Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, araç teknikleri ve bakım konularını anlatan kapsamlı bir eğitim içeriğidir. Konuşmacı, motor ve araç teknikleri hakkında detaylı bilgiler sunmaktadır.
- Video, motorun tanımı ve çeşitleri ile başlayıp, araçların teknik bileşenlerini (soğutma sistemi, şarj sistemi, aydınlatma, güç aktarma sistemi, fren sistemi) detaylı şekilde açıklamaktadır. Ardından araç kullanımına hazırlık, güvenli sürüş teknikleri ve düzenli bakım işlemleri ele alınmaktadır. İçerik, elektrik sınavına hazırlanan öğrenciler ve sürücü adayları için tasarlanmıştır.
- Video ayrıca akaryakıt kontrolü, motor yağı, radyatör suyu, lastik bakımı, ampul değişimi, radyatöre antifriz konulması gibi günlük bakım işlemleri ile yeni araçların rodaj süreci hakkında bilgiler içermektedir. Güvenli sürüş için araç kontrolünün önemi vurgulanarak, sürücülerin araçlarını düzenli olarak incelemesi gerektiği belirtilmektedir.
- Motorun Tanımı ve Çeşitleri
- Motor, yakıttan elde ettiği ısı enerjisini mekanik enerjiye çeviren bir makinedir.
- Motorlar zamanlarına göre bir-dört zamanlı ve iki-iki zamanlı olmak üzere ikiye ayrılır.
- Yakıt türüne göre benzinli, dizel ve LPG'li motorlar olmak üzere üçe ayrılır.
- Yakıtın yanma yerine göre içten yanmalı ve dıştan yanmalı motorlar olmak üzere ikiye ayrılır.
- Yapım özelliklerine göre sıra tipi, boksör tipi, V tipi ve yıldız tipi olmak üzere dörde ayrılır.
- 01:02Dört Zamanlı Motorların Çalışma Prensibi
- Dört zamanlı motorların çalışma sıralaması: emme zamanı, sıkıştırma zamanı, ateşleme (iş) zamanı ve egzoz zamanıdır.
- Benzinli motorlarda emme zamanında yakıt-hava karışımı silindire alınır, sıkıştırma zamanında hava sıkıştırılır, ateşleme zamanında buji kıvılcımı yardımıyla yakıt yakılır ve egzoz zamanında artık gazlar dışarı atılır.
- Dört zamanlı motorlarda pistonun silindir içerisinde dört hareketinden bir iş elde edilir.
- Alt ölü nokta, pistonun silindir içerisinde inebileceği en alt noktadır; üst ölü nokta ise pistonun çıkabileceği en üst noktadır.
- 02:14Benzinli ve Dizel Motorların Karşılaştırması
- Benzinli motorlar buji ile ateşlenirken, dizel motorlar enjektörle ateşlenir.
- Dört zamanlı dizel motorlarda emme zamanında silindire temiz hava alınır, sıkıştırma zamanında hava sıkıştırılır, ateşleme zamanında sıkıştırılan havanın üzerine yakıt enjektörle püskürtülerek yanar ve egzoz zamanında artık gazlar dışarı atılır.
- Benzinli ve dizel motorların emme, sıkıştırma, ateşleme ve egzoz zamanları aynıdır ancak her zamanın içinde gerçekleştirilen işlemler farklıdır.
- 03:56İki Zamanlı Motorlar
- İki zamanlı motorlarda birinci zaman emme ve sıkıştırma, ikinci zaman ise ateşleme ve egzoz zamanıdır.
- İki zamanlı motorlarda emme ve egzoz subapları yoktur, bunun yerine silindir duvarında açılmış emme ve egzoz çıkışları vardır.
- Pistonun üst ölü noktası ile alt ölü noktası arasında iki kez hareketi ile emme, sıkıştırma, ateşleme ve egzoz zamanları meydana gelir.
- Genellikle motosiklet motorları ve küçük su motorlarında bulunur, çevrim pistonun iki hareketi ile tamamlanır ve her devirde bir iş elde edilir.
- 04:59Marş Sistemi
- Marş sistemi motora ilk hareketi verir ve parçaları akü, kontak anahtarı, marş motoru ve volan dişlisidir.
- Marşa basıldığında marş motorunun dişlisi volanın üzerindeki dişlileri kavrar ve volanı döndürerek krank'ı hareket ettirir.
- Marş motoruna ilk hareketi akü verir, marş dişlisi 80-100 devir/dakikaya döner ve marşa basma süresi 10-15 saniyedir.
- Akü takviyesi yaparken her iki akünün artı kutup başları artı kutup başları ile, eksi kutup başları ise eksi kutup başları ile birleştirilir ve voltajları aynı olmalıdır.
- 06:03Marş Sistemindeki Sorunlar
- Marş durumunda marş motoru hiç dönmüyorsa veya tık sesi geliyorsa, korna çalmazsa akü kutup başları gevşek veya oksitlidir.
- Marşa basıldığında marş motoru yavaş dönüyorsa, aküde kutup başları gevşek olabilir veya akü zayıflamış olabilir.
- Marş durumunda marş motoru güzel dönüyor fakat araç çalışmıyorsa ateşleme ve yakıt sistemi arızalıdır.
- Motor çalışırken marş yapılırsa volan dişlisi ve marş dişlisi zarar görür.
- 06:54Yağlama Sistemi
- Yağlama sisteminin üç görevi vardır: sürtünmeyi azaltarak aşınmayı önlemek, motorun soğumasına yardımcı olmak ve aşınmadan dolayı oluşan pislikleri temizlemektir.
- Yağlama sisteminin parçaları karter, yağ pompası, yağ filtresi, motor yağ, yağ seviye kontrol çubuğu, yağ müşürü ve yağ göstergesidir.
- Yağ filtresi belli km'lerde mutlaka değiştirilmelidir ve bazı filtreler gaz yağ ile temizlenebilir.
- Motor yağı belli km'lerde mutlaka değiştirilmelidir, değiştirilmezse sürtünme ve aşınmalar artar, güç kaybı olur ve çekiş düşer.
- 08:10Yağ Seviyesi Kontrolü
- Yağ seviye kontrolü günlük olarak yapılır, kontrol edilirken kontak anahtarı kapatılır ve 4-5 dakika beklenir.
- Yağ ölçümü yapılırken araç düz durumda olmalıdır ve yağ seviyesi yağ çubuğunun iki çizgisi arasında olmalıdır.
- Yağ seviyesi normalin altında iken motor çalıştırılırsa, motor ısınır ve yanar.
- Yağ müşürü yağlama sisteminin çalışıp çalışmadığını gösterge iletir, yağ göstergesi ise yağ basıncında anormallik olduğunda yanar.
- 09:13Motorun Yağ Eksiltmesi ve Rodaj Süresi
- Motorun yağ eksiltmesinin sebepleri: karter contasının yırtılması, segman veya silindirlerin aşınması, karterin delik olması ve tapadan yağ sızmasıdır.
- Silindirler veya segmanlar aşınmışsa motor yağ yakar ve egzozdan mavi duman çıkar.
- Rodaj süresi, yeni bir araçta ilk kullanım süresi olup çalışan parçaların birbirleriyle alışma süresidir.
- Rodaj zamanında aşırı sürat yapılmaz, ani duruş-kalkış yapılmaz, motor tam güç konumunda çalıştırılmaz ve uzun süre sabit hızla gidilmemelidir.
- 09:59Soğutma Sistemi
- Soğutma sisteminin görevi, yanma sonucu açığa çıkan ısının motor parçalarına zarar vermeyecek değeri düşürülmesini sağlamaktır.
- Soğutma sisteminin parçaları: radyatör hortumu, radyatör, termostat, vantilatör, su pompası, vantilatör kayışı, hararet göstergesi ve hararet müşürsidir.
- 10:34Soğutma Sistemi
- Radyatöre konulacak suyun seviyesi peteklerin üzerinde olmalı, içilebilir temizlikte ve temiz olmalıdır.
- Radyatöre su ilavesi araç rölantide çalışırken ılık ve kireçsiz su konularak yapılır, donmayı önlemek için antifiriz ilave edilir.
- Çok sıcak bir motorda radyatör kapağı hava basıncı alındıktan sonra açılır.
- 11:05Vantilatör Kayışı ve Devirdaim Pompası
- Vantilatör kayışı V şeklindedir ve gerginliği 1-1,5 cm civarında olmalıdır.
- Vantilatör kayışı krank mili kasnağından hareket alır ve devirdaim pompası, alternatörü ve şarj dinamosunu çalıştırır.
- Devirdaim pompası vantilatör kayışından hareket alır ve radyatördeki soğuk suyu su kanallarına yollar.
- 11:45Soğutma Sisteminin Özellikleri
- Hava soğutmalı motoru su soğutmalı motordan ayıran özellik, radyatör ve su pompasının olmamasıdır.
- Termostat silindir kapağı su çıkışındadır ve motorun sıcaklığını çalışma sıcaklığında sabit tutar.
- Hararet göstergesi aracın çalışma sıcaklığını sürücüye iletir, çalışmıyorsa hararet müşürü arızalı olabilir.
- 12:27Soğutma Sistemindeki Sorunlar
- Soğutma sisteminde su azalıyorsa, silindir kapak contası, radyatör, radyatör kapağı, hortum ve kelepçeleri, kalorifer hortumları veya termostat arızalı olabilir.
- Motorun hararet yapmasının nedenleri: vantilatör kayışının gevşek veya kopuk olması, radyatör kapağının bozuk olması, peteklerin tıkanması, suyun azalması, termostatın arızalı olması, motor soğutma suyu kanallarının tıkalı olması, uygun vites ve hızla gidilmemesi, otomatik fanın arızalı olması veya fan müşürünün arızalı olması.
- Motor çok sıcakken radyatöre soğuk su konulursa silindir kapağı blok çatlayabilir.
- 13:28Soğutma Sistemi Sorunları ve Çözümleri
- Hava soğutmalı motorda su pompası ve radyatör bulunmaz.
- Vantilatör kayışının gerginliği 1-1,5 cm civarı olmalıdır, koptuğunda şarj ikaz lambası yanar ve motor hemen stop ettirilmelidir.
- Soğutma sisteminin suyu azalıyorsa silindir kapak contası arızalı, radyatör delik, radyatör kapağı bozuk, radyatör hortum ve kelepçeleri arızalı veya delik, kalorifer hortumları delik veya termostat arızalı olabilir.
- 14:54Soğutma Sistemi Bakımı
- Hararet yapınca motor rölantide çalışır, ılık ve kireçsiz su konulur, radyatöre konulacak su içilebilir temizlikte olmalıdır.
- Sıcak motor soğuk suya konulmamalıdır, aksi takdirde silindir bloğu ve silindir kapağı çatlayabilir.
- Kışın su donar, donmasın diye antifiriz katılır.
- 15:17Termostat ve Radyatör Kullanımı
- Termostatı motordan çıkarırsak motor soğuk çalışır, geç ısınır, aşınmalar artar ve verim düşer.
- Sıcak motorun radyatör kapağı, islak bezle tutup bir miktar açılır ve havası alınır.
- Hararet ısı göstergesi çalışmıyorsa hararet müşürü arızalıdır.
- 15:39Şarj Sistemi
- Şarj sistemi parçaları: alternatör (şarj dinamosu), konjektör (regülatör), vantilatör kayışı ve şarj lambasıdır.
- Şarj sistemi motor çalışmaya başladığı andan itibaren aracın elektrik ihtiyacını karşılar ve aküyü şarj eder.
- Araç stop halindeyken elektrik üretimi olmaz, elektrik ihtiyacı varsa akümülatörden karşılanır, uzun süre elektrik kullanılırsa akümülatördeki elektrik biter.
- 16:21Aydınlatma ve İkaz Sistemi
- Aydınlatma ve ikaz sistemi, geceleri yağışlı ve sisli havalarda görüşü azaltan koşullarda kullanılarak motorlu araçlarda gündüz gibi rahat kullanma olanağı sağlar.
- Frenlemelerde, dönüşlerde, kavşak ve tepe üstlerine yaklaşırken diğer sürücüleri uyarmak için kullanılır.
- Geri vites lambası araç geri vitesi takıldığında arkasında beyaz ışık verir, fren lambası araç frene basıldığında aracın arkasında kırmızı renkli fren lambaları yanar.
- 17:07Göstergeler
- Göstergeler aracın ön panelinde bulunur ve sürücüye ani durumlarla ilgili bilgi verir.
- Gösterge panelinde devir göstergesi, kilometre hız göstergesi, hararet göstergesi ve yakıt göstergesi yer alır.
- Bu göstergeler araçların marka ve modellerine göre yerleri farklılık gösterebilir.
- 17:39Güç Aktarma Sistemi
- Güç aktarma sisteminin görevi, motordan alınan hareketin lastiklere iletilmesini sağlamaktır.
- Parçaları: volan dişlisi, debriyaj (kavrama), vites kutusu (şanzıman), şaft (kadran mili), diferansiyel aks, tekerlekler (jant) ve lastiklerdir.
- Vites değiştirirken debriyaj pedalına tam basılmalı, araç hareket halindeyken ayak debriyaj pedalı üzerinde tutulmamalıdır.
- 19:11Vites Kutusu ve Diferansiyel
- Vites kutusu (şanzıman) aracın hızını ve gücünü (torkunu) ayarlar, duruşlarda park freni görevi yapar ve aracın geri hareketi vites kutusundan sağlanır.
- Diferansiyel kendine gelen hareketi 90 derece kırıp akslar yardımıyla tekerleklere iletir, virajlarda içteki tekerleği az, dıştaki tekerleği fazla döndürerek kolay ve rahat viraj almayı temin eder.
- Önden çekişli araçlarda şaft ve diferansiyel bulunmaz.
- 20:08Tekerlekler ve Lastikler
- Akslar diferansiyelin hareketini tekerleklere iletir, tekerlekler ve lastikler aracın yol üzerindeki hareketini sarsıntısız olarak sağlayan elemanlardır.
- Lastiklerdeki ağırlık dengesinin bozukluğu (balans) oluşursa araçta titreşim olur, bu titreşimler en çok direksiyon simidinde hissedilir.
- Lastik değiştirilirken kri
- 21:42Araç Fren Sistemleri
- Araç üzerinde üç tip fren bulunur: el freni, ayak freni ve motor freni.
- El freni duran aracı sabitlemek için kullanılır, her araçta arka tekerleri sabitler ve teli kopmuşsa veya çekili durumda bırakılırsa çalışmayabilir.
- Ayak freni aracı yavaşlatmak ve durdurmak için kullanılır, fren sisteminde hidrolik azalmışsa yağı takviye edilmelidir.
- 22:32Fren Sistemi Türleri ve Özellikleri
- Hidrolik fren sisteminde hava varsa fren pedalı sertleşir ve frenler tutmaz.
- Havalı frenli araçlarda hava basınç göstergesi çalışmıyorsa araç kaldırılamaz.
- ABS fren, frenken direksiyon hakimiyetini kaybetmemeyi sağlar ve EBD sistemi sayesinde tekerlekler kilitlenmeden maksimum frenleme sağlanır.
- 24:03Fren Sistemi Kontrolü ve Ön Düzen Sistemi
- Fren ayarı sıkıysa kampanalar ısınır, yakıt sarfiyatı artar; gevşekse frenler tutmaz.
- Ön düzen sistemi, aracı istenilen tarafa yöneltmek için ön tekerin doğrultusunu değiştirir.
- Rot başları aşınmışsa direksiyon boşluğu artar, lastik havaları normal değerden az olursa direksiyon zor döner.
- 25:01Süspansiyon Sistemi ve Araç Kullanmaya Hazırlık
- Süspansiyon sistemi mekanik, hidrolik ve havalı sistemlerdir, yoldan gelen vuruntu ve sarsıntıları alarak araçta rahat ve emniyetli kullanım sağlar.
- Araç kullanmaya başlamadan önce trafik, motor ve ilk yardım bilgisine sahip olmak gerekir.
- Komuta aletleri (farlar, sinyaller, silecekler, debriyaj, fren, gaz pedalları ve vites yerleri) iyice öğrenilmelidir.
- 26:08Aracın Dış Kontrolü
- Araca binmeden önce lastik havaları, vijon vidaları, akıntılar, sızıntılar, yabancı cisimler ve lambalar kontrol edilmelidir.
- Camların ve aynaların sağlamlığı ve temizliği kontrol edilmeli, cam silecek suyu ve lastikleri kontrol edilmelidir.
- Motor kaputu açılarak motor yağı, soğutma suyu ve hidrolik yağ kontrolleri yapılmalıdır.
- 27:01Sürüş Pozisyonu ve Direksiyon Tutma
- Doğru sürüş pozisyonunda sırt koltuğa yapışık olmalı ve virajlarda dengenin kaybetmemesi için her zaman sırtın koltuğa yapışık olması gerekir.
- Kol ve bacak mesafesi gergin olmamalı, debriyaja tam basıldığında ayak öne doğru hafif kırık olmalıdır.
- Direksiyon saat 9:15 pozisyonunda tutulmalı, dönüşlerde içteki el gevşetilerek dıştaki el ile 180 derece çevrilebilir.
- 28:24Aynalar ve Güvenlik Donanımları
- İyi ayarlı ve temiz aynalar trafiği 360 derece görmeyi sağlar, dış geri görme aynaları 90 derece ayarlanmalıdır.
- Emniyet kemeri, olası bir kazada araçtan fırlamayı veya ölümcül yaralanmayı önleyen en önemli güvenlik faktörüdür.
- Koltuk başlığı arkadan çarpmalarda boyun zedelenmesini önler, hava yastıkları kazanın ardından yaşam kurtarma donanımıdır.
- 29:50Aracın Çalıştırılması ve Göstergeler
- Motor çalıştırılmadan önce el freni çekili olduğundan emin olunmalı, vites boşa alınmalı ve debriyaja sonuna kadar basarak kontak açılmalıdır.
- Dizel motorlarda ön ısıtma lambasının sönmesi beklenmeli, 10-15 saniye marş yapılarak motor çalıştırılmalıdır.
- Motor çalıştırıldıktan sonra yağ ve şarj göstergelerinin lambalarının sönmesi gerekir, sönmediyse motor derhal durdurulmalıdır.
- 31:20Araç Bakımı ve Kontroller
- Göstergeler sadece düzlük yol kesimlerinde kontrol edilmeli, viraj ve yerleşim bölgelerinde göstergelere bakılmamalıdır.
- Akaryakıt kontrolü için motor çalıştırıldıktan sonra yakıt göstergesinden yakıt seviyesi kontrol edilmeli, seviyesi düşükse derhal yakıt alınmalıdır.
- Motor yağı kontrolü için araç düz bir zeminde olmalı, motor durdurulduktan sonra 4-5 dakika beklenerek yağ seviye çubuğu kontrol edilmelidir.
- 32:19Motor Yağı ve Soğutma Sistemi
- Yağ seviyesi çubuğun iki çizgisi arasında olmalıdır, çizgiden aşağıdaysa yağ konulmalıdır.
- Yağ seviyesi çok düşükse motor hemen durdurulmalıdır, aksi takdirde motor zarar görür.
- Radyatöre temiz, kireçsiz su konulmalıdır, kireçli sular peteklerin tıkanmasına ve motorun hararet yapmasına sebep olur.
- 33:47Lastik Kontrolleri
- Her aracın lastik ebatları ve hava basınçları farklıdır, kataloğuna bakılarak doğru hava basıncı sağlanmalıdır.
- Doğru şişirilmiş lastiklerle daha iyi fren, viraj ve direksiyon kontrolü sağlanır, yakıt tüketimi azalır ve lastikler daha uzun süre dayanır.
- Lastik diş derinliği 3 mm'nin altına düşerse değiştirilmelidir, araç muayene istasyonlarında aranan diş derinliği 1,60 mm'dir.
- 35:27Lastik Ebatları ve Önemli Bilgiler
- Lastiklerin üzerindeki rakamlar ebatlarını gösterir: ilk rakam kesit genişliğini, ikinci rakam kesit oranını, son rakam ise jant çapını gösterir.
- Lastikler yol ile olan en önemli hayat bağıdır, doğru ayarlanmalı ve düzenli kontrol edilmelidir.
- Ön düzen (rot) ayarları bozuk araçta ön lastikler içten veya dıştan aşınır.
- 35:50Işık ve İkaz Sistemi
- Akü, kontak anahtarı, aydınlatma ve ikaz lambaları, sigortalar ve flasher dönüş lambaları elektrik sisteminin önemli parçalarıdır.
- Aynı devreye bağlı lambalar yanmıyorsa sigorta veya lamba anahtarı kontrol edilmelidir.
- Far ayarı yapılırken kısa farlar 25 metre, uzun farlar 100 metre ileriyi gösterecek şekilde ayarlanmalıdır.
- 38:29Akü Kontrolleri
- Akü (batarya) elektrik enerjisini kimyasal enerji halinde depolar ve elektrikli alıcıları çalıştırır.
- Sulu tip akülerde elektrolit seviyesi kurşun levhaların 1 cm üstünde olmalıdır, seviye düşükse saf su ilave edilir.
- Akü araca bağlanırken önce artı sonra eksi ucu takılır, sökülürken tersi yapılır.
- 40:16Lastik Değişimi
- Lastik değiştirilirken önce el freni ile araç sabitlenmelidir.
- Sürücü ışığı yansıtan yelek giyip, aracın ön ve arkasına üçgen reflektörler konularak işaretlenmelidir.
- Tekerleklerin ön ve arkasına takoz konulmalı, bijon anahtar somunları hafif gevşetilerek kriko ile tekerlek kaldırılmalıdır.
- 42:49Araç Bakımı ve Güvenlik Kuralları
- Araçlarda ampul değişimi, dış lambaların tümünün yanması zorunludur, aksi takdirde trafikten men ve para cezası uygulanır.
- Araçlarda aracına uygun yedek ampul bulundurma zorunluluğu vardır.
- Radyatöre antifriz konulması, soğutma suyunun donmasını ve motor bloğunun çatlamasını önler.
- 43:57Araçta Hemen Durdurulması Gereken Durumlar
- Yağ veya şarj lambasının yanması durumunda motor hemen durdurulmalı, yağ kontrolü yapılmalı.
- Yanık kablo kokusu veya anormal sesler gelmesi durumunda motor hemen durdurulmalı, kısa devre varsa akünün kutup başları çıkarılmalı.
- Bu durumlarda yola devam edilirse telafisi zor durumlarla karşılaşılabilir.
- 45:03Yakıt Tüketiminde Ekonomi Sağlanması
- Sürücüye bağlı sebepler: hummalı sürüş, istikrarsız hız, araca uygun devir ve viteste kullanmamak, yüksek hızlarda kullanmak, fazla yük yüklemek, ilave bagaj takmak, yüksek hızlarda camları açmak, klimayı çalıştırmak.
- Motora bağlı sebepler: hava filtresinin kirlenmiş olması, jiglinin takılı kalması, rölanti ayarı bozuk olması, bujilerin iyi ateşleme yapmaması, motor yağının incelmesi.
- Araca bağlı sebepler: fren ayarlarının sıkı olması, lastik havalarının normal değerden az olması, debriyaj balatasının kaçırması.
- 46:13Ekonomik Sürüş İçin Önlemler
- Ekonomik sürüş için aracın bakımları zamanında yaptırılmalı, ömrünü bitirmiş parçalar değiştirilmeli.
- Kaliteli yakıt kullanılmalı, motor çalıştırma aşamasında tam gaz verilmemeli.
- Sabit bir hızda sürüş, gereksiz hızlanma ve frenlemelerden kaçınmak, mümkün olduğunca en büyük viteste sürüş yapmak önemlidir.
- 47:22Yakıt Tüketimini Azaltma Teknikleri
- Bir dakikadan fazla bekleyişlerde motorun stok edilmesi, beş dakika rölantide çalışması yaklaşık bir km sürüş yakıt değerine eşittir.
- Aracın devir saatini dikkate alarak, her viteste düşük devir sayısı (2000-3000 devir/dakika) ve sabit hızla sürüş yapılmalıdır.
- Sık sık kalkış ve duruşlar, trafik ışıklarında dur-kalk ve konvoylu trafikte sürüş ortalama yakıt tüketiminde büyük artışa neden olur.
- 48:18Ekonomik Sürüş Stratejileri
- İyi trafik akışına sahip olan yollar tercih edilmeli, emniyet mesafesi korunmalı ve şerit değiştirme azaltılmalıdır.
- Hız ne kadar yüksek olursa yakıt tüketimi o kadar artar, gaz pedalından hafifçe çekilmesi büyük hız kaybı olmadan tasarruf sağlar.
- 100 kg'lık bir yük, şehir trafiğinde yakıt tüketimini 100 km'de 0,5 litre miktarında arttırır.
- 49:31Araç Bakım Programları
- Günlük bakım: akaryakıt, motor yağı, soğutma suyu, lastik hava basınçları, fren ve elektrik donanımı kontrolü yapılır.
- Haftalık bakım: vantilatör kayışı, gerginlik ayarı, akü elektrolit seviyesi, yakıt filtresi ve su ayırıcısındaki su kontrolü yapılır.
- Aylık bakım: hava filtresi kontrolü ve motor yıkanması yapılır.
- Yıllık bakım: teknik kataloğuna göre değişmesi gereken parçalar değiştirilir, motor yağı ve yağ filtresi değiştirilir, vites kutusu ve diferansiyel yağ kontrol edilir.
- 50:33Rodaj Süresi
- Yeni araçlarda ilk 2000 km'de geçen sürede motor parçalarının birbirine alıştırılması işlemine rodaj süresi denir.
- Bu süre içinde fazla sürat yapılmaz, ani duruş ve ani kalkış yapılmaz.