Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir motosiklet inceleme içeriği olup, sunucu İstanbul Park pistinde KTM 390 Duke Euro 4 modelini test ediyor.
- Video, Euro 3'ten Euro 4'e geçiş yapan KTM 390 Duke'un teknik özelliklerini ve performansını detaylı şekilde ele alıyor. Sunucu, motosikletin 44 beygir gücündeki tek silindirli motorunun alt devirden itibaren tork ve güç sağladığını, egzoz konumunun değiştiğini, fren disklerinin 300 mm'den 320 mm'ye yükseldiğini ve süspansiyon kalitesinin yüksek olduğunu anlatıyor. Ayrıca, motosikletin günlük kullanım ve pist performansı hakkında bilgiler veriyor ve özellikle supersport kullanımını öğrenmek isteyenler için uygun bir seçim olduğunu belirtiyor.
- Ducati 390 Euro 4 Tanıtımı
- İstanbul Park'ta Ducati 390 Euro 4 modeli test ediliyor.
- Motosiklet 2017'de Euro 4 emisyon standardına uygun hale getirilmiş.
- Önceki versiyondaki değişiklikler gösterilecek ve test piste yapılacak.
- 01:03Motor Özellikleri
- Euro 3'ten Euro 4'e geçerken motor gücünden hiçbir şey kaybetmemiş, hala 44 beygir gücünde.
- A2 sınıfı ehliyet ile kullanılabilecek en güçlü tek silindirli supersport motosiklet kategorisinde birinci.
- Tek silindirli olmasının avantajı alt devirden itibaren tork ve gücü hissedebilme imkanı sağlıyor.
- 01:26Pist Performansı
- Virajlarda 3. viteste girdiğinde virajın ortasında kesiciye girilirken, 4. viteste girdiğinde virajın başında alt devirde kalınabilir.
- Alt devirden itibaren gelen güç sayesinde viraja giriş hızından feragat ederek bir üst viteste girip rahatça virajın ortasında kesiciye geçilebilir.
- Bu yöntem viraj çıkışını daha yüksek hızla yapmayı sağlıyor.
- 02:16Günlük Kullanım
- Şehir içi kullanımda çok fazla vites değiştirme olmadan 4. viteste 30 km hızlarda gezilebiliyor.
- Hafif olmasıyla beraber torkun bütün devir bandında olması günlük kullanımda çok işe yarıyor.
- Egzoz alt taraftan yana taşınmış, bu da pistte daha derin virajlere girme imkanı sağlıyor.
- 02:56Ses ve Sürüş Özellikleri
- Egzoz yana taşınmasının yanı sıra sesi de daha güzelleşmiş, tınısı daha iyi.
- Yüksek kompresyonlu çalıştığı için şehir içinde dur-kalklara fazla gelmeyip hemen fan açmaya başlıyor.
- 30 dereceli havalarda kullanıldığında sürücüyü pişiriyor, ancak yürümeye başlandığında hemen susuyor.
- 04:18Tasarım ve Kontrol Paneli
- Eski turuncu kadran devam ediyor, daha modern bir kadran bekleniyor.
- Far Android tasarımı devam ediyor, sevilen ve kendini belli eden bir tasarıma sahip.
- Depo rahat tutuluyor, stop gribe ihtiyaç duymadan yatıp çıkabilirsiniz.
- 05:02Sürüş Pozisyonu ve Konfor
- Bu sınıftaki en agresif oturma pozisyonu sunuyor, ancak çok agresif değil.
- Artçı için sünger eklemesi yapılmış, konforu artırılmış.
- Aynalar genişletilmiş ve çıkıntı eklenmiş, artık arkayı da gösteriyor.
- 06:13Fren ve Süspansiyon
- Fren diskleri 300 mm'den 320 mm'ye yükseltilmiş.
- Fren merkezi değiştirilmiş, ilk bastığınızda anında ısırma hissi veriyor.
- Üstünde en kaliteli süspansiyon bulunuyor, ancak istenirse aftermarket parçalarla değiştirilebilir.
- 07:37Lastikler ve Genel Değerlendirme
- M5 lastikler günlük kullanım için muazzam, ancak piste geldiğinde sokak lastiği olduğunu gösteriyor.
- Silik lastik takılırsa 600 cc sınıfındaki motosikletleri ezebilecek performans gösteriyor.
- Aşırı güç olmadığı için korkutmuyor, iyi bir öğrenme aracı olarak piste gelmek isteyenler için ideal.
- 08:53Sonuç
- Teknikleri öğrenmek isteyenler için mükemmel bir motosiklet.
- Süspansiyonlar ve frenler KTM'in Redditch Race mentalitesine uygun şekilde üretilmiş.
- Ön taraftaki kadranın değişmesi gerekiyor, bir sonraki modelde bu değişiklik olabilir.