Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu videoda bir Relive elektrikli araç sahibi, 12.500-13.000 kilometre sürüş deneyimine sahip olduğu aracını kullanarak günlük rutinini ve deneyimlerini paylaşıyor.
- Video, Relive elektrikli araçların teknik özellikleri, karşılaşılan sorunlar ve kullanım deneyimleri üzerine odaklanıyor. Konuşmacı, aracın klima sistemi, yakıt tüketimi, yokuş çıkarma performansı gibi teknik detayları anlatırken, aynı zamanda Türkiye'deki mikro mobilite sektörünün gelişimi ve yerli araç üreticileri hakkında bilgiler veriyor.
- Videoda ayrıca Relive'nin batarya üreticisi Liche ile XPG arasındaki ortaklık, aracın kaza durumunda ön tampon ve far gibi parçaların yüksek fiyatları (ön tampon 18.500 TL), kasko maliyetleri (26.000 TL civarı) ve Türkiye'deki vergi politikaları, araç fiyatları ve Tesla gibi yabancı markaların Türkiye piyasasındaki durumu gibi konular ele alınıyor.
- 00:10Günlük Rutin ve Araç Durumu
- Konuşmacı üniversiteye gitmek için aracını kaldırıma çıkarak park etmiş, böylece başka bir kişi de park edebilir.
- Site karavanları olmadığı için aracını şarj yerine daha yakın park edebiliyor.
- Araç 12.500-12.600 kilometre civarında ve konuşmacı bugün hırçın sürmeyi planlıyor, bu durumda yaklaşık %10 daha fazla enerji harcıyor.
- 01:52Araç Sorunları ve Çözümler
- Sol arka tekerde diferansiyel yağından akma sorunu var, bu sorun 10.000 km bakımında da vardı ve keçe değişmesiyle de çözülmedi.
- Samsun'da bir araç sahibi koltuk döşemecisine koltuk yaptırmış, fiyatı 20.000 TL olarak belirtilmiş.
- Aynı ustaya cam da 1.000 TL'ye yaptırılmış, bu fiyatlar orijinal parçaların fiyatlarına göre daha uygun.
- 04:08İkinci El Fiyatları ve Araç Seçimi
- İkinci elde BİP'lerin değerleri 4 koltuklular için 500-490 bin TL, 2 koltuklular için 460-450 bin TL civarında.
- 4 koltuklular için yasal mevzuat sebebiyle büyük bir talep oluşmuş, çünkü 2 koltuklu ve camsız olarak satılıyor.
- Muayene için koltukların sökülecek olup olmadığı bilinmiyor, ancak amperino gibi mikro elektrikli taşıtların çıkacağından yasal düzenlemelerin daha iyi olacağını düşünüyor.
- 06:00Araç Arızaları ve Servis Süreleri
- Bir 2 koltuklu BİP sahibinin yeni beyinli araçta elektrik kesintisi yaşanmış ve 10 gündür serviste bekliyor.
- Reliv sahipleri için önemli olan, arıza durumunda bekleme süreleri uzun olabiliyor çünkü firmanın yasal tamir etme süresi 45 gün.
- Rain ve Reliv karşılaştırması yapıldığında, Rain daha az arıza yaparken, vergiler sebebiyle Reliv'a göre 150-100 bin TL daha pahalı.
- 08:31Modifikasyon Çalışmaları
- Araç sahipleri grubunda şarj hızını hızlandırmak ve ekstra batarya ekleme üzerine çalışmalar sürüyor.
- Bu modifikasyonlar garantiyi bozacak, ancak ekstra batarya ve şarj hızı konuları tartışmaya açık.
- Citroen Ami grubunda da modifikasyonlar yapılmış ancak menzil uzatma ve şarj hızını hızlandırma konusunda çalışma yapılmamış.
- 09:57Elektrikli Araç Deneyimi
- Elektrikli araç klimasının soğutma modunda saatte 1,5-2 kilowatt, ısıtma modunda saatte yaklaşık 3 kilowatt enerji tüketiyor.
- Araç içten yanmalı araçlara göre daha az enerji harcayan ve klimasının akaryakıt ile çalışmaması bir avantaj.
- Elektrikli araç ilk başta şaşkınlık yarattı ancak zamanla normal bir araç gibi görülme eğilimine girdi.
- 11:25Yokuş Çıkma Deneyimi
- İzmir Bayraklı Şehir Hastanesi'ne çıkarken Google Maps'in önerdiği yokuşlu yolda motor sıcaklığı 160 dereceye ulaştı ve araç gaz verme özelliğini kaybetti.
- Motor sıcaklığı 160 dereceye ulaştığında araç vitesi N'ye atıp gaz vermeyi kesti ve 90 dereceye düşene kadar beklemek zorunda kaldı.
- Yokuş çıkmadan önce motorun sıcaklığını kontrol etmek ve gerekirse soğutmak gerekiyor, hızlanarak her türlü yokuş çıkılabilir.
- 13:10Mikro Mobilitenin Gelişimi
- Türkiye'de mikro mobilitenin gelişimi yeni başlıyor ve daha önce piyasada Volta, RKS, Regal, Raptor gibi firmaların mikro elektrikli araçları vardı.
- Bu araçlar fabrikasyon olarak jel akü ile banttan indiği için kullanım için pek elverişli değil, jel akü bittikten sonra lityum demir fosfata yükseltmek gerekiyor.
- Türkiye'deki mikro mobilitenin gelişeceği Amperino ve Veri gibi yerli mikro elektrikli taşıt geliştiricilerinin piyasaya girmesiyle kendini belli ediyor.
- 14:02Türkiye'de Yerli Araç Geliştirme Stratejisi
- İlk yerli ve milli aracın Relive B1 tarzında küçük, şehir içi, kısa menzilli kompakt bir araç olması daha iyi olabilirdi.
- Türkiye'de "en iyisini yapalım" düşüncesi varken, sayı üstünlüğü ile kazanmak daha etkili olabilir.
- Togg'un full paketini 1,90 TL yerine %100'lik ÖTV ve KDV alındığında insanlar bu araçlara 1 milyon liradan sahip olabilir.
- 15:51Araç Satış Sistemi Eleştirisi
- Türkiye'deki sistem insanların cebini sömürmekle alakalı, KDV ve ÖTV yerine 200 bin TL 12 ay düşük faizden kredi veriliyor.
- Bu durumda devlet ve banka kazanırken, halk hem aracı yüksek fiyattan alıyor hem de karşılığını alamıyor.
- Türkiye'de araçlar hiçbir zaman olduğu değere satılmıyor.
- 17:03Togg ve Tesla Karşılaştırması
- Togg'un en büyük rakibinin Esra'nın 159 kilowatt motorlu, satış fiyatı 1.790.000 TL olan model Y'si.
- Tesla, elektrikli araçların babası olarak hitap edilebilecek bir firma ve her elektrikli aracı bilen bir kişi Togg ve Tesla arasında Tesla'ı seçecektir.
- Tesla'nın en ucuz versiyonunda da Lityum Demir Fosfat tipi batarya kullanılıyor.
- 18:31Batarya Üreticisi Hakkında Bilgiler
- Konuşmacı, batarya tiplerinin aynı olduğunu ancak markalarının farklı olduğunu belirtiyor.
- Reli Babir'in batarya üreticisinin Liche olduğunu ve Liche'nin yaklaşık bir yedi-sekiz senedir XPG ile ortaklık anlaşması sürdürdüğünü söylüyor.
- XPG'nin Liche'i tercih etmesinin bir sebebi olduğunu ve XPG'nin uçan elektrikli arabası olduğunu belirtiyor.
- 19:24Reli Babir'in Tamir Maliyetleri
- Reli Babir ile kaza yapıldığında ön tamponun fiyatı 18.500 lira olarak belirtiliyor.
- Far kırıldığında kasko maliyetinin 26.000 lira civarında olduğu ve bu miktarda kasko yaptırmakın mantıklı olup olmadığı sorgulanıyor.
- Konuşmacı, kaza geçirdiğinde ön tamponu değiştirmeden kullanmaya devam edeceğini ve tamponun önemini çok fazla görmediğini belirtiyor.
- 20:48Tramvay ve Araç Kullanımı
- Yeni yapılan çiğli tramvayın pek fazla kullanılmadığı ve son durağın okulun arka kapısına uygun olmadığı belirtiliyor.
- Konuşmacı, önce okula İZBAN ile gelip 10 dakika yürüyerek okula ulaşmak zorunda kaldığını, Reli Babir sayesinde bu eziyetten kurtulduğunu söylüyor.
- Araç kullanmasının kilo almasına neden olduğunu ve Migros'a Reli Babir ile gittiğini belirtiyor.