Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu belgesel, 11 Mayıs 1996'da Florida'da gerçekleşen ValueJet 592 numaralı uçuş kazasını ve sonrasında yürütülen soruşturmayı anlatıyor. Ulusal Ulaşım Güvenliği Dairesi uzmanı Greg Fight ve ekibi, FBI ajanları ve dedektifler kaza yerindeki enkaz parçalarını inceleyerek olayın nedenini bulmaya çalışıyor.
- Belgesel, uçuşun hazırlık aşamasından başlayarak, uçağın kalkışından, duman ve elektrik sorunlarıyla karşılaşmasından, kontrol dışı kalmasından ve Florida Everglade bataklığına düşmesinden bahsediyor. Soruşturma sürecinde, uçağın oto pilotunun arızalı olduğu, hidrolik destek devresinin sigortasının yandığı gibi teknik sorunlar tespit ediliyor ve kargoda bulunan son kullanma tarihi geçmiş kimyasal oksijen jeneratörlerinin kazaya neden olduğu teorisi kanıtlanıyor.
- Belgesel, gelişmiş bilgisayar simülasyonları kullanarak kazanın ardındaki gerçekleri ortaya çıkarıyor ve kaza sonrası soruşturma sonuçlarını, kurbanların ailelerinin acılarını ve güvenlik önlemlerinin nasıl değiştiğini gösteriyor. Ayrıca, kaza yerindeki arama çalışmaları, enkaz toplama süreci ve kara kutuların bulunması gibi önemli anlar kronolojik olarak sunuluyor.
- 00:09Florida Bataklığı Uçak Kazası
- Florida'da sıcak bir bahar günü, Atlanta, Georgia'ya gitmek üzere havalanan bir yolcu jeti, uçuşun ilk dakikalarında çılgınca yalpalamaya başlayıp Florida'ya düşüyor.
- Uçak, enkaz timsahlarla dolu bataklıkta tamamen kayboluyor ve düşme nedeni tam bir sır.
- Gelişmiş bilgisayar simülasyonlarının yardımıyla Amerika'nın en kafa karıştırıcı uçak kazalarından birinin ardındaki gerçekler ortaya çıkarılacak.
- 01:16Uçak Kazasının Arka Planı
- 11 Mayıs 1996'da, 24 yaşındaki Jay Smith, yakın arkadaşı Scott'ı havaalanına bırakıp Alabama'daki evine dönüyor.
- O gün Anneler Günü ve ailesi onu sabırsızlıkla bekliyor, özellikle annesi Suzanne onu çok seviyor.
- Uçakların bir numaralı hedef olduğu düşünülüyor çünkü 26 Olimpiyat Oyunları yakında Atlanta'da başlıyor ve terörist Remzi Yusuf manşetlerde yer alıyor.
- 02:41Uçak ve Yolcu Ekibi
- Su ve Ron Carpenter da J Smith ile aynı uçuşta, daha sadece üç gün önce Karayipler'de bir yolcu gemisinde evlenmişler.
- Atlanta'ya seyahat eden birçok çocuk var, aralarında Andred, kardeşi Ceremi ve kız kardeşi Tabita bulunuyor.
- Toplam 105 yolcu uçağa binmek üzere ve bu çift motoru ve arkasında kendine özgü T-şekilli kuyruk stabilizleriyle bir Douglas DC-9-32.
- 03:34Uçak ve Pilotlar
- DC-9, 30 yıldan uzun süredir hizmetli olan ve bir zamanlar Amerikan iç hatlarının en çok kullanılan uçağı, ancak 1966'dan beri 77 DC-9 kaybedilmiş ve bu kazalarda 1800'den fazla insan öldü.
- Buradaki uçak 27 yaşının üstünde ve 68 bin saatten fazla uçuş yapmış, şu andaki sahibi ekonomik havayolu şirketi ve ücret 1,25.
- Kaptan kendini kuvvet var, 35 yaşına girmiş ve bir gün önce ekibi ona sürpriz bir parti düzenlemiş.
- 05:41Kalkış Öncesi Kontroller
- Uçakta ufak mekanik sorunlar var: oto pilot düzgün çalışmıyor, bir yakıt göstergesi ve kabin telefonu bozuk, hidrolik destek devresinde bir arıza var.
- Donanım arızaları ve jet için alışılmadık bir durum değil, şirket dünyanın çeşitli yerlerinden satın aldığı eski uçakları kullanıp ucuz biletler satıyor.
- Bir yıldan kısa bir süre önce Atlanta'da pist üstündeyken bir başka DC-9'un motoru patladı, fırlayan parçalardan yedi kişi yaralandı ve Federal Havacılık İdaresi şirkete soruşturma açtı.
- 07:14Kalkış ve İlk Sorunlar
- 1:44'te yer kontrol sonunda "Creater" çağrı işaretli uçuş 592'ye kalkış izni veriyor.
- Uçak 53 tonluk DC-9'da taksi yapmaya başlıyor ve kalkış sıralarını bekliyor.
- DC-9, planlanan kalkış saatinden 63 dakika sonra piste hızlanmaya başlıyor ve kaptan Kubek uçağın burnunu yavaşça yükseltiyor.
- 08:29Kazanın Başlangıcı
- Kalkıştan sadece birkaç dakika sonra yolcular duman kokusu almaya başlıyor ve hostes Mandy Summers yolcuları rahatlatmaya çalışıyor.
- Her geçen saniye ısı artıyor ve duman yoğunlaşıyor, 592'deki karın tırlar Jay Smith ve diğer 107 yolcu ciddi tehlikede.
- Saat 14:11 olduğunda Atlanta yolundaki DC-9'da durum iyice kötüleşiyor, kabin zemininden duman yükseliyor ve iyice yoğunlaşıyor.
- 09:07Kokpitteki Sorunlar
- Kokpitte de bir sorun var, pilotlar kulaklıklarından şiddetli bir patlama sesi duyuyorlar ve uçakta bir elektrik sorunu olduğunu biliyorlar.
- Akü şarj sistemi devreye girdi ve güç sağlamak için her şeyi kaybediyorlar, ardından kokpite duman sızmaya başlıyor.
- Pilotlar Miami havaalanına acil dönmeleri gerektiğini anlıyorlar ve en yakın havaalanı soruyorlar.
- 10:39Kazanın Sonu
- Hafif uçağındaki Daniel Hop, gözlerinin önünde gelişen bir kriz olduğunu anlıyor ve uçak kontrolden çıkmış.
- Balık tutan Chris Osila da DC-9'u görüyor ve balıkçıların sadece birkaç yüz metre üstünden hızla geçtiğini, alev ve duman görmediğini, iniş takımlarının kapalı olduğunu ve yukarıda garip manevralar yaptığını belirtiyor.
- 2:13:42 saniye uçuş 592 kalkıştan 9 dakika 27 saniye sonra Florida Everglades'te çakılıyor ve bataklık 53 tonluk uçağı tamamen yutuyor.
- 12:19Uçak Kazası ve Kurtarma Çalışmaları
- Kaza yeri en yakın taşma bendine 270 metre, en yakın yola ise 14 kilometre uzakta bulunuyor ve kurtarıcılar sadece bataklık tekneleri ve helikopterlerle ulaşabiliyor.
- Maya Mide polisinden Çavuş Felix Simelez ilk ulaşan kişi olup, kaza yerine yaklaştıkça bir uçağın düştüğünü ve çok küçük parçalara ayrıldığını anlıyor.
- Televizyon kanalları haberi verirken, arama ekipleri karanlık çökene kadar kazazede aramaya devam ediyor ancak ne kazazede, ne kurban, ne ceset buluyorlar.
- 13:20Yolcuların Ailelerinin Acısı
- Acı haber birkaç saat içinde yolcu yakınlarına ulaşmaya başlıyor; Suzan Simetoğlu ile ilgili acı gerçeği telefonla öğreniyor.
- Anneler Günü için evine giden Jay Smith'in hayatı daha gerçekten başlayamadan erkenden sona ermişti.
- Kaptan Kubeck'in annesi Meral de acı telefonu aldı ve kendini yere attı, çaresizce yeri yumruklamaya başladı.
- 14:46Soruşturma Başlangıcı
- Çaresizlikle birlikte bir açıklama ihtiyacı doğuyor: 592 nolu uçuş neden kalkıştan dakikalar sonra çakıldı?
- Çok deneyimli iki pilot neden uçağı kurtaramadı?
- Gelişmiş bilgisayar simülasyonları bizi hiçbir kameranın götüremediği yere, felaket bölgesinin kalbine götürecek.
- 15:27Soruşturma Ekibi
- Washington DC'de Ulusal Ulaşım Güvenliği Dairesi uzmanı Greg Fight, Miami'den gelen haberleri izliyor ve daha önce güvenlik dairesi için iki büyük soruşturmayı yönetmişti.
- Greg, kaza dedektifi olarak merak ettiği şey, görünürde bir uçak enkazı yokken bu soruşturmayı nasıl yürüteceğini.
- Güvenlik Dairesi acil müdahale ekibi, 592 sefer sayılı uçağın kaybedilmesinden sadece iki saat sonra Miami'ye doğru yola koyuluyorlar.
- 16:16Kaza Yerindeki Zorluklar
- Kaza yerinde aşağıda görünen pek bir şey yok, hizmette 800'den fazla DC-9 varken sorunun ne olduğunu bulmak aciliyet taşıyor.
- Bataklıktaki delik 40 metre uzunluğunda ve 12 metre genişliğinde, arama görevlileri özel kıyafetler giydikten sonra karanlık suları tarıyor.
- Bataklığın içine girmek neredeyse imkansız, suyun altında birbirine dolanmış bitkilerden oluşan kalın bir tabaka bulunuyor ve testere otları görevlileri kesiyor.
- 17:22Soruşturma Süreci
- Güvenlik Dairesi uzmanları ilk olarak 592 sefer sayılı uçakla konuşan son kişiyle görüşüyorlar; hava trafik kontrolörü Jessie Fisher, ekibin kazadan birkaç dakika önce içerideki dumana haber verdiğini öğreniyorlar.
- Duman açık ve net olarak tek bir şeyi ifade eder: uçağın herhangi bir yerindeki bir yangını pilotların sadece fark etmekle kalmayıp kuleye bildirecekleri kadar duman çıkaran bir yangının kaynağını bulmak soruşturmanın odağı haline geldi.
- Valuejet'in yakın geçmişinde bir yanıt yatıyor olabilir; 1995'teki bir kazanın tekrarı olabilir mi?
- 18:28Tehlikeli Bölge ve Arama Çalışmaları
- Vali Jet'in düştüğü yer tehlikeli bir bölge, arama çalışmaları enkaz ve içeriğinin çekimine kapılan timsahlar önemli bir tehdit oluşturuyor.
- Yırtıcıları uzak tutmak için silahlı muhafızlar çağrılıyor, bataklık tekneleri ve arama ekipleri çamur tabakasını kaldırıp suyu bulandırarak su altındaki görüş mesafesini birkaç santimetreden sıfıra indiriyorlar.
- Ulaşım Güvenliği Dairesi Başkanı Jim Hol, muhabirlerle çok açık konuşuyor: burası açıkça dairemizin karşılaştığı en zor kazalı derken ekip karanlık suların içini görebilme amacıyla yer altını görebilen bir radar getiriyor.
- 19:12Uçak Enkazının İncelenmesi
- Ekip, suyun altında kalın bir çamur tabakası var ve bununda iki metre altında yekpare kireç taşı var, uçak aşağıdaki bu kayaya çarptığında binlerce parçaya ayrılmış.
- Ekip, çıkarılan bütün enkazı yakınlardaki kendi tam yani havaalanında bir araya getirmeye başlıyor, güvenlik dairesi uzmanları orada parçaları dikkatle inceleyecek.
- Motor parçalarının ön analizi kolay bir cevap bulamayacaklarını gösteriyor; uçak enkazı, testere otları ve bataklık çamuru motor muhafazasının içine iyice gömülmüş.
- 20:08Soruşturma Ekibi ve Duygusal Baskı
- Bu gizemi çözmek, güvenlik dairesinin sahip olduğu tüm deneyimden faydalanmasını gerektirecek, dolayısıyla DC-9 uzmanı John Golya gibi kıdemli yönetim kurulu üyeleri görevlendiriliyor.
- Büyük can kaybını kabullenmek onun için bile zor, çalıştığı ve uçak parçalarını topladığı bu bölgede 110 insanın öldüğünü bilmek üzerinizdeki duygusal baskıyı aralıksız hissettiriyor.
- Çocuğu arayışı bütün dedektifler için zor bir iş, bu uçuşta bir sürü çocuğun olduğunu bildiğimden ve ceset parçalarını gördüğümden kaza yerine her gidişim yürek burkan, çok acı.
- 21:20Enkazın İncelenmesi ve Kara Kutuların Bulunması
- DC-9'un parçaları hangarın zemininde yavaş yavaş bir araya getiriliyor, dedektifler binlerce parçayı titizlikle çıkarıyor, temizliyor ve teşhis ediyor.
- Soruşturmaya herşeyden daha çok yardımı olacak iki parça uçuş verisi ve kokpit ses kaydedicileri var, ama genelde bilinen adlarıyla kara kutular hala bataklıkta bir yerde saklı.
- Ekip yine de çalışmaya devam ediyor ve kara kutuları bulamasalar bile, hangardaki enkazdan işe yarayacak bazı bilgiler sağlamaya başlıyorlar.
- 22:03Yangın ve Kara Kutunun Bulunması
- Metal koltuk çerçeveleri, erimiş halılar ve gövde kaplamaları iyice yanlış, yardımcı pilot teyzenin bildirdiği dumanın gerçekten de harap edici bir yangından kaynaklandığı açık.
- Bu, alüminyum eritmeye yetecek kadar sıcak bir yangın, kabindeki ısının en az 815 santigrat dereceye çıktığı tahmin ediliyor.
- Polis ekiplerinden biri bataklığın çamurlarını tararken bir görevli sert bir şeyin üstüne basıyor, bulduğu FDR ( uçuş veri kaydedicisi) çok önemli bir buluş.
- 23:21Uçuş Veri Kaydedicisi İncelemesi
- Uçuş veri kaydedicisi, uçak kazasını bozulmadan atlatabildiyse, uçuş hızı, yükseklik ve motorların durumunu gösterecek önemli teknik verileri sağlayacak.
- Ulaşım güvenliği merkezindeki teknisyen ve görevliler, sert bir darbe almış olan veri kaydedicisinden veri alamayacaklarını endişe ediyorlardı.
- Yangın ani çıkmış ve büyük kontrol kaybı yaşanmış olması nedeniyle bombanın da bir olasılık olarak değerlendirilmesi gerekiyordu.
- 24:23Kaza Soruşturması Başlıyor
- Atlanta'ya rutin bir uçuşta sıradan bir DC-9'a ne olmuş olabileceğine dair sorular ortaya atılıyor.
- Radikal terörist Remzi Yusuf, Dünya Ticaret Merkezi'ni bombalamaktan ve Amerikan uçaklarını patlatmaya teşebbüsten yargılanmayı bekliyordu.
- Georgia Cumhuriyeti Özgür Milisleri lideri Robert Star iki hafta önce tutuklanmış ve operasyonda düzinelerce boru bombası parçası ele geçirilmişti.
- 25:50Veri Kaydedicisi Analizi
- Ulaşım güvenliği dairesi analistleri, saatler süren titiz bir çalışmanın sonucunda hasarlı uçuş veri kaydedicisinden veri almayı başarıyorlar.
- Uçak iki dakikadan uzun süre boyunca mekanik ve elektrik arıza yaşamış, uçuş veri kaydedicisi bile uçağın düşüşünden 55 saniye önce bozulmuş gibi görünüyor.
- Güvenlik dairesi, motor arızası ihtimalini eleyebilirken, hala çok büyük bir yangının yaşandığını ve motorların çarpma anına kadar çalıştığını biliyorlar.
- 26:43Kokpit Ses Kaydedicisi Arayışı
- Uçuş veri kaydedicisi uçağın içinde o sırada ne olduğunu anlatmazken, kokpit ses kaydedicisi yangının kaynağının ne olduğu konusunda ipucu verebilirdi.
- Kurtarma ekipleri bataklığı ararken, dedektifler uçağın kötü güvenlik ve bakım sicili yüzünden soruşturulduğunu biliyorlar.
- DC-9'un kalkıştan önce çeşitli sorunları olduğunu ve uçağın bu yüzden rötar yaptığını, oto pilotunun iki gündür arızalı olduğunu öğreniyorlar.
- 28:36Laboratuvar Sonuçları
- Evliya laboratuvarından gelen sonuçlar, yangın bombası ya da patlayıcı kullanılmadığını gösteriyor.
- Dedektifler, kaza nedenleri arasından terörist saldırıyı eleyebilirlerdi ama hala gizemi çözmeye yaklaşamamıştı.
- Felaketin nedeninin arayışında en büyük umutları hala kokpit ses kaydedicisi (CVAR) bulmaktı.
- 29:10Kokpit Ses Kaydedicisinin Bulunması
- 26 Mayıs Pazar gününe gelindiğinde, aramalar iki çok yıpratıcı ve zor geçen haftadan uzun süredir devam ediyordu.
- Çavuş Enes, bataklığa dönmek için gönüllü oluyor ve kısa bir dua ettikten sonra kara kutuyu buluyor.
- Ses kaydı, dedektiflere uçuşun son anları ile ilgili tüyler ürpertici bilgiler sağlıyor.
- 30:05Yangın Nedeni Arayışı
- Kaptan Kubbe ve yardımcı pilot Teyze, saat 2:10'da kulaklıklarında tuhaf bir gürültü duyduklarında bir problem olduğunu anladıklarını keşfettiler.
- Uçağın akü şarj sistemi devreye giriyor, bu da elektrik sorunu olduğunu gösteriyor.
- DC-9 27 yaşında ve içinde kilometrelerce uzunlukta elektrik kablosu var, yolcu kabininin yakınındaki veya içindeki kusurlu bir kablo bir kıvılcıma neden olmuş ve yangını başlatmış olabilir.
- 31:38Yolcu Kabini İncelemesi
- Kazadan yaklaşık üç dakika önce hostes Jennifer Stones kokpit kapısını açıyor ve dumanların öne yolcu kabinine yayıldığı açık.
- Dedektifler jetin yolcu kabini civarına odaklanıyorlar ve yangının pilotların gerisinde bir yerde olduğu anlaşılıyor.
- Yangın o kadar şiddetliydi ki zemin erimişti, ancak ön kargo bölmesindeki D sınıfı kargo bölmesi yangına dayanıklı kaplaması var ve oksijen eksikliğinden kısa sürede sönmesi gerekir.
- 32:33Kargo Bölümü İncelemesi
- Güvenlik dairesi, ön kargo bölmesinde şüpheli bir şey olup olmadığını anlamak için evrakları inceliyor.
- Kayıtlarda kargoda 28 kiloluk posta ve bazı yolcu valizleri bulunduğu belirtiliyor.
- Manifestoda ayrıca kargodaki uçak parçası sevkiyatları belirtiliyor ve şüpheli bir şey olarak başka bir DC-9'a ait üç lastik görülüyor, ancak kayıtlar yer ekibinin doğru prosedürü izlediğini gösteriyor.
- 33:28Kimyasal Oksijen Jeneratörlerinin Keşfi
- Kargoda oksijen tankı yazan parçalarla dolu beş mukavva kutu bulunuyor, ancak bunların aslında kimyasal oksijen jeneratörleri olduğu ortaya çıkıyor.
- Bu jeneratörler uçağın içine yerleştirildiğinde acil durumda yolcular için oksijen sağlıyor ve ateşleme pimine bağlı ince bir iple yüz maskesine bağlanıyorlar.
- Jeneratörlerin dış yüzeyi kullanım sırasında 260 derece sıcaklığa ulaşabiliyor ve gönderi belgesine göre bütün jeneratörler boş olduğu belirtiliyor.
- 34:57Jeneratörlerin İmha Süreci
- 592 sefer sayılı uçağın kargosundaki jeneratörlerin son kullanma tarihleri geçtiği için iki ayrı McDonald Douglas MD-82 etinden söküldüğü öğreniliyor.
- Jeneratörlerin imha kuralları açık: ya aktive edilip düzgün şekilde imha edilmeleri ya da ateşleme mekanizmalarına güvenlik kapakları takılarak güvenli hale getirmeleri gerekiyor.
- Kurtarma ekipleri jeneratörlerden 28'ini bataklıktan çıkarıyor ve içlerinden 18'i neredeyse hasarsız, 9'unun aktif olduğunu gösteren işaretler bulunuyor.
- 35:50Servertech'in İhmalleri
- Servertech personeli jeneratörlere güvenli kapakları takmadıklarını kabul ediyor ve ipleri metal tüplerin çevresine bakmış ya da kesip uçlarını bantla sabitlemişler.
- Gerekli prosedüre uymamalarına rağmen iş akış kartlarını imzalamışlar ve gevşek bir biçimde balonlu malzemeyle tüpleri paketlemişler.
- Ulaşım Güvenliği Dairesi, oksijen jeneratörlerinin yangına neden olup olmayacağı konusunda emin değil ve önemli bir deney yapıyor.
- 37:02Yangın Testi Sonuçları
- Federal Havacılık Otoritesinin Atlantis yakınlarındaki yangın testi tesisinde kargo bölümünün bir kopyası inşa ediliyor ve 28 jeneratör baloncuklu naylonla sarılıyor.
- İlk testte jeneratör ısısı sadece ufak bir ateş ve az miktarda duman üretiyor, diğer jeneratörlerin hiçbir aktifleşmiyor ve kutu alev almıyor.
- İlk test cesaret kırıcı olmasına rağmen, kamuoyu ve havacılık endüstrisi yanıt bulmak için bastırırken, Ulaşım Güvenliği Dairesi bir krizle yüz yüze kalıyor.
- 38:14İkinci Yangın Testi
- Test tekrar ediliyor ve kargodaki koşullar daha uygun şekilde tekrarlanıyor: daha fazla jeneratör, bagaj ve uçak lastiği kullanılıyor.
- Bu sefer alevler sadece birkaç dakikada yayılıyor, 10 dakika sonra deney kargosunun çatısı 1100 dereceye ulaşıyor ve 16 dakika sonra son ipucunu sağlayan bir gürültü geliyor.
- Kargodaki lastik patlıyor ve oksijen jeneratörleri gerçekten de bir yangın başlatma ve sürdürme kapasitesine sahip olduğu ortaya çıkıyor.
- 39:13Uçak Düşüşüne Neden Olan Olaylar
- Dedektifler 595 sayılı uçuşun düşüşüne neden olan kritik olaylar zincirini biliyor: uçakta neden bir yangın başladığını, yangını neyin beslediğini ve pilotların neden uçağın kontrolünü kaybederek herkesi felaketle yüz yüze bıraktığını.
- 11 Mayıs 1996 felaketine bir saat kala, son kullanma tarihi geçmiş ve gevşekçe paketlenmiş 144 oksijen jeneratörü taşıyan bir kargo, G2 kapısına geliyor.
- Pilotlar kargoda tehlikeli bir yük taşıdıklarından habersizler ve kalkışa 30 dakika kadar uçak piste taksi yaparken, gevşek paketleme ve sabitlenmemiş jeneratörler jeneratörlerden birinin aktifleşmesine neden oluyor.
- 40:22Yangının Yayılması ve Uçak Kontrolü
- Felakete 11 dakika kala uçak kalkış pozisyonuna taksi yapıyor ve kargodaki metal jeneratörün yüzeyi gittikçe ısınıyor.
- Isı kısa sürede mukavva kutuyu ve baloncuklu naylon ateşe veriyor, 10 dakika kala uçak Maya-Mi havaalanından kalkıyor.
- Kargo bölümü hava geçirmez olsa da alevlerin şiddeti jeneratörlerin ürettiği oksijen sayesinde artıyor ve 3,5 dakika kala kargodaki lastiklerden birinin patlaması duyuluyor.
- 41:04Yangının Uçak Sistemlerini Etkisi
- Yangın pilotların haberi olmadan uçağın sistemlerini yok etmeye başlıyor, şarj sistemi devreye giriyor ve her şeyi kaybediyor.
- Akü şarj sisteminin felakete uğrayan cete yardımı olamaz çünkü yangın önüne çıkan her şeyi yok ediyor, uçağın arkasına giden kumanda kabloları da buna dahil.
- Kaptan Kubek uçağın kontrolü yitirmeye başlıyor ve kargodaki hararet 1650 derecenin üzerine çıkıyor.
- 41:35Uçak Düşüşü ve Kazanın Sonuçları
- Kabindeki yolcular zehirli dumanları solurken çaresizlik içindeler ve oksijene ihtiyaç duyuyorlar, ancak pilotlar maskeleri indirmeyi reddediyor.
- Felakete 1 dakika kala kabin zemini yanıyor ve alevlere yolu açıyor, 7 saniye sonra artık uçağı kontrol eden kimse yok.
- Ekip büyük ihtimalle bilincini kaybedip uçağın döşeme ve kaplamalarından yayılan zehirli dumana teslim olmuş ve Jet 592 birkaç saniye sonra dalışa geçerek Florida Eve S saatte 800 kilometre hızla çıkıyor.
- 42:28Kazanın Sonrası ve Dersler
- Kazadan yaklaşık üç ay sonra toprağa verilen 48 kurbanın yakınları toplu bir cenaze töreni düzenliyor, ölenlerden sadece 61'i teşhis edilebiliyor.
- Kazanın ardından verilecek başka bir şirketi satın alıp Evan adıyla devam eden kişi, tek projedeki katkıları yüzünden 500 bin dolar cezalandırıldı ama parayı ödeyemeden iflas etti.
- Ulusal Ulaşım Güvenliği Dairesi'nin Ağustos 1997'de yayınladığı kaza raporu bomba etkisi yarattı ve 2001'den itibaren yangın tespit ve söndürme sistemleri zorunlu hale getirildi.