Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir konuşmacının motosiklet elektrik tesisatındaki sorunları tespit etme ve çözme yöntemlerini anlattığı kapsamlı bir eğitim içeriğidir. Konuşmacı, ustalarından aldığı bilgileri ve yazılı kaynakları kullanarak izleyicilere bilgilendirme amaçlı bilgiler sunmaktadır.
- Video, motosikletin elektrik tesisatındaki yaygın sorunları (çalıştıramama, yüksek devirde ateşleme, kesme, şarj etmeme) ve bunların tespit yöntemlerini detaylı şekilde ele almaktadır. İçerikte sigortaların kontrolü, akü durumu, buji ve başlık testleri, bobinin kontrolü, konjektör arızaları, alternatör sorunları, sargı kontrolü, rotor kontrolü, kopukluk testi, kaçak testi, diyot tablası testi ve şase kontrolü gibi konular adım adım açıklanmaktadır.
- Her bir kontrol için multimetre kullanımı, doğru ölçüm yöntemleri ve arıza tespitinde dikkat edilmesi gereken noktalar gösterilmektedir. Video, elektrik konusunda eğitim ve aletleriniz yoksa ustasına başvurmanız gerektiğini de vurgulamaktadır.
- Motosiklet Elektrik Tesisatında Sorunlar
- Çalıştıramama, yüksek devirde ateşleme, kesme ve şarj etmeme gibi belirtiler motosikletin elektrik tesisatındaki problemlere işaret eder.
- Elektrik arızaları genellikle karbüratörle ilgili problemlerle karıştırılır, ancak elektrik gizemli bir alandır ve müdahale etmek için eğitim, ustalık ve tecrübe gerektirir.
- Elektrik konusunda eğitim ve aletleriniz yoksa motorunuza müdahale etmeyip işi ustasına bırakmanız tavsiye edilir.
- 00:41Ateşleme ve Şarj Tesisatında Sorun Tespiti
- Sigortaları kontrol edin; akü sağlam olmasına rağmen kontak açılmıyorsa sigorta atmış olabilir ve yanık sigorta varsa değiştirin.
- Kısa devre sorunu düzeltmedikçe sigorta yine atacaktır; bu sorun motor yürüdükten sonra titreşim ve sarsıntıyla meydana gelebilir.
- Gevşeme kılıfı soyulan bir kablonun metal aksama teması, ateşleme bobininin terminallerinin temas etmesi veya titreşimle boşlamış bir kablo şase yaptırmış olabilir.
- 01:57Akü ve Buji Kontrolü
- Akü dolu mu, kontağı açınca göstergedeki ışıklar yanıyor mu kontrol edin; sağlam bir akünün doğru akımda voltajı boştayken 12-12,5 volt, motor çalışırken 10,5-14,7 volt arasında olmalıdır.
- Buji, buji başlığı, kablo ve bobinde gevşek bağlantı var mı bakın; gevşeklik kopukluk yoksa buji değiştirin.
- Buji kablosunun ucunu 1-2 santim kadar kesip, kabloyu azar azar çevirerek başla, zorlayıp yeniden takın.
- 03:42Bobin Kontrolü
- Bobinin 1 ve 15 nolu terminalleri ile ortada güç çıkışı olmak üzere toplam üç terminal vardır; multimetre 210 konumunu alınarak bobindeki artı ve eksi uçtan ölçüm yapılır.
- Okunan direnç değeri yaklaşık 10 ohm kadar olmalıdır; sıfır okunuyorsa buginde kısa devre var demektir, 10 ohm üzerinde ve sonsuz değer okunuyorsa bugün de kaçak var demektir.
- Sekonder sargıda kısa devre testi için multimetrenin programlarından biri 1 veya 15 nolu terminale, diğeri de buji kablosuna çıkış terimlerine takılır; 20 k konumunu alınarak ölçüm sonucunda 2-14 kilo arasında bir değer okunmalıdır.
- 04:57Konjektör Kontrolü
- Mekanik konjektör diyotlu bir yapıdır ve özellikle 1992'den daha eski ETZ'lerde kullanılmaktadır; daha sonrakilerde elektronik konjektör bulunur.
- Elektronik konjektörleri multimetre ile sağlıklı bir şekilde ölçmenin mümkün olmadığı, bunun yerine sağlam bir konjektör takıp denemek gerektiği belirtilmiştir.
- Arızalı bir konjektör alternatörden gelen akımı keserek aküye iletmez, bu yüzden akü şarj etmez olur; veya alternatörden gelen akımı düşürmeden tesisata verir, bu durumda akü aşırı şarj olur ve çevre birimleri daha parlak yanar.
- 06:30Kondansatör ve Alternatör Kontrolü
- Platinli motosikletlerde kondansatör bozulmuş olabilir; kondansatör multimetre ile yapacağınız ölçümde anlamlı bir sonuç vermez, bu nedenle yedeklemekte fayda vardır.
- Alternatör (şarj dinamosu), motordan aldığı hareket enerjisini elektrik enerjisine çeviren bir parçadır; hem akü şarjıdır hem de çevre birimleri elektrik sağlar.
- Şarj sisteminin düzgün çalışıp çalışmadığını fiziksel kontrol ve multimetre ile ölçüm yaparak anlayabiliriz; şarj lambası alternatörün ve akünün artı kutuplarına bağlıdır ve akü ile alternatör arasındaki difransiyel voltaj sebebiyle yanmaktadır.
- 08:05Alternatör Bileşenlerinin Kontrolü
- Kömür boyları 9 ve 16 milimetre arasında olmalıdır; kömürler bundan daha kısa olursa şarj sistemi sağlıklı çalışmayacağı gibi ark atlatarak tesisata zarar da verebilir.
- Kömür yayları hafiflemişse değiştirilmelidir; kömür yaylarını çekip uzatmak kömürlere olan baskıyı arttırarak kömürlerin daha erken aşınmasına sebep olur.
- Statör (sargı)daki arızayı anlamanın tek yolu multimetre ile ölçmektir; ölçmeden önce sargıyı balata spreyi ile tertemiz yapın, kıl fırça ile içini fırçalayın, yağını, pasını giderin.
- 09:39Sargı Kontrolü
- Sargı kontrolü için multimetre kullanılarak gövdeye kaçak olup olmadığı test edilir; direnç ölçümünde mega ohm dan büyük değer (sonsuz sıfır) göstermelidir.
- Multimetre sinyal veriyorsa ve nispeten daha küçük bir direnç değeri gösteriyorsa gövdeye kaçak var demektir ve sargı tamir edilemez.
- Sargının tamiri mümkündür fakat astarı yüzünden pahalıya gelir, en mantıklısı sıfır sargı kullanmaktır.
- 10:06Rotor Kontrolü
- Rotor'un krank miline bağlantısı gevşek olmamalıdır ve bağlantıda boşluk veya rotorun sağa sola oynaması kontrol edilmelidir.
- Rotordaki kir yumuşak kıl fırçayla ve balata spreyi ile temizlenebilir, ancak tiner, benzin ve benzeri çözücü maddeler kullanılmamalıdır.
- Rotorun sağlamlık testleri için kopukluk testi, kaçak testi ve diyot tablasının testi yapılır.
- 10:33Rotor Sağlamlık Testleri
- Rotorun kopukluk testi multimetre buzzer modunda yapılır; rotor milinin ucuna bağlı bakır ya da kömür bilezikler arasında süreklilik ölçümü yapılır ve buzzer ötmelidir.
- Direnç ölçümüyle de kontrol yapılabilir; 20 k ohm direnç modunda 2-3 k ohm gibi küçük bir değer göstermelidir.
- Rotorda kaçak testi multimetre buzzer modunda rotorun her bir kömür ayağıyla rotorun metal gövdesi arasında yapılır ve kesinlikle ötme olmamalıdır.
- 11:21Diyot Tablası ve Şase Kontrolü
- Diyot tablasının testi için diyotların akü bağlantısı kesilmelidir; tüm diyotlar aynı yönde ölçüldüğünde ya küçük bir değer vermesi gerekir ya da vermez, biri ise değer vermemelidir.
- Şase kontrolü için serinin altındaki şase terminalini oksitlenme, kopukluk, yaralı veya bereli kablo olup olmadığı kontrol edilmelidir.
- Şase kablolarının buzzer modunda sürekli kontrolü yapılmalı ve kahverengi kablolar mutlaka ötme sinyali vermelidir.
- 12:27Kablo Yalıtımı ve Sonuç
- Boşta kablo varsa veya bobine temas eden başka kablo varsa bunları yalıtım ve birbirinden temasını kesmek gerekir.
- Kablolar emniyetli ve korunaklı şekilde yerleştirilmiş olmalı, iletken bağlantılar başka bir elemanı temas riski taşımayacak biçimde yerleştirilmelidir.
- Tüm fişleri tek tek ısıyla daralan makaron kullanarak yalıtım yapmak ileride çok fayda sağlayacaktır.