Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, Mercedes-Benz Türk A.Ş.'de aktif eğitim uzmanı Sami Aydın ve diğer uzmanların (Kürşat Bey, Eren Abi, Arif Bey, Orhan Bey ve Erhan) şoförlere yönelik sunduğu bir eğitim toplantısıdır. Toplantıda şirket yöneticileri ve şoförler de bulunmaktadır.
- Eğitim, şoförlük mesleğinin önemini vurgulayarak başlıyor ve ardından yakıt ekonomisi konusuna geçiyor. Video boyunca şoför performansının uyku, ekonomi, psikolojik durum, yöneticilerle ilişkiler, devlet durumu ve çalışma koşullarına bağlı olduğu anlatılıyor. Ayrıca, öngörülü sürüş, devir saati kullanımı, lastik havası kontrolü, aracın bakımı, hava koşulları, yakıt kalitesi, yol güzergahı, motor freni kullanımı ve öngörülü sürüş gibi yakıt tasarrufu için gerekli faktörler detaylı şekilde ele alınıyor.
- Eğitimde, şoförlerin günlük tutma ve deneyimlerini kaydetme önemi vurgulanırken, öngörülü sürüşün yakıt tasarrufu açısından %10-30 arası fark yaratabileceği belirtiliyor. Ayrıca, İstanbul'daki trafik akışı, şerit kullanımının önemi ve hız kontrol ışıklarının etkisi gibi konulara da değiniliyor.
- Şoförlük Mesleğinin Önemi
- Şoförlük mesleği ciddi ve önemli bir meslektir.
- Doğru eğitim ve uygulama ile araç başı günlük en az on litre tasarruf yapılabilir.
- Şoförlük mesleği diploma veya öğrenme okulu olmadan usta-çırak ilişkisiyle gelişmiş bir meslektir.
- 06:06Şoförlük Mesleğinin Zorlukları
- Şoförlük mesleğinde yapılan hatalar geri alınamaz, bu nedenle çok dikkatli olmak gerekir.
- Şoförlük mesleği özveri, sabır, görme, anlama ve empati kurma gerektirir.
- Şoförlük mesleği çok ciddi ve önemli bir meslektir, bu unutulmamalı ve devamlı hatırlatılmalıdır.
- 09:14Fren Sistemi ve Güvenlik
- Havalı fren sistemlerinde fren patlamaz, hava sisteminde sıkıntı varsa el frenindeki yaylar devreye girer.
- Rampa inerken sürekli fren kullanmak frenleri ısındırır ve metal-metal sürtünmesi nedeniyle tutunma değerini aşabilir.
- Motor freni ve retarder kullanımı rampa inerken önemlidir, aksi takdirde büyük sıkıntılar yaşanabilir.
- 12:03Yakıt Ekonomisi İçin Gerekli Öğeler
- Yakıt ekonomisi için devir saati felsefesi önemlidir; tork ve gücü doğru yerde kullanmak gerekir.
- Lastik havası yakıt tasarrufu için çok önemlidir ve düzenli olarak kontrol edilmelidir.
- Aracın bakımı, hava koşulları ve yakıt kalitesi de yakıt tüketimini etkiler.
- 15:43Şoförün Rolü ve Günlük Tutma
- Şoförlerin elinde inanılmaz imkan vardır: günlük tutarak deneyimlerini kaydetmeleri gerekir.
- Günlükte yol güzergahı, mola yerleri, rampa çıkış durumları, lastik performansı ve yakıt tüketim değerleri yazılmalıdır.
- Şoförler yaşadıklarını uygulayarak hata yapa yapa hata yapmamayı öğrenirler.
- 17:20Öngörülü Sürüş ve Sorumluluklar
- Öngörülü sürüş yakıt tasarrufu için en önemli faktördür.
- Devir saati ve lastik havası kontrolü sürücünün sorumluluğundadır.
- Bakım, hava koşulları, yakıt kalitesi ve yük şoföre bağlı değildir.
- 19:42Şoförlerin Dinlenme İhtiyacı
- Şoförlerin eşlerinin onları anlaması ve dinlenmesi açısından önemli bir noktadır.
- Şoförler yoldan geldikten sonra en az 10-12 saat rahat bırakılmalıdır, aksi takdirde verimli olamazlar.
- Şoförlerin performansı eşlerine, psikolojisine, maddi durumuna, yöneticilerle ilişkilerine, devletin durumuna ve çalışma koşullarına bağlıdır.
- 20:37Şoförlerin Mevcut Şartları Kabul Etmeleri
- Şoförlerin performansı uykusuna, ekonomisine ve diğer faktörlere bağlıdır.
- Şoförlerin işe başlarken kendilerini zorladıklarını düşünmemeleri ve mevcut şartları kabul etmeleri önemlidir.
- Mevcut şartları kabul etmek, beyin tarafından pozitif algılanır ve şoförler kendilerine isyan etmek yerine bu durumu kabul etmelidir.
- 21:54Yakıt Verimliliği ve Öngörülü Sürüş
- Motor freni kullanımı, öngörülü sürüş ve dorsedeki tentenin gerginliği yakıt verimliliğine etki eder.
- Rüzgarlıkların doğru ayarlanması ve dorsenin kamber-kastel açılarının doğru olması yakıt verimliliğine katkı sağlar.
- Dorselerin rot balans ayarı yapılması ve bakımla ilgili detaylar yakıt verimliliğine önemli ölçüde etki eder.
- 22:52Öngörülü Araç Kullanımı
- Konuşmacı, ekonomik araç kullanımında olmazsa olmazlardan bahsedeceğini ve 18-45 modelinin özelliklerinden de söz edeceğini belirtiyor.
- Öngörülü araç kullanmak, görmeyi, algılamayı ve uygulamayı gerektiren bir yetenek olarak tanımlanıyor.
- Öngörülü araç kullanmanın yakıt tüketimine olumlu etkisi var; uzaktan yaklaşarak gazdan ayak çekmek yakıt tasarrufu sağlıyor.
- 24:36Trafik ve Yakıt Tüketimi İlişkisi
- Trafik yoğunluğu yakıt tüketimini etkiliyor; örneğin bir şoförün yakıt tüketimi %30 olabilirken, trafik olmasa %25 olabilirdi.
- Aynı güzergahta çalışan şoförler arasında yakıt tüketimi farklılık gösterebilir; bazıları %28, bazıları %32 yakıt tüketebilir.
- Şoförler bireysel düşünmemeli, şirket olarak düşünmelidir; bu eğitim itibariyle araç başı günlük en az 10 litre tasarruf yapılabilir.
- 27:16Toplu Yakıt Tasarrufu
- Bir şoför bir saatte yaklaşık 2,5 litre mazot yakabilir ve günde 1-1,5 saat boşta çalışabilir.
- Her şoför 10 litre tasarruf yaparsa, 20 gün çalıştığında 30 bin litre, 11 ay çalıştığında 300 bin litre tasarruf sağlanabilir.
- 300 bin litre yakıt tasarrufu, 1,5 milyon lira değerinde bir tasarruf anlamına gelir ve bu tasarruf şirket ve çalışanlar için kazanç sağlar.
- 30:07Trafikte Yakıt Tasarrufu Teknikleri
- Dur kalk trafikte yakıt tasarrufu için otomatik moddan manuel moda geçiş yapılabilir.
- Otomatik vites otomatik olarak vites değiştirirken, manuel sürüşte şoför mesafeyi biliyor ve 1500 devire çeker, rölantiye düşene kadar sıfır mazotla yaklaştırır.
- Türkiye'de şoförlerin psikolojisinde "önüme kimse girmesin, beni biri geçmesin" düşüncesi var, ancak öngörülü sürüşte öndeki arabaların hareketlerini anlamak ve ayağınızı doğru zamanda gazdan çekmek önemlidir.
- 32:11Öngörülü Sürüşün Yakıt Tasarrufu Etkisi
- 100 kilometrelik bir güzergahta 20 kere dur kalkan şoför, her dur kalkta yaklaşık 50 gram mazot yakarken, hiç durmayan şoför lastiklerin dönmesiyle yakıt tasarrufu sağlar.
- Öngörülü sürüşle daha doğrusu öngörülü araba kullananla kullanmayan şoför arasında yüzde 10 minimum yakıt farkı vardır.
- Öngörülü sürüş için üç adım vardır: görme (gözlük kullanmak gerekebilir), algılama (psikolojik durum ve performans) ve uygulama (frene basmadan arabayı yavaşlatmak).
- 34:18İstanbul Trafikinde Yakıt Tasarrufu
- İstanbul'da en sağ şerit genelde en hızlı giden şerittir çünkü en sol şeritte daha fazla araba var (300 araba) ve en sağ şeritte az araç (100 araba) olduğu için ivmelenme zamanı daha azdır.
- Sağ şeritte az araba olduğu için arabaların hızlanması ve yavaşlaması daha yavaş olur, bu da trafik akışını sağlar.
- Avrupa'da trafik hızını hızla çözüyorlar, hız kurallarıyla yığılmayı engelliyorlar, ancak Ankara'da trafik hız kontrol ışıklarının olmasının da avantajı vardır.