Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, mikro mobilite ve elektrikli scooter sektörü hakkında yapılan bir röportajdır. Konuşmacılardan biri Palm şirketinin temsilcisi olarak yer almaktadır.
- Röportajda mikro mobilitenin tanımı, tarihçesi, teknolojik gelişimi ve gelecekteki potansiyeli ele alınmaktadır. Konuşmacılar, mikro mobilitenin trafik yoğunluğunu azaltma, hava kirliliğini düşürme ve otopark problemine çözüm bulma gibi avantajlarını vurgularken, Türkiye'deki elektrikli scooter sektörünün durumu, pandemi sonrası gelişimi ve gelecek projeksiyonları hakkında bilgiler paylaşmaktadır.
- Röportajda ayrıca scooterların çevreci ulaşım araçları olarak avantajları, Türkiye'de yaklaşık 35 bin scooter olduğu, sektörün henüz emekleme aşamasında olduğu ve regülasyonun önemi vurgulanmaktadır. Dünya genelindeki örnekler (Paris, İngiltere, San Francisco, Angeles) ve gelecekteki teknolojik gelişmeler (otonom elektrikli araçlar) hakkında da bilgiler verilmektedir.
- 00:10Mikro Mobilitenin Artan Önemi
- Kentlerin kalabalıklaşması ve trafik yoğunlaşması, şehir içi hareket ihtiyacını artırmakta ve bu durumun içinden çıkılmaz bir keşmekeş doğuracağı açık.
- Teknolojinin hayatımıza kattığı yeniliklerden biri mikro mobilite olup, scooter'lar, bisikletler, elektrikli bisikletler ve elektrikli kaykaylar gibi araçlar yaygınlaşmaktadır.
- Yerel yönetimler ve şirketler paylaşımlı bisiklet veya scooter girişimlerine imza atarken, bu genç endüstri başka endüstrilerin geleceğini de etkileyecek potansiyele sahiptir.
- 01:35Mikro Mobilitenin Tanımı ve Özellikleri
- Mikro mobilite, kısa mesafe ulaşımlarda alternatif bir çözüm modelidir ve hafif, 25 km/saat altında giden, 500 kg'ın altındaki araçlarla yapılan, insan gücüyle veya elektrikli motorlarla çalışan araçlardır.
- Mikro mobiliteye klasik bisiklet, elektrikli scooter, elektrikli bisiklet ve elektrikli kaykay gibi araçlar dahildir.
- Artan nüfus karşısında araçların aynı sayıda artmaması, merkezlerin yoğunlaşması, hava ve ses kirliliği nedeniyle mikro mobilite hayatımıza daha da artarak devam edecektir.
- 03:03Mikro Mobilitenin Tarihsel Gelişimi
- Mikro mobilitenin çıkış noktası 2017 yazında Amerika'da Santa Monica'da bir firma tarafından yerel yönetimlerin haberi olmadan scooterların sahaya dizilmesiyle olmuştur.
- Başlangıçta eğlence amacıyla kurulan bu sistem, şehir planlamasında ve trafiğin azaltılmasında fayda sağladığı görülünce VC'ler tarafından desteklenmeye başlamıştır.
- Mikro mobilite, trafik yoğunluğunu azaltmada, hava kirliliğini azaltmada ve otopark problemine çözüm bulmada ulaştırma bakanlığının birinci öncelik konusudur.
- 05:12Mikro Mobilitenin Kullanıcı Profili ve Geleceği
- Mikro mobilite araçlarının kullanıcıları 18 ile 65 arası olup, bunun yoğunluğu 18 ile 40 yaş arası yüzde yetmiş yoğunlukta bulunmaktadır.
- Mikro mobilitenin yaygınlaşması, otomobillerin küçülmesini hızlandırabilir ve insanlar arabaya sahip olmak yerine bu servisleri daha çok kullanacak hale gelecektir.
- İstanbul gibi yoğun trafiğe sahip şehirlerde, pandemi ve virüsler nedeniyle ileride daha çok mikromobiliteye yönelme eğilimi olabilir.
- 06:47Pandemi ve Scooter Sektörünün Değişimi
- Pandemi şehir içi ulaşımı değiştirdi, toplu taşıma azaldı ve araba fiyatları yükseldi.
- Konuşmacı, Mart ayından sonra dört kat büyüme gerçekleştirdiklerini ve Mersin'de başlayıp daha sonra ulaşım modeline döndüklerini belirtiyor.
- Türkiye'de operatörler tarafından işletilen yaklaşık otuzbeş bin scooter bulunuyor.
- 07:52Şirketin Hikayesi ve Sektörün Durumu
- Şirket 2018 Ekim'de kurulmuş, 2019 Haziran'da İTÜ'de pilot bölge olarak başlamış ve pandemi sonrası Mersin'e açılmış.
- Türkiye bazında marketin sadece yüzde on'u karşılanmış durumda ve regülasyonla birlikte daha hızlı artacak.
- Scooter'ların bataryası aktif kullanımda bir buçuk saat sonra biter ve şarj istasyonuna götürüldüğünde beş-altı saat şarj olur.
- 09:58Regülasyon ve Sektördeki Sorunlar
- Şirket yaz ayından beri Ulaştırma ve Çevre Bakanlıkları ile istişare ediyor ve scooter'ın tanımı için mecliste bir yazı verilmiş.
- Regülasyonda belli bir adet scooter'ın bir kişiye verileceği, ilçeler bazında nüfus oranları belirleneceği ve birden fazla firmaya izin verileceği öngörülüyor.
- Şu anda on'dan fazla şehirde scooter hizmeti veriliyor, rakipler Ankara, Bursa, Yalova, Antep, İzmir ve Antalya'da faaliyet gösteriyor.
- 12:05Yatırım İhtiyacı ve Sektörün Geleceği
- Şirket yazın Citroend'i kapattı ve şu anda seriat turunda, yurt dışında venture capital'larla görüşmeler yapıyor.
- Türkiye'de kişi başına düşen girişimci yatırımı bir dolar iken, dünyada rekabetçi seviyeye gelmek için minimum on dolar olması gerekiyor.
- Scooter'ların ortalama kullanıcı yaşı yirmidokuz yaşında ve dünyada ulaşımların yüzde altmışından fazlası sekiz kilometre için kullanılıyor.
- 14:08Üretim ve Gelecekteki Uygulamalar
- Türkiye'de scooter cihaz üreten kimse yok, ancak yeni girişimler var ve şase ve diğer aksamları burada yapabilecek güç var.
- Dünyada yirmi milyar dolarlık bir pazar var ve Türkiye ihraç edebilir.
- Yakın zamanda şehir merkezlerine araçların sokulmaması gibi uygulamalar mümkün olmasa da, elektrikli araçlara geçiş ve mikro mobiliteye yönlendirme teşviklerle veya vergilerle sağlanabilir.
- 15:44Scooterların Çevreci Özellikleri
- Scooterlar, diğer ulaşım araçlarına göre daha az karbon izi bırakıyor.
- Bir scooter bir kilowatt saat enerji harcayarak bir futbol sahanın çevresine 333 tur atabiliyor, bu da bir aracın sadece bir tur atabilmesine kıyasla daha fazla mesafe kat etmesini sağlıyor.
- Scooterlar yüzde yüz verimli ve çevreci olmasa da, üretim aşaması dışında ulaşım model olarak diğer ulaşım modellerinden daha avantajlı.
- 16:32Sektör İlişkileri ve Regülasyon
- Sektörün akıbeti kamu ve yerel yönetimlerle ilişkilerine bağlı olarak gelişiyor.
- Ulaştırma ve Çevre Bakanlıkları ile iyi ilişkiler kurulmuş ve Yıldız Teknik Üniversitesi'nde Mobility Lab adında bir AR-GE merkezi kurulmuş.
- Yerel yönetimler scooter kullanımına sıcak bakıyor ve bir iki aya lisansı çıkaracaklar.
- 17:19Dünya Örnekleri
- Paris örneği öncü bir örnek olarak gösteriliyor; önce sekiz-dokuz firma vardı ve regülasyon yoktu, ancak regülasyon çıktıktan sonra çevreci ve operasyonu iyi yapan üç-dört firmaya lisans verildi.
- Regülasyon sonrası araba kullananların %35-40'ı scooter kullanmaya başladı ve şehir merkezinde daha boş, insanın yürüyebileceği alanlar oluşmaya başladı.
- İngiltere insanlara bir sene kullanma izni verdi, San Francisco ve Los Angeles ise Amerika'da bu işin öncüsü olarak başladı.
- 18:38Gelecek Teknolojileri
- Uber otonom elektrikli üsk ve bisiklet üzerinde çalışıyor, bu araçlar kendi kendine şarj edecek ve rota girecek.
- Şu an günümüzde sadece teknolojik yenilikler üzerinde çalışılıyor, özellikle scooter'ın ve pilin ömrünün uzatılması.
- Scooter'ın ömrünün uzatılması hem çevreye zarar vermemek hem de şirketlerin zarar etmemesi açısından önemlidir.
- 19:39Şehirlerin Geleceği
- Yakın zamana kadar bazı kent uzmanları hızla artan araç sayılarına bakıp büyük şehirlerde trafiğin durma noktasına geleceğini tahmin ediyordu.
- 20. yüzyılın şehirleri motorlu araçların hızla seyretmesine imkan verecek şekilde dizayn edilmişti, geniş yollar ve bulvarlar açılmıştı.
- 21. yüzyılın şehirleri, özellikle şehir merkezleri belki de hiç otomobil geçmeyecek şekilde yeniden tasarlanmak zorunda, şehirlerimizin göbeğinde daha küçük araçlara daha fazla yer açmamız gerekiyor.