Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir motosiklet modifikasyon eğitim içeriğidir. Konuşmacı, atölyesinde Seyhan motorunu 150'den 200'ye dönüştürme sürecini ve sonuçlarını paylaşıyor.
- Videoda, motorun performans testleri, stroke kavramı, silindir seçimi, piston ayarları ve dereceli eksantrik yapımı hakkında teknik bilgiler sunuluyor. Konuşmacı, 76 cm silindirli motorun 200'lük motora dönüştürülmesi için gerekli parçaları (silindir, piston, eksantrik, üst kapak, subap kaydı) detaylı olarak gösteriyor ve her birinin nasıl seçileceğini, ayarlanacağını açıklıyor.
- Modifiye edilen motorun performans testi sonucunda 0-100 km/s hızlanma süresinin 15 saniye olduğu, bayır yukarı 120 km/s, bayır aşağı 130-140 km/s hızlara ulaşabildiği belirtiliyor. Ayrıca egzoz ve manifold ayarları hakkında da bilgiler veriliyor.
- Motorun Performansı ve Değişiklikler
- Daha önce 150'lik Seyhan motoru 200 cc'ye dönüştürmüş ve orijinal ölçülerinde yapmıştı.
- Bu kez dereceli eksantrik yaparak pistonun arada 3 milim farkı neredeyse sıfır olacak şekilde tornada aldırdı.
- Motor bayır yukarı hafif meyilli yolda 120 km/s hıza ulaştı, düz yolda ise 90 kg ağırlığında biri için 130-140 km/s arasında zorlanabilir.
- 01:12Stroke Kavramı ve Silindir Seçimi
- Stroke, krankın döndüğü zaman silindirin yukarı aşağı gitme payıdır.
- 150 krank ile 200'lük ölçüleri hemen hemen aynıdır, sadece pim 7 milim yukarıda duruyor.
- Stroke değeri arttıkça silindirin üstüne eklenmesi gereken değer de artar, örneğin 6 stroke CG 200'lük krank için 82 boy silindir alınmalıdır.
- 03:10Piston ve Silindir Uyumluluğu
- Piston tornada yaptırılmadı, modifiye bir piston kullanıldı ve bu piston 3-4 milim altta kalıyordu.
- Silindir seçimi yaparken, piston farkı 3 milim altta kaldıysa tornacıdan 3 milim alınacak şekilde ayarlanmalıdır.
- Dereceli eksantrik yapmayacaksanız normal eksantrik takabilirsiniz, ancak dereceli yapacaksanız silindirin üstüne hesaplayıp almanız gerekir.
- 06:05Dereceli Eksantrik Özellikleri
- Dereceli eksantrik yaklaşık %15-25 arası yüksek devirlerde güç verir.
- Dereceli eksantrik için stroke olması, silindirin basıncı arttırılması ve üst kapağın ayarlanması gerekiyor.
- Üst kapakta alt tarafı sıkı, üst tarafı açık yaylar kullanılmalı ve Opel Astra veya Renault Megane yayları uyumlu olabilir.
- 07:22Subap Kaydı ve Eksantrik Değişimi
- Subap kaydı üst kapakta çaktırılmalı ve kısa subap kaydı contayı daha geç patlatır, uzun ömürlü olur.
- Dereceli eksantrik için özel bir eksantrik kullanılmalı, bu eksantrik orijinal eksantrik yerine takılabilir.
- Üst kapak seçimi yaparken, 200 cc motor için 200 cc üst kapak alınmalı, 250 cc üst kapak da kullanılabilir ancak daha fazla hava ve benzin alır.
- 11:01Motorun Performansı
- Daha önce 150'lik motoru 200'e çevirmiş ve bu videoda dereceli eksantrik yapacağını belirtiyor.
- Orijinal piston 200 cc'lik motorda yaklaşık 2-2,5 milim altta kalıyordu.
- 200 cc'lik motorda 65,5 taktığı piston, 63,5 pistonla çok farklı bir performans vermedi.
- 12:00Piston Modifiye İşlemi
- Piston 76 santim 76 milimden 73 milime kadar düşürülmüş ve conta sıfırlanmıştır.
- Modifiye edilen piston yaklaşık 215 lira kargo dahil fiyatla satın alınmıştır.
- Ustaların dediğine göre dereceli eksantrikle birlikte bu modifiye ile motorda %30-40'lık performans artışı sağlanabilir.
- 13:16Dereceli Eksantrik ve Subap Kaydı
- Dereceli eksantrik satın alınmış ve elde yapanların ölçüleri birebir kontrol edilmiştir.
- Dereceli eksantrikte olması gereken subap kaydı da alınmıştır.
- Subap kaydı, dereceli eksantrik fazla bastığı için suba üstten tapayı yıpratmasın diye tasarlanmıştır.
- 14:24Yay Değişimi
- Dereceli eksantrik için açık yay kullanılması önerilmektedir.
- Sıkışık yaylar çok dereceli eksantrik verim vermediği için değiştirilmelidir.
- Kırmızı contanın içine girme tehlikesi vardır, bu nedenle çok ince sürülmesi gerekmektedir.
- 16:43Piston Ölçümü ve Montaj
- Orjinal pistonun perno yerinden ölçüldüğünde 15 milim, diğer pistonun ise 14 milim olduğu görülmüştür.
- Silindirin 3 milim altta kalması için modifiye piston kullanılmıştır.
- Modifiye piston kutusunda segmanlar da bulunmaktadır.
- 19:26Egzoz ve Manifold Ayarları
- Motorun çalışması oldukça iyi olup gaz yiyor, ancak egzoz ayarlaması zor olmuştur.
- CG'nin 200'lük kalın borusu kullanılmış ve egzozun içi delinerek sesi azaltılmıştır.
- CG 200 manifoldu motorun içine uymadığı için içi zımpara ile genişletilmiştir.
- 20:45Performans Testi
- Motorun performansı test edilmiş, bayır aşağı ve yukarı çıkarken 0-100 km/s hızlanması 15 saniyede gerçekleşmiştir.
- Bayır yukarı 120 km/s, bayır aşağı 130-140 km/s hızlara ulaşabilmektedir.
- Şehir içi kullanımı oldukça iyi ve atik olup, gaz kesip verince ön tekerlek geri kalkıp inmektedir.