Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, Bursa Kawasaki Bayi Motosundan bir servis teknisyeninin Batuhan adlı yardımcısıyla birlikte 50cc motorları 85cc'ye çevirme işlemini adım adım gösterdiği bir eğitim içeriğidir.
- Video, motor tamiri sürecini iki ana bölümden oluşmaktadır: İlk bölümde gerekli malzemeler tanıtılmakta ve motorun sökülmesi aşamaları (gaz kelebek kitinin sökülmesi, buji başlığının çıkarılması, karter havalandırma hortumunun sökülmesi, egzozun çıkarılması, silindir davlumbazlarının sökülmesi ve silindirin sökülmesi) gösterilmektedir. İkinci bölümde ise silindir kapağı, siboplar, piston ve segmanların çıkarılması, yeni 80 cc pistonun takılması ve motorun yeniden montajı süreci anlatılmaktadır.
- Videoda ayrıca motor bakımına dair önemli tavsiyeler de bulunmaktadır. Özellikle 50 cc ve 80 cc motorların bakımına dair bilgiler verilmekte, sibopların aşırı ısınmaması için sürekli hızlanıp yavaşlanması gerektiği vurgulanmaktadır. Teknisyen, bu işlemi profesyonel ehliyet ve yetenek gerektiren bir iş olarak tanımlamakta ve izleyicilere dikkatli olmaları gerektiğini belirtmektedir.
- 00:0150cc Motoru 85cc'ye Çevirme İşlemi
- Bursa Kawasaki bayi motosunun servisinden 50cc motorların 85cc'ye çıkarılması işlemi gösterilecek.
- Bu işlem çok sık yapılan bir işlemdir ve 50cc motorlar hiç yürümese de 85cc'ye çıkarıldıktan sonra randıman verir.
- Piyasada 100cc'ye çıkarılan motorlar da bulunabilir, ancak bu video 85cc'ye çıkarım işlemi gösterilecektir.
- 00:35Gerekli Malzemeler ve Uyarılar
- İşlem için 85cc seti, silindir alt-üst, saç conta (piston çapı küçük olduğu için sıkıştırma oranı artar), 8-10-12-14 lokma, 8-10 boru anahtar, 8-10 düz yıldız anahtar, kargaburun ve havalı tabanca gereklidir.
- İşlem yaklaşık yarım saat sürmektedir.
- Kendinizde yetenek bulamıyorsanız servise gitmelisiniz, aksi takdirde iki katı paranızı alabilirler.
- 02:05İşlemin Başlangıcı
- İşlem 50cc, enjeksiyonlu, karbüratörlü olmayan, İşıldar'ın Alfa modeli bir motorda yapılacak.
- Önce gaz kelebek kitini sökerek kenara koyuyoruz.
- Buji başlığını çekip, karter havalandırma hortumunu çıkartıyoruz.
- 02:42Egzoz ve Silindir İşlemleri
- Egzoz 10 anahtarla tutar, ancak uzun anahtarlar kullanmanız gerekiyor çünkü egzoz çukurda duruyor.
- Motor sıfır, hiç marşına basılmamış ve müşteri alır almaz değişmesini istemiştir.
- 50cc olarak kullanılabilecek motorlara verim beklentisi olmamalıdır, ancak 85cc'ye çevrildikten sonra keyifli olurlar.
- 04:06Silindirin Sökülmesi
- Silindir davlumbazları söküldükten sonra havalandırma ve soğutma plastikleri çıkarılıyor.
- Sökülen vidalar grup grup koyulmalıdır ki montaj aşamasında karıştırmadan hızlıca toplanabilsin.
- Soğutma plastiklerinin yan taraflarındaki boru anahtarlarına 8 anahtarla ulaşılabilmektedir.
- 05:52Silindirin Sökülme Tekniği
- Davlumbazları sökmek için harcanan enerji, silindiri sökmek için de harcanacaktır.
- Silindirde yaylı sistem bulunur ve bu sıkışık olduğunda dışarıda sökülmeye çalışırsanız çok zorlanırsınız.
- Tavsiye edilen yöntem, silindirin üzerine söküp, yanları sökmektir.
- 06:50Silindirin Sökülmesi ve Montaj Püf Noktaları
- Silindirin üzerine söküldüğünde yaylı sistemin gevşetilmesi gerekir, aksi takdirde tekrar takılamaz.
- Silindirin üzerine bir iki diş tutturarak pozisyonu kaybolmaması sağlanmalıdır.
- Külbütör kapağı ve silindirin yan saplamaları da sökülerek işlem tamamlanmaktadır.
- 08:11Motor Servisi ve Önemli Uyarılar
- Piyasada en çok yapılan işlem haftada üç-dört kez, bazen beş kez gerçekleştiriliyor.
- Çatal ağız anahtarla sökülemez, bu anahtarlar çok sıkı tutuyor ve bozulursa işleri zorlaştırır.
- Bu civata diğerlerine göre daha fazla yük gerektiriyor ve kep ile birlikte çekildiğinde düşüyor.
- 09:27Silindir Kapağı ve Siboplar
- Silindir kapağı ve siboplar küçük boyutta olduğu için özel ilgi gerektiriyor.
- Motorları sürekli tapagaz kullanmak yerine, arada bir gazı kapatıp açmak sibopların soğumasını sağlar.
- Siboplar aşırı ısındığında kurum bağlanır ve küçük silindir hacmi nedeniyle en ufak kaçak bile motorun rölantide durmasına neden olabilir.
- 10:49Piston ve Segmanlar
- 50 cc ve 80 cc pistonlar arasında ciddi fark var, neredeyse iki kat fark bulunuyor.
- Segmanların diziliminde önemli olan, ağızları yağ segmanı pistonun üst kısmına, kompresör segmanı en üste gelecek şekilde yerleştirilmesi.
- Segmanların ağızları birbirine bakmamalı, hepsi farklı noktalara bakmalıdır.
- 12:08Silindir Kontrolü ve Montaj
- Çalışmamış motorlarda silindir alt contası sağlam çıkabilir, ancak çalışmış motorlarda bozulabilir.
- Pistonun pim segmanı içe doğru eğimli kısmını mümkünse pistonun pim kısmına bakacak şekilde takmak daha sağlıklı olur.
- Piyasada her gün açılıp kapanan dükkanlarda ustaların segman akış yönünü bile bilmediği için dikkatli olunmalı.
- 13:54Yağ Kullanımı ve Montaj Detayları
- Motor için kaliteli yağ kullanılmalı, yanık yağı veya iş görürmuş gibi yağlar tercih edilmemelidir.
- Segmanları takarken zorlamamak gerekir, takılma hissedilirse çıkarıp tekrar denemek gerekir.
- Silindir kapağı contası eldivenler olduğu için açılmaz, genellikle kağıt çıkabilir.
- 16:42Sente ve Eksantrik Zincir Montajı
- Sente montajında T harfinin düz kısmı çentikte işaretli kısma gelecek şekilde hizalanmalıdır.
- Eksantrik zincir takılırken tepe deliği tam karşıya bakacak şekilde, yanal delikler düz çizgi oluşturacak şekilde yerleştirilmelidir.
- Zincirin yerine geçtiğinden emin olunmalı ve çok fazla hareket ettirilirse aşağıdan çıkabilir.
- 18:12Montaj Tamamlama
- Civatalar, somunlar ve pullar gruplandırılıp yerlerine takılır.
- Yan uzun saplamalar yerine geçirilip bir-iki diş tutturularak contanın arasına sıkışmaması sağlanır.
- Subapların sıkı veya boşluklu olmaması kontrol edilmeli, sibobun üzerinde rahat hareket ediyorsa yeterlidir.