Buradasın
BYD SMI Hibrit ve Plug-in Şarj Edilebilir Hibrit Aktarma Kutusu İncelemesi
youtube.com/watch?v=v24l88NQAX0Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, bir otomobil inceleme içeriği olup, sunucu BYD SMI modelinin hibrit ve plug-in şarj edilebilir hibrit aktarma kutusunu detaylı olarak inceliyor.
- Video, seri paralel hibrit sisteminin çalışma prensibini ve aktarma kutusunun yapısını açıklıyor. Sistem dört farklı modda çalışır: elektrikli sürüş modu, seri hibrit modu, seri paralel hibrit modu ve benzinli motor modu. Sunucu, şanzımanın teknik detaylarını, kavrama mekanizmasını ve sürüş konforunu anlatıyor. Ayrıca, plug-in hibrit araçların yakıt tüketimi konusundaki yanlış bilgileri düzeltiyor ve Türkiye'de ilk gelen 1.5 atmosferik motorlu modelin performansını değerlendiriyor.
- BYD SMI Hibrit Aktarma Kutusu Tanıtımı
- BYD SMI hibrit ve plug-in şarj edilebilir hibrit aktarma kutusu inceleme videosu sunuluyor.
- Sistem seri paralel hibrit sistemidir ve aktarma kutusunda iki elektrik motoru bulunuyor.
- Aktarma kutusunda benzinli motora bağlı tahrik dişlisi, çift mekanizmalı ara geçiş dişlisi ve diferansiyel dişli yer alıyor.
- 00:39Aktarma Kutusunun Yapısı
- Kutuda işaretlenen büyük dişli benzinli motora bağlıdır ve altında bir dişli daha vardır, kavrama mekanizmasıyla üstteki veya alttaki dişli devreye girer.
- Şanzıman kutusu iki kısımdan oluşur: dişlilerin olduğu kısım ve çelik perde ile arkasındaki elektrik motor ve sator olan kısım.
- Çelik perdenin arkasındaki elektrik motorları mil ile dişli kısmına aktarım yapar ve en sonunda bulunan diferansiyel kısımdan sonra şanzıman kutusundan millet dışarı çıkarılıp tekerlekler döndürülür.
- 01:45Sistem Çalışma Modları
- Sistem dört modda çalışır: mod bir elektrikli sürüş modu, mod iki seri hibrit modu, mod üç seri paralel hibrit modu ve mod dört.
- Mod bir elektrikli sürüş modunda benzinli motor dişlisi kavramayla hareket ettirilir ve boşa düşürülür, pilden gelen enerji ile ana elektrik motoru çalıştırılır ve tork diferansiyele aktarılır.
- Mod iki seri hibrit modunda pildeki güç azalmışsa veya araç düşük hızlarda hareket ediyorsa, benzinli motor çalışır ve jeneratör döndürerek elektrik üretir, bu elektrik direkt ana elektrik motoruna gönderilebilir veya pilde depolanabilir.
- 03:04Seri Paralel Hibrit Modu
- Mod üç seri paralel hibrit modunda benzinli motor dişlisi kavrama ile hareket ettirilir ve hem jeneratör hem ana tahrik elektrik motoru ile beraber döner.
- Bu modda tüm dişiler entegre pozisyonda olur, benzinli motor hem tekere direkt tork aktarır hem jeneratöre tork aktarır.
- Üretilen elektrik ana elektrik motoru tarafından kullanılır veya fazlası pilde depo edilir, hem de ana elektrik motoru tekere güç iletebilir veya tam tersi şekilde elektrik motorları jeneratör olarak kullanılabilir.
- 03:50Mod Dört ve Şanzıman Özellikleri
- Mod dört modunda tüm dişler birbirine bağlıdır, ancak uygun şartlarda elektrik motorları yüke bindirilmez, sadece boşta döner ve tekerlekler sadece benzinli motordan gelen torkla döndürülür.
- Bu mod genelde orta-yüksek hızlarda (100-120 km/h) olur çünkü bu hızlarda benzinli motor orta-düşük devirlerde en verimli durumda olur.
- Şanzımanda vites dişlileri yoktur, tek hareketli kavramalı kısım benzinli motorun bağlı olduğu dişlilerdir ve dişlilerin çaplarıyla ve diş sayılarıyla motorun çalışma devir aralıkları ve son hız gibi parametreler belirlenmiştir.
- 04:44Şanzımanın Avantajları ve Sorunları
- Sistemde tek handikap kavrama kısmıdır ancak uzun ömürlüdür ve şanzıman sürekli değişken dişli aktarma organı değildir.
- BYD teknik detaylarını çok vermiyor, ancak aracın şanzıman ile alakalı problem yaşayan olmuyor ve internette bu şanzımanla alakalı herhangi bir sorun yansımış durumda değil.
- Bu tip şanzımanlar yeni nesil top konvertörlü veya çift kavramalı şanzımanlara kıyasla çok daha basit, birkaç dişten oluşuyor ve tork konvertörü bulunmuyor.
- 06:18Sürüş Deneyimi ve Yakıt Tüketimi
- Bu tip şanzıman kutularının sürüşü çok konforludur, asla bir benzinli motorlu araba sürüyormuş gibi hissetmezsiniz, elektrikli araba gibi hissiyat verir.
- Şehir trafiğinde çift kavramalı şanzımanlar gibi ısınma sorunu yaşatmaz veya vitesi duruca vitesin neye alalım gibi şeylere gerek yoktur.
- Direksiyon pompası, devir daim klima, fren servosu gibi sistemler tamamen elektrikli olduğu için yakıt tüketimi anlamında ve motor çalışma süresi anlamında çok avantajlıdır.
- 07:15Plug-in Hibrit Özellikleri
- Kağıt üstünde plug-in hibritler ile alakalı yanlış veriler sunuluyor, yakıt verileri ve VLTP verileri yakında değişecek.
- Bu tarz araçların tüketimini hesaplarken 5000 kilometre yol boyunca toplam kaç litre benzin ve kaç kilovat saat şarj edildiğini beraber toplayıp 100 kilometrede tüketilen ücrete veya kilovat saate bakmak gerekir.
- Bu araç aslında bir hibrit araba, tek farkı daha yüksek, daha büyük bir pili, daha büyük bir inverter ve daha büyük bir elektrik motoru olmasıdır.
- 08:18Plug-in Hibrit Kullanım Önerileri
- Her gün evinden veya iş yerinden şarj etme imkanı olup içten yanmalı motor tercih edecekler için gerçekten güzel, mantıklı bir araba diyebiliriz.
- Sürerken pil seviyesini sabitleyebilirsiniz, örneğin 160 km/h'a sabitleyip sürüyorsunuz, yokuşa denk geldiğinizde 140 km/h hızla tırmanmak istiyorsanız pilde yaklaşık 10 kilovatsaat enerji oluyor ve benzinli motorla beraber bu enerji tırmanışı istediğiniz hızda yapmanıza yetecektir.
- Atmosferik motor tercih edilmesi belki bir avantaj olabilir, turbo yok, arıza yok gibi düşünülebilir.