tüm personel işe başlamadan önce eğitimden geçer.
- İşletme kontrol merkezi (İKM) trenlerin tamamen kontrol edildiği, işletmenin beyni olarak adlandırılan odadır.
- Hatlardaki hareket halinde olan tren işletimi kontrol edilir, kapalı istasyonlar CCTV ile takip edilir.
- 11:17Sistem Güvenliği ve İşletme Detayları
- Açık istasyonlarda kamera yoktur, haberleşme platformlarında ve açık istasyonlardan geçen trenler yardımıyla sağlanır.
- Trenlerde haberleşme sürekli sağlanır, kabinlerdeki operatörler ve vagonlardaki yolcular her an birbirleriyle haberleşebilirler.
- Hattımızda bir adet yedek tren bulunmakta, toplam 48 vagonla 40 trenli işletme hizmeti sunulmaktadır.
- 12:04Tren İşletmesi ve Kontrol Sistemi
- Park sahasında tren mevcut değil, işletme ve kontrol merkezinden ikam eden OMC'nin güvenliği sağlanabilir ve tren saatleri yönlendirilebilir.
- Gece saat 24'ten sonra trenler OMC'ye döner, sabah saat 4'e kadar bakımdan geçer ve rapora göre tren grupları oluşturulur.
- Sistem 20 saat işletim ve 4 saat bakım yaparak 24 saat canlı çalışır, tüm konuşmalar ve görüntüler kayıt altındadır.
- 12:56Güvenlik Sistemi
- Yolculuk esnasında çok güvenli bir sistem kullanılmaktadır.
- Güvenlik ATP (Otomatik Tren Korumalı Sistem) ile sağlanmaktadır.
- ATP sistemi, sinyalizasyon sistemi olarak da adlandırılabilir ve tüm sistem bu program tarafından kontrol edilir.
- 13:30Tren Programı ve Hareket Düzeni
- Program, 160 bin yolcuya göre hazırlanmış olup haftanın ilk beş gününü eşit gün olarak kabul etmiştir.
- Sabah saat 6'da ilk sefer başlar, gece saat 12:06 geçe son sefer noktalanır.
- Sabah 6:00-7:00 arasında her 10 dakikada bir tren hareketi vardır, uç istasyonlardan her 10 dakikada bir tren kalkar.
- 14:12Hat Birleşimleri ve Yolcu Kapasitesi
- Buski'den sonra hatlar birleştiği için 5 dakikada bir tren geçer.
- Ana hatların birleştiği noktada 1-2 dakika ara, hatta da 4 dakikalık tren kalkar.
- Sinyalizasyon optimizasyonu sayesinde 360 bin yolcuya göre hazırlanmış olup, Bursa'nın nüfusu 1,5 milyon civarında iken 160 bin yolcu kapasitesi iyi sayılır.
- 15:02Bursa Metro Sistemi'nin Yolcu Taşıma Kapasitesi
- Sinyalizasyon optimizasyonu ile Bursa Metro Sistemi'nde yaklaşık 440-460 bin yolcu taşıma kapasitesi bulunmaktadır.
- Saat 7'den itibaren yoğun yolcu yükü ile karşı karşıya olunmakta, akşam 21'e kadar her 8 dakikada bir uç istasyonlardan, her 4 dakikada bir ara istasyonlardan tren geçmektedir.
- Pazar günleri sabahtan 15'e kadar her 10'da, 15'ten gece 6'ya kadar her 15'te sefer yapılmaktadır.
- 16:10Sistem Güvenliği ve Çalışma Programı
- Bursa Metro Sistemi 7 gün 24 saat işletme hizmeti vermektedir, özellikle festival, bayram ve maç gibi özel günlerde daha sıkı bir çalışma programı içinde çalışmaktadır.
- Sistem blok sistemiyle çalışmaktadır; bir blok içinde sadece bir tren olabilir, ikinci tren giremez.
- Trenler ray kenarındaki kulpler vasıtasıyla iletişim sağlar ve güzergahın kenarında sarı okuyucular bulunur.
- 18:33Sinyalizasyon Sistemi
- Hat bobini, aksayıcı ve sinyal lambası sistemin önemli bileşenleridir; hat bobini trenin bujisinin yanında da bulunur.
- Hat bobini ve aksayıcı birbirini okuyarak sinyal verir; sinyal derinden geçip giderse sonraki istasyon tabelası ve aydınlatma durumu trenlere aktarılır.
- Sarı lambalar makas bölgesinden geçilecekse yanar ve hız limitlerini ayarlar; dönüşlerde 50 km/s, ara hatta 70 km/s, rasyon içi ve depo içi 20 km/s hız limiti vardır.
- 20:00Kontrol Merkezi ve İletişim
- Trenler haberleşirler ve merkezde sarı odalarda bir çevrim teşkil ederek bilgisayarla sistem kumanda edilir.
- OMC (Operasyon Merkezi) trenin konumunu sürekli kontrol eder ve gerekli durumlarda telsiz sistemi ile trenlere iletişim kurulur.
- Şef masası en son kararı veren yerdir; istasyonda izdiham veya teknik nedenden dolayı tren kalmışsa, ondan evvelki istasyonlarda kısa çevrimlerle yolculuk devam ettirilebilir.
- 21:45Tren Kontrolü ve Vardiya Sistemi
- Trenin hareketine müdahale etme şansı haberleşme ve sinyal yolu ile vardır, ancak hız limitinin üzerine çıkma yetkisi yoktur.
- Sürücüler hız limitinin altında seyredebilir, aksi takdirde programın gerisinde kalır ve kontrol merkezinden uyarı alır.
- Vardiya 8 saat üzerindedir ve günde 3 vardiya döner.
- 22:53Yolcu Taşıma Performansı ve Teknik Özellikler
- Geçtiğimiz hafta 160 bin yolcu taşınmış olup, tüm illerdeki metro sistemlerinin üzerinde bir yolcu taşıması yapılmaktadır.
- Trenlerin büyük bakımı 500 bin kilometredir ve bunu yapabilecek cihaz, donanım ve teknik personele sahiptir.
- Siemens'in 100 yıllık deneyimi ile tasarlanmış bir atölye bulunmaktadır.
- 24:32Vagon Kalitesi ve Teknik Detaylar
- Proje kapsamında B80 modeli vagonlar ve donanımı ile beraber alınmıştır.
- Almanya'nın birçok yerinde Konya'ya satılan 45 yıllık B80 araçları kullanılmaktadır.
- Almanya'daki B80'ler basamaklı, sürgülü kapı sistemine sahipken, Bursa için üretilenlerin kapıları dışarı doğru açılır.
- 27:10Arıza ve Teknik Sorunlar
- 23 Nisan 2012'den beri çalışılan araçlarda arıza olmaktadır.
- Arızalar konsorsiyumun denetiminde olup, 11 Eylül'e kadar devam edecek ve 10 Eylül'de geçici kabul pozisyonunda olunacaktır.
- Sistem çalışmadığı dönemde Cami, Avşar, otobüs ve minibüsler organize olmuş durumdadır.
- 27:57Ücret Toplama Sistemi
- Ücret toplama sistemi kısa süre sonra tamamen işler durumda olacak.
- Burslar için düşünülen sistem smart kart sistemi olup, günümüz ismiyle Bursa Kart olarak bilinmektedir.
- 28:32Bursa'da Yeni Toplu Taşıma Sistemi
- Bursa'da yeni bir toplu taşıma sistemi olan Smart Card, kredi kartlarına benzer ve değer yüklenebilen bir sistemdir.
- Bu kart sistemi İstanbul'daki Akvil ve Bursa'nın farklı noktalarından bütçeye göre değer yüklenebilecek şekilde kullanılacaktır.
- Bursaray ile faaliyete geçen bu kart sistemi daha sonra otobüslere, minibüslere ve anlaşmalı dolmuşlara da entegre edilmiştir.
- 29:42Bursaray Projesi Değişiklikleri
- Bursaray projesinin ikinci aşaması sanayiden üniversiteye kadar uzanmakta olup, üniversite projesi değişikliği ile delme tünel iptal edilmiştir.
- İlk projede Uludağ Üniversitesi'ne delme tünelle girilmesi planlanırken, 2009 yılında yapılan değişiklikte tünel iptal edilmiş ve aç-kapa tünele çevrilmiştir.
- Üniversite istasyonu yer üstüne alınıp Ankara-Izmir yoluna doğru kaydırılmış ve elde edilen tasarruf sanayi emek uzatmasına ve şehir hastanesi'ne harcanacaktır.