Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, gemi teknik ve ticari işletmesi konusunda deneyimli bir konuşmacı tarafından ikinci kaptanlara yönelik verilen eğitim içeriğidir.
- Video, gemi yük hesabı (deadweight calculation) ve sefer planlaması konularını ele almaktadır. İlk bölümde voyagestruction sefer talimatı geldiğinde yük hesabının nasıl yapılacağı, "Molo" kavramı, lightship, gemi kitaplarının incelenmesi ve deplasman hesaplaması anlatılırken, ikinci bölümde limiting point kavramı, farklı limanlar arasındaki rotalar, draft kısıtlamaları ve balast kullanımı gibi konular örneklerle açıklanmaktadır.
- Videoda ayrıca sefer planlamasının üç aşamalı bir süreç olduğu, rotayı üç. kaptanın, kanal ve boğaz geçişlerini baş mühendisin hesapladığı ve ikinci kaptanın bu bilgileri kullanarak limiting point'leri belirlediği bilgisi de paylaşılmaktadır. Yakıt, luboil, costant ve unpumpuble ballast gibi sarf edilebilir malzemelerin hesaplamada nasıl dikkate alınacağı ve şirket ile kiracı arasındaki iletişimdeki önemli noktalar da açıklanmaktadır.
- 00:08Gemi Yük Hesabı ve Terminoloji
- Deadweight calculation, gemiye sefer talimatı geldiğinde (voyage instruction) kiracı veya şirket tarafından istenen yük hesabıdır.
- Molo (more or less) kısaltması, kiracı veya armatörün yük miktarında belirli bir toleransı temsil eder.
- Time charter'da ve voyage charter'da "OR" ifadesi genellikle kiracıyı, ancak armatör kendi yükünü alıyorsa kendisini temsil eder.
- 01:53Gemi İşletmesi ve Kaynaklar
- Gemi teknik ve ticari iki işletmeye sahiptir; time charter'da teknik işletme şirket tarafından, ticari işletme kiracı tarafından yapılır.
- Gemiye çıktıktan sonra ilk yapılması gereken iş, loading manuel, green loading manuel ve ballast water management gibi kitapları incelemektir.
- Eski gemilerde ships party charts'ta hatalar olabileceğinden, ilk bilmediğiniz bir gemiye çıktığınızda doğru kaynaklardan (onaylı, ıslak mühürlü kopyalardan) bilgi almanız önemlidir.
- 07:22Deadweight Hesabı
- Deplasmandan lightship çıkarıldığında deadweight (geminin taşıma kapasitesi) elde edilir.
- Deadweight'ten sarf edilebilir maddeler (yakıt, gazoil, luboil, costant, freshwater) çıkarılır.
- Luboil'in costant'a dahil olup olmadığı, konstant miktarı ve unpumpable ballast miktarı şirket tarafından belirlenir ve gemiye mesajla bildirilir.
- 11:02Limiting Point ve Sefer Planı
- Deadweight hesabı yaparken limanlarda, kanallarda veya köprülerdeki draft kısıtlamaları dikkate alınmalıdır.
- Loadline sınırları (summer, tropical) ve sefer yolları dikkate alınarak geminin limitating point'i belirlenmelidir.
- Birden fazla yükleme veya tahliye limanı olduğu durumlarda, her limanın draft kısıtlamaları ve sefer yolları dikkate alınmalıdır.
- 12:32Limiting Point Hesaplama
- Sefer planı yaparken, geminin her aşamasında deplasman, yakıt tüketimi ve draft değerleri hesaplanmalıdır.
- Limiting point, geminin yük kapasitesini en fazla kısıtlayan noktadır ve her sefer için hesaplanmalıdır.
- Limiting point'i bulduktan sonra, o noktadaki draft ve deplasman değerlerine göre maksimum yük kapasitesi hesaplanır.
- 15:44Draft ve Deplasman Kısıtlamaları
- Bazı limanlarda draft kısıtlamaları vardır, örneğin Milaki limanında steplerle ilgili kısıtlamalar mevcuttur.
- Angola ve Ruanda'daki sahil fonlarında çimento tahliyesi yaparken, crane yüksekliği ve kapak yüksekliği hesaba katılmalıdır.
- Bazı limanlarda draft kısıtlaması nedeniyle ambarları fluyor veya bazı ambarları boş bırakmak gerekebilir.
- 18:14Balast Kullanımı
- Manuel hesap veya lod master hesaplarında trim hataları olabilir, Vietnam-Çin yapımı gemilerde 15 cm, Japon ve Kore gemilerinde 5-6 cm hata olabilir.
- Ağır yüklerde (örneğin irnor) ambarları slack bırakamadığınızda, trim ayarı için balast kullanmak gerekir.
- Avustralya'da maksimum iki ambarı boş bırakabilirsiniz, bu durumda stresi korumak için double bottom ve top side balastları kullanılır.
- 22:00Sefer Planlama Süreci
- Sefer talimatı geldiğinde, rotayı hesaplayan üçüncü kaptandır.
- Baş mühendis (çarşıbaşı), rotadaki kanal geçişleri, boğaz geçişleri, ara liman tahliyeleri ve bankering gibi işlemleri hesaplar.
- İkinci kaptan, bu bilgileri kullanarak mesafeleri, yakıt tüketimini ve draft kısıtlamalarını değerlendirerek limiting point'i bulur.