Buradasın

Mikro Mobilitet Sektörü ve Bin Bin Scooter Hizmeti Röportajı

youtube.com/watch?v=ecVjvzC9YTE

Yapay zekadan makale özeti

Kısa
Ayrıntılı

Bu video, "Mikro Mobi Takipçileri" kanalının "Konuşmalar" serisinin bir bölümü olup, Bin Bin firmasının CEO'su Kadir Can Abidin ve CFO'su Mehmet Atabek Sarıbey ile yapılan bir röportajdır. MTOX programı kapsamında gerçekleştirilen canlı yayında mikro mobilitet sektörü ve Bin Bin'in scooter hizmetleri detaylı olarak ele alınmaktadır.
Video, Bin Bin'in kuruluş hikayesi, iş modelleri ve sektördeki konumu ile başlayıp, pandemi döneminde mikro mobilitet kullanımının artışı, scooterların teknik özellikleri ve kullanım güvenliği konularını kapsamaktadır. Röportajın büyük bir bölümü izleyicilerden gelen sorulara cevap vererek scooterların kullanım ömrü, şarj ve bakım operasyonları, bisiklet yolları ve scooterların yasal statüsü gibi konuları ele almaktadır.
Videoda ayrıca Bin Bin'in Türkiye'deki mevcut lokasyonları, gelecek şehirlerine yayılma planları, kendi scooter üretim hedefleri, akıllı şehir teknolojilerinin mikromobilite sektörüne entegrasyonu ve kullanıcı verilerinin korunması gibi konular da detaylı olarak ele alınmaktadır. Konuşmacılar, mikro mobilitet sektörünün gelişimi için gerekli olan regülasyon, bisiklet yollarının gelişmesi ve kullanıcıların trafik kurallarına uyması gibi önemli unsurları vurgulamaktadırlar.

00:23MTOX Yayınının Tanıtımı: Türkiye'de mikro mobilite sektörüne yönelik ilk canlı yayınlar MTOX adı altında her hafta başlıyor.
Yayınlar, sektördeki girişimleri ve girişimcileri tanıtacak.
İlk konuk, Bin Bin firmasının CEO'su Kadir Can Abidin ve CFO'su Mehmet Atabek Sarıbey olacak.
02:20Bin Bin Kurucularının Tanıtımı: Kadir Can Abidin, Bin Bin'in kurucularından biri olup bir yıllık bin macerasında yer aldı.
Mehmet Atabek Sarıbey, şirketin teknik müdürü ve kuruluşundan beri projenin hayata geçirilmesinde teknik ve idari süreçlerde görev aldı.
Atabek Sarıbey ayrıca elektronik mühendisi ve robotik üzerine çalışmaktadır.
05:23Bin Bin'in Kuruluş Hikayesi: Bin Bin ekibi elli kişiye aşkın, dışarıdan outsource alınan kişilerle yüzü aşkın bir ekipten oluşmaktadır.
Şirkette yüz ortağı bulunmakta ve herkesin bir derdi olması gerekiyor ki iş başarıya ulaşsın.
Bin Bin'in gayesi markalaştırmak değil, nasıl bir katma değer oluşturabilecekleri ve katkıda bulunabilecekleri.
06:30Bin Bin'in Farklılaşan Özellikleri: Bin Bin'in farklılaştıran özelliği, ilk olarak üniversite öğrencilerine ve genç kitleye ulaşmak istemeleridir.
Yıldız Teknik ve İstanbul Teknik Üniversitesi'nde başlayıp, İstanbul Havalimanı'nda da hizmet vermeye başlamışlardır.
Pandemi sürecinde sokaklara girme kararı alarak Fatih, Beyoğlu ve Üsküdar'da hizmet vermeye başlamışlardır.
09:26Pandemi Sürecinde Mikro Mobilite Sektörü: Pandemi sürecinde bireysel kullanım olan bu araçlarda tek kişi binilmesi esas alınarak bulaş riski minimize edilmiştir.
İnsanlar güvenli bir şekilde erişmek istedikleri noktalara ulaşmak için bu araçları tercih etmişlerdir.
Sokaklarda minibüs, otobüs veya taksi gibi kalabalık araçlara karşı bu tür mikro mobilite araçlarının desteklenip büyüyeceği düşünülmektedir.
10:43Pandemi Döneminde Mikro Mobilite Kullanımı: Pandemi döneminde mobilite sisteminin kullanımı kullanıcı tarafından çok artmıştır.
İnsanlar temastan kaçınarak bir yerlere ulaşmak için scooterlar tercih etmektedir.
Pandemiden sonra bu kullanımın azalacağı düşünülmüyor, bu yeni dünyada başlangıç olarak kabul edilmektedir.
11:39Mikro Mobilite Sektörünün Geleceği: Mikro mobilite araçların yaygınlaşması, insanlığın geleceğin hangi yönde ilerleyeceğini gösteren en büyük işareti olmuştur.
Elektrikli araçlar büyük çaplı araçlar yerine, mikro mobilite odaklı araçlar olabilir.
Mikro mobilite sektörü şu an elektrikli otomobil sektörünün yanında yavru gibi görünse de ileride o sektörü de içine alıp kapsayacak gibi izlenim oluşturuyor.
12:48Türkiye'de Mikro Mobilite Sektörünün Durumu: Türkiye, mikro mobilite araçları dünyayı çok gerisinde kalmadı, iki sene gibi kısa bir sürede benimsedi.
Türkiye'de scooterlar yabancı bir konu olarak değil, hemen kullanılmaya başlandı.
Türkiye'de scooterların çalınma oranı çok düşük seviyede, insanların hoşlarına giden şeyi sahiplenmek istemesi nedeniyle.
14:00Şirketin Büyüme Stratejileri: Şirket, franchise ile ilgili çalışmalar yapmakta ancak marka ve franchiseye zarar vermeyecek bir yapı olması gerekiyor.
Şirket şu anda İstanbul, Teknik Üniversitesi, Yıldız Teknik Üniversitesi, İstanbul Havalimanı, Üsküdar, Beyoğlu ve Fatih ilçelerinde faaliyet göstermektedir.
2021 Ağustos'undan sonra bin 30 üstü şehirde scooterlar görülecek, ilk büyüme lokasyonları İzmir, Samsun ve Ankara olacak.
16:22Farklı Mikro Mobilite Araçları: Şirket, çocuklu ailelere yönelik iki-üç kişilik araçlar da kiralama sistemine dahil etmeyi düşünmektedir.
Mikro mobilite, otomobilden küçük, bireysel erişimi sağlayan elektrikli ve çevreci araçları kapsar.
Şirket filo kiralamada farklı araç tipleri kullanmakta ve üç tekerlekli araçları da sunmaktadır.
17:44Sektörün Geleceği ve Sorunları: Sektörün büyümesini ve düzelmesini ilk olarak regülasyonun getirilmesi gerekmektedir.
Scooterlar şu an ara ulaşım aracı olarak kabul edilmekte, takip edilmesi gereken bir konudur.
Regülasyon geldikten sonra bir birleşmeler ve diğer firmaları satın alma süreçleri olabilir.
19:27Güvenlik ve Bilinçlendirme: Medya kuruluşları bazen bu yeni sektöre baltalayıcı haberler yayınlayabilmektedir.
Scooter kullanırken bisiklet yolunda gitmek veya yoksa sağ tarafta dikkatli kullanmak gerekmektedir.
Kullanıcıların bilinçlenmesi en önemli noktalardan biridir ve topluma örnek olmaları gerekmektedir.
22:22Scooter İthalat ve Sınırlamalar: Makine standartlarına göre, 25 km/saat hızından daha yavaş kalan makineler bisiklet sınıfına girebilir.
Motor gücü 250 watttan aşağı olan cihazlar sınırlamalara tabi olup, Türkiye'de kullanıldığında 24-25 km/saat hızına kadar çıkabilmektedir.
Kullanıldığı alana göre özel sınırlandırmalar getirilir, özellikle güvenlik sebebiyle yayalaştırılmış alanlarda daha düşük hız sınırlamaları uygulanmaktadır.
23:28Bin Scooter Üretim Projesi: Bin, yerli bir scooter üretme projesine sahiptir ve şu an prototip aşamasındadır.
Üniversitelerde başlayarak, yurtdışına gelir yollamak yerine, Türkiye'de scooter üretimi hedeflenmektedir.
Seri üretim için ilk adımlar atılmış olup, kısa süre içinde tüm parçaları yerli olan bir scooter üretilmesi hedeflenmektedir.
24:41Türkiye'de Scooter Üretimi: Türkiye'de motor ve pil üretimine ulaşmak için girişimlerde bulunulmaktadır.
Türkiye'nin potansiyeli var ve stratejik, yenilikçi bir sektör olarak değerlendirilmektedir.
Adım adım gelişerek motor üretimi hatta pil üretimine kadar gidilebileceği düşünülmektedir.
26:07Kullanıcı Bilinçlendirme: Kiralanan scooter'ların bilinçsiz kullanımına karşı dijital ve sosyal medya üzerinden bilinçlendirme çalışmaları yapılmaktadır.
Regülasyonun gelmesi, scooter kullanımını düzeltecek ve trafik kurallarını ihlal edenlere ceza uygulanacaktır.
Uygulama içi eğitimler ve yönlendirmelerle kullanıcıların eğitimi sağlanmaktadır.
28:45Pazarlama Stratejisi: Bin'in en etkili reklamı, sokaklarda scooter'ların görülmesidir.
Reklam faaliyetleri televizyondan ziyade internet üzerinden yapılacaktır.
Scooter'ın özgür ve yenilikçi bir ruhu olduğu için, inovatif bir sektör için uygun mecralar tercih edilecektir.
29:53Gelecek Hedefler: Türkiye'de ulaşılabilen tüm yerlere ulaştıktan sonra, öncelikle kardeş ülkeler ve Arap Emirlikleri hedeflenmektedir.
Daha sonrasında Avrupa'ya ulaşmak ve Türkiye'den çıkıp bütün dünyaya ulaşan bir Türk firması olmayı hedeflemektedir.
Gelecekte bisiklet, üç tekerli araç ve sürücüsüz araçlar gibi yeni ulaşım araçları da bünyeye eklenmek istenmektedir.
30:40Engelli Vatandaşlar İçin Araç: Engelli vatandaşların hayat kalitesini geliştirmek için özel araç dizaynı çalışması başlamıştır.
Havalimanında engelli taşıma gibi alanlarda kullanılacak elektrikli araçlar geliştirilmektedir.
Engelli ve engelsiz vatandaşlara yardımcı olabilecek yeni araçlar tasarlanmaktadır.
31:18Ürün Geliştirme Süreci: Ürün geliştirme sürecinde öncelikle motor tahrik ve takip yönetim sistemleri oturtulmaktadır.
Aracın kullanılacağı alan, kimlerin kullanacağı ve teknik isterleri belirlenerek motor seçimi yapılıyor.
Kapalı veya açık alanda takip edileceği belirlendikten sonra takip mekanizması yerleştirilip, yönetim mekanizması veritabanına bağlanmaktadır.
32:55Scooter Kullanım Ömrü ve Bakım: Scooter'ın kullanım ömrü nedeniyle net bir cevap vermek imkansızdır çünkü sektör yeni cihazlar sürekli yenileniyor ve farklı versiyonlar çıkıyor.
Scooter'ın kullanım ömrü en çok kullanım tarzını etkileyen faktördür ve ortalama sekiz ila on dört ay arasında olabilir.
Scooter'ın ömrü daha uzatılabilir veya kısalabilir.
33:54Sahada Operasyon ve İşbirliği Projeleri: Şirketin gelecek günlerde freelance çalışmak isteyen, ek iş yapmak isteyen veya seyrek zamanlı gönüllü olarak çalışmak isteyen insanlarla işbirliği yapacak bir projesi var.
Sahada operasyon, araçların şarj edilmesi ve bakımlarının yapılması gibi işlemler bu projenin ana omurgasıdır.
Şirket, araçları canlı olarak takip ederek hangi aracın ne zaman şarj gerektirdiği gibi bilgileri listeler halinde oluşturuyor.
35:03Scooter ve Bisiklet Kullanım Kuralları: Bisikletliler her yerde gidebilirken, scooter'lar kaldırımda veya yolda giderken tepki alıyor ve bazı şehirlerde ceza yazmaya başlanıyor.
Elektrikli scooter'lar için trafik kanununda net bir tanımı ve dayanağı henüz yok, sadece makine yönetmeliğinde TSE'nin onayladığı bir tanım var.
Regülasyon çalışmalarıyla bu konuda daha iyi bir noktaya geleceğine inanılıyor.
36:12Bisiklet Yolları ve Yatırım Stratejisi: Türkiye'de yeni üç bin kilometreden fazla bisiklet yolu yapılacağı söyleniyor ve şirket de bu konuda destek verebilir.
Şirket şu an yatırım aramıyor çünkü bir noktaya kadar kendi öz sermayesiyle gelişimini sürdürecektir.
Şirket değerlemesi arttıktan sonra yatırım almayı planlıyor.
37:47Denetim ve Regülasyon Gerekliliği: Scooter kullanımında kuralların ve regülasyonların gelmesi yanında, toplumsal bilincin artması ve denetim mekanizmasının genişlemesi gerekiyor.
Şirketin sahada ekipleri var ve uygunsuz giderleri denetliyor, ancak belediye ve trafik gibi yerel kontrolörler tarafından da denetlenmesi gerekiyor.
Uygunsuzluklara karşı cezalar kesilmesi bilincin artması için önemli.
38:49Scooter Sektörünün Geleceği: Scooter konusu Türkiye'de çok hızlı popüler oldu ve artık insanlar için bir ihtiyaç durumuna geldi.
Şirket, bu sektörün devam edeceğini ve ileride sadece mikromobilite araçları üzerine yönetimler ve ürünlerin piyasada olacağını tahmin ediyor.
Şirket bu sektöre inanıyor ve geliştirmek için eliminden geleni yapacağını belirtiyor.
39:52Trafik Kanunlarının Güncellenmesi Gerekliliği: Trafik kanunları elli-altmış yıl önceki kurallar çerçevesinde tasarlanmış ve günümüz araçlarını o kurallar doğrultusunda kullanmaya çalışıyoruz.
Mikromobilite ürünlerinin yasal olarak tanımlanması ve ulaşım aracı olarak resmi olarak kabul edilmesi gerekiyor.
Bu tanımlama, birçok sorunun en başından çözülmeye başlanmasını sağlayacak ve tüm dünya devletlerinin zamanla organize olarak gerçekleştireceği bir süreç.
41:31Akıllı Şehir Teknolojileri ve Mikro Mobilitenin Entegrasyonu: Akıllı şehir teknolojileri, trafik sinyalizasyonu üzerinde çalışarak trafik azaltmayı hedefliyor.
Scooter gibi mikro mobiliteler, ara ulaşım aracı olarak daha yaygın kullanılacak ve bu trend 5-15 yıl içinde artacak.
Yazılım geliştirilerek trafik optimizasyonu sağlanacak, yakıt tüketimi azaltılacak ve hava kirliliği düşürecektir.
43:06Scooter Kullanımı ve Modlar: Kendi scooter'larını ürettikten sonra pazarda kişisel kullanım için satmaya karar vermişler.
Scooter'lar üç farklı modda sunuluyor: eco (ekonomik), comfort (konfor) ve sport (spor) modları.
Kullanıcılar butona basarak sürüş modunu seçebiliyor, ancak fiyatlama anlamında modlar arasında fark yapılmıyor.
45:02Türkiye'deki Mikro Mobilitenin Durumu: Türkiye'de kiralama scooter'ları dahil toplam 10 ile 20 bin arasında scooter bulunuyor.
Mikro mobilitenin pazarı Türkiye'de çok büyük ve artmakta, ancak en büyük etken regülasyon olacak.
Farklı marka ve model scooter'lar ihtiyaçlara göre temin ediliyor ve farklı araç tipleri piyasaya sunulacak.
47:35Rekabet ve Sektör Bazlı Yaklaşım: Rekabet ortamı iyi ve diğer firmalarla aynı görüşlere sahip.
Firma bazında değil, sektör bazında düşünmek gerekiyor ve amac mikro mobilitenin Türkiye'de sevdirilmesi.
Sektördeki tüm firmaların ve bireylerin birlikte çalışarak mikro mobilitenin büyütülmesi hedefleniyor.
49:37Hizmet Alanları ve Özel Projeler: Fatih bölgesinde Vatan Caddesi, Kapalıçarşı, tarihi yarımada, Sultanahmet ve Zeytinburnu sahil yolu gibi bölgelerde hizmet verilecek.
Daha küçük çocuklar için "mini Bin Bin" projesi geliştiriliyor ve yakın zamanda marketlerde ve internet sitesinde satışa sunulacak.
Scooter'ların üzerine marka sponsorlukları alınabilir ve havalimanı çözümünde scooter'ların üzerindeki terminalden kiralama yapılabiliyor.
52:15Fiyat Politikası ve Özel Çözümler: Üniversitelerde ve sokaklarda, havalimanında fiyatlar birbirinden farklı, üniversitelerde fiyatlar daha düşük.
Öğrencilere ve çok kullanan kişilere indirimler yapılarak destek sağlanıyor.
Havalimanı özelinde, yurt dışından gelen yolcular için telefon olmadan da kiralama yapabilme çözümü sunuluyor.
53:49Havalimanı ve Mikromobilitet: Havalimanı bir kapalı alan olduğu için hız limitleri oldukça düşük ve kurallar çerçevesinde elektrikli araç kullanıma sunulmaktadır.
Motosikletler yerine mikromobilitet araçları (scooterlar) daha güvenli bir seçenek olarak görülüyor çünkü düşük hızlarda bile kullanıcıların doğal olarak korkması ve güvenlikli sürüş yapması sağlanıyor.
Yurt dışında başlayıp yakında Türkiye'de de görülecek şekilde, restoranlar ve marketler iki kilometreden daha ufak alanlarda mikromobilitet araçlarıyla işbirliği yapmaya başlamışlardır.
55:46Araç Seçenekleri ve Gelişmeler: Elektrikli bisiklet gibi çeşitli mikromobilitet araç seçenekleri de geliştirilmekte ve özellikle sahil ve turistik bölgeler için ailelerin kullanabileceği araçlar tasarlanmaktadır.
Otomobil firmaları da scooter üretimi üzerinde çalışmalarını sürdürmekte ve bu sektörün büyüyeceğinden hemfikir olmaktadır.
BMW, Seat, Renault ve Maserati gibi markalar zaten scooter üretimi yapmaktadır, bazıları kendi üretmeyi tercih ederken bazıları üreticilerle işbirliği yapmaktadır.
58:00Araç Takibi ve Veri Paylaşımı: Scooterlar anlık olarak takip edilmekte olup, coğrafi konum, batarya durumu, teknik arızalar, pozisyon ve şarj durumu gibi birçok veri işlenmektedir.
Kullanıcıların kredi kartı gibi hassas verileri şifreli bir şekilde akar ve şirket tarafından görülmez.
Uygulama içerisinde "Bin görmek istiyorum" butonu sayesinde kullanıcı taleplerine göre scooterlar belirli bölgelere nakil edilerek dağıtılmaktadır.
1:01:11Sigorta ve Kullanım Oranları: Yurt dışında yeni başlayan kullanıcı sigortası klozları yakında Türkiye'ye getirilmeye çalışılmaktadır.
Scooterlarla birlikte kask da sitede satılacaktır.
Kullanıcı sıklık oranından ziyade, ilk kullanıcıların %87'si ikinci sürüşlerini gerçekleştirmekte ve bu da birbirine devam etmektedir.
1:02:54Ödeme Yöntemleri ve Gelecek Planları: Tüm ödeme yöntemleri (İstanbul Kart, kredi kartı, nakit vb.) uygulama içinde yer alacaktır.
Bireysel scooter kullanıcılarına teknik destek ve aksesuar hizmetleri sunacak noktaların açılması planlanmaktadır.
Şirketin projeleri arasında servis noktaları ve tamir merkezleri de bulunmaktadır.
1:06:03Kullanıcı Sözleşmesi ve KVKK: Bin Bin uygulamasının kullanıcı sözleşmesi KVKK şartlarını içeriyor ve kullanıcılar uygulama içerisinden KVKK ve kullanıcı sözleşmesine ayrı ayrı erişebiliyorlar.
Bin Bin uygulaması marinalarda ve yazlık bölgelerde özellikle çok talep görüyor.
1:07:20Scooter Tekerlek Boyutları: Dünyada birçok marka 8 inç tekerlek tercih ediyor çünkü küçük tekerleklerde yokuş çıkma kapasitesini verimli kullanmayı hedefliyor.
Konforlu bir sürüş için hem şişme hem de daha büyük tekerlerin kullanılması, yanak kalınlıklarının daha büyük olması müşteri deneyimini arttırıyor.
1:08:15Güvenlik Ekipmanları: Scooter kullanıcıları için kask, dizlik ve dirseklik gibi koruyucu ekipmanların kullanılması gerekiyor.
Özellikle gece sürüşleri içinde görünürlüğü yüksek reflektif kıyafetlerin giyinmesi ve bantların takılması uygun olacaktır.
1:10:04Destek ve Güvenlik: Scooterlarda kiralama esnasında yaşanan herhangi bir problem karşısında kullanıcılar 7/24 aktif 8 numaralı destek ekibine ulaşabiliyorlar.
Kart ve kişisel bilgiler üçüncü parti uygulamalara veya şirketlere paylaşılmıyor, veriler Türkiye'de şirketin kendine ait server'larında saklanıyor.
1:11:33Özellik Önerileri ve Sorumluluk: Her bir scooter'a navigasyon cihazı yerine şarj edebilen telefon tutacı ekleniyor, böylece telefon şarjı bitmeden navigasyonda kullanılabilir.
Regülasyon, büyük firmaların topladığı verilerin kesinlikle önüne geçecek şekilde tasarlanıyor.
Şirketin sosyal sorumluluk projesi kapsamında öğrencilerin kullanımını artırmak için kullanım bedelininin bir kısmının bursa çevrilebileceği düşünülüyor.
1:13:28Güneş Enerjisi ve Kiralama: Scooterlarda güneş enerjisini aktif olarak pil şarj etme konusunda araştırmalar devam ediyor, ancak verimlilik ve maliyet sorunları var.
Şirket birkaç ay önce filo kiralamaya başlamış, bazı kurumlara, özel sektörlere ve ihtiyacı olan her yere filo adı altında kiralama hizmeti sunuyor.
1:16:03Türkiye'deki Mikro Mobilite Sektörünün Gelişimi: Mikro mobilite sektörünün gelişmesinde en önemli unsurlardan biri kullanıcıların güvenliğini sağlamasıdır.
Kısa dönemde regülasyon ve düzenlemelerin gelmesi, bisiklet yollarının gelişmesi ve kullanıcıların regülasyona uyması önemlidir.
Kullanıcılar bisiklet yolu varsa orada, yoksa yolun en sağ tarafında trafik kurallarına uyunmalıdır.
1:17:51Elektrikli Scooter Kullanımı ve COVID-19 Önlemleri: Scooterlar günlük olarak 6-7 saat arasında toplanıp şarj edilir, şarj olduktan sonra dezenfekte edilir ve sahaya tekrar sürülmektedir.
Eldivenle kullanıldığında elektrikli scooterlar COVID-19 bulaşması imkansız bir ulaşım aracı haline gelmektedir.
Kapalı ulaşım araçlarında kimin kullandığını bilmeden yolculuk yapmak risklidir, ancak scooterlar gönül rahatlığıyla kullanılabilir.
1:19:21Etkinlik ve Teşekkürler: 25 Temmuz'da gerçekleşen Türkiye'nin ilk mikro mobilite konsepti etkinliğindeki destekler için teşekkür edilmektedir.
Scooter olmayan veya tamirde olan kişilere deneyim yaşatmak için yapılan destekler için teşekkür edilmektedir.
Gelecek organizasyonlarda da birlikte olunacağı ve kanalda konuşmaların devam edeceğine dair söz verilmektedir.
1:20:47Programın Kapanışı: Mikromobi takipçileri için programın sonu ve bin bin firmasının kurucu ortağı Kadir Bey ile CTO'su Ataberk Bey'e teşekkür edilmektedir.
Gelecek hafta farklı bir canlı yayınla farklı bir mikro mobilite sektöründen konukla karşılaşılacağı belirtilmektedir.

Mikro Mobilitet Sektörü ve Bin Bin Scooter Hizmeti Röportajı

Yapay zekadan makale özeti

Yanıtı değerlendir