Yapay zekadan makale özeti
- Kısa
- Ayrıntılı
- Bu video, RSA Motorsports ve İlke BMW'nin birlikte gerçekleştirdiği, 210 bin kilometredeki bir BMW N47 dizel motorun bakım ve tamir sürecini gösteren bir eğitim içeriğidir. Videoda sunucu, Oğuz adlı mekanik uzman ve Murat usta gibi teknisyenler yer almaktadır.
- Video, BMW N47 dizel motorların kronik sorunlarını (yanma sorunları, yatak sarması, yağ pompası sorunları) ve bakım süreçlerini adım adım göstermektedir. İçerik, motorun sökülmesi, ZF şanzımanın revizyonu, yağ soğutucusu, partikül filtresi, enjektörler, turbo sistemi, zincir, yağ pompası ve karter gibi parçaların incelenmesi ve değiştirilmesi aşamalarını kapsamaktadır.
- Videoda ayrıca motorların performans artışı için stage 1 ve stage 2 seçenekleri hakkında bilgi verilmekte, şanzıman karteli, filtre, civatalar, selenoid valfler, ara saç, pistonlar ve balataların değiştirilmesi gerektiği açıklanmaktadır. Video, araba alırken bakımların yapıldığını kanıtlamanın önemini vurgulayarak sonlanmaktadır.
- 00:21BMW N47D20 Motor Bakımı ve Sorunları
- RSA Motorsports ve İlikel BMW birlikte çalışarak mekanik ve yazılım desteği sunuyor.
- Video, N47D20 motorun kronik sorunlarını, ağır bakımlarını ve sorunlarını detaylı şekilde anlatacak.
- İncelenen araba 210.000 km'de, hiç motor bakımı yapılmamış ve ağır bakımlarının gelmiş durumda.
- 01:34Motor Performans ve Sorunlar
- Stage 1'de 184 beygirlik motorlar 230-235 beygir civarına getirilebilir.
- Stage 3 için turbo değiştirilmesi ve intercooler takılması gerekiyor, bu da 260-270 beygir güç ve 520-550 Nm tork sağlıyor.
- N47D20 motorun en büyük sorunlarından biri partikül filtresinin dolduğu zaman geri basınç yapması ve bu durumun arabanın yanmasına neden olması.
- 03:22Mekanik Sorunlar ve Bakım
- EGR soğutucu zamanla patlıyor ve BMW geri çağırım yapıyor.
- Antifriz sızıntısı oluyor ve bu durum arabanın yanmasına neden olabiliyor.
- Yağ pompası zamanla aşınıyor ve yağ basıncını düşürdüğü için genellikle yatak sarması sorunlarına neden oluyor.
- 05:43Bakım İşlemleri ve Maliyetler
- 210.000 km'deki arabanın yağ pompası, kol yatakları ve zincir seti komple değişiyor.
- 5.205 motorlarda turbolar narin olabiliyor ve çekiş düşüklüğüyle salyangoz demirdökümünden kırılabiliyor.
- Şanzıman bakımı için ZF yetkili servise götürülmüş ve komple revizyon için 40.000 TL (KDV dahil) teklif alınmış.
- 08:39Bakım Önerileri ve Maliyetler
- Yatak sarması önlemek için sadece yatakları değiştirmek yeterli değil, düzenli yağ bakımları yapılması gerekiyor.
- Arabanın zamanında bakımlarını yapması, motorun daha uzun süre dayanmasını sağlıyor.
- N47 motor parçaları artık kolay bulunmuyor ve maliyetler yüksek, yağ pompası için 30-40.000 TL civarında fiyatlar söz konusu.
- 10:41Motor Bakımı ve Değişim Gereklilikleri
- Yağ soğutucusu (ısı eşanjörü/heat exchanger) bazen çürüyebilir, özellikle iyi antifriz kullanılmadığında veya korozyona maruz kaldığında.
- Partikül filtresi temizlenmiş ve kontrol edilmiş, iki gram kül bulunmuştur.
- Klima kompresöründen gaz sökülmüş ve bir kaçak oluşmuştur.
- 12:00Motorun İncelenmesi
- Arabanın altı incelenmiş, her yerin alüminyum olduğu ve arka kolların kontrol edildiği belirtilmiştir.
- Volanın büyük görünmesinin sebebi, benzinli arabalarda oynar balans olmasıdır.
- Motor dağıtılacak ve kapağı sökülecektir.
- 12:47Motorun İç Yapısı
- BMW'de havayı alıp fren soğutucuna veren bir sistem bulunmaktadır.
- Enjektörler kontrole gidecek, çünkü bozuk enjektörler partikülle doldurabilir ve bu hoş şeylerin olmasına neden olabilir.
- Turbonun kırık olduğu ve yaylarının çıktığı görülmüştür.
- 14:54Turbo Sistemi ve Sorunlar
- Turbo sisteminde diyafram bulunmakta ve alt devrede küçük turbo, üst tarafta da büyük turbo devrede girmesini sağlayan bir mekanizma vardır.
- Damp valf (turbonun hava kanalını açan küçük turbo) kırık durumdadır ve bu sorunun arabayı iyi gitmemesine neden olduğu düşünülmektedir.
- EGR soğutucusu normalde değişmesi gereken bir parça olmasına rağmen, arabanın servis geri çağırma olduğu için servisten parça beklenmektedir.
- 16:17Motorun Diğer Bölümleri
- Zincirde boşluk olduğu ve motor gergisinin boşa çıktığı görülmüştür.
- Ön frenin söküleceği, kartelin açılacağı, yağ pompasının söküleceği ve arka kapağın açılacağı belirtilmiştir.
- VGT (Variable Geometry Turbo) değişeceği ve yağ değişecek olduğu açıklanmıştır.
- 17:58BMW'nin Vibrasyon Kontrol Sistemi
- BMW'nin vibrasyon alanları (Ciko) egzozda, ortada, G20'de ve F10'da bulunmaktadır.
- Bu vibrasyon alanlarının amacı, arabanın sarsıntısız çalışmasını sağlamak ve içeride sarsıntı hissettirmemektir.
- Video çekme amacının, motor sahiplerine nelerin gelebileceğini ve nasıl daha ucuza hallolabileceğini anlatmak olduğu belirtilmiştir.
- 19:27Motorun Son Durumu
- Karter çıkarılmış ve karterde ters bir durum gözükmemiştir.
- Kol yatakları değiştirilecek ve bu işlem için ZF'ye gidilecektir.
- Kol yataklarında aşınma durumu söküldükten sonra görülebilir, şu an için sallantı ve boşluk yoktur.
- 21:49Şanzıman Değişimi ve Durumu
- Şanzıman açılmadan C300 üzerindeki değerler görüldü ve muhtemelen yanık olduğu düşünüldü.
- ZF şanzımanı 8HP45F10X4 modeli olup, yağ değiştirmeye gelindi ve komple revizyon önerildi.
- Şanzıman karteli ve filtresi birlikte değişecektir.
- 22:23Şanzımanın Durumu ve Bakım Gerekliliği
- Şanzımanda "ömür boyu yağ" etiketi var ancak arabanın ömrü 10 yıl ve 150 bin kilometre olduğu için bu doğru değil.
- Şanzımanda mıknatıslar ve aşıntılar bulunuyor, hiç değişmediği için durum çok kötü ve metal metal çekiş olmuş.
- Star stop sisteminde şanzımana yağ basmaya devam eden bir tüp bulunuyor.
- 23:37Komple Revizyon İşlemi
- Müşteri komple revizyon istemiş ve yetkili servis standardı olarak tüm parçaların değişmesi gerektiği belirtiliyor.
- Şanzımanda 210 bin kilometrede hiç yağ değişmemiş ve hata atmıştı.
- Şanzımanda beyin ara saç, tapalar, selenoidler, valfler, contalar ve pistonlar değişiyor.
- 25:48Kavramaların Durumu
- C kavramasının durumu gösterildi ve A kavramasının balatalarının bitmiş olduğu görüldü.
- Şanzımanda toplam 5-6 kavrama ve 10-12 disk bulunuyor.
- Kavramalarda deliklerden yağ geçiyor ve kanalları yağlamak için kullanılıyor.
- 29:02C Kavramasının Durumu
- C kavramasının toleransı kötü ve yanık olduğu görüldü.
- C kavramasında balatalar açıldı ve rengi değişmiş durumda.
- Şanzımanda sıcak-soğuk sıkışması nedeniyle ısıl işlem olmuş ve piston değişmesi gerekiyor.
- 32:16Şanzıman Değişiminin Süresi ve Nedenleri
- Şanzıman değişimi en az iki gün sürer çünkü tüm parçalar temizlenip balatalar değişir.
- Şanzımanda demir parçalanmış durumda ve bu zararın sebebi uzun süre yağsızlık, sürtünme ve kötü kavrama.
- Sert kalkışlar, ışıklarda sık kavrama ve ağır arabanın (1800 kg) şanzımana fazla yük olması nedeniyle aşınma oluşmuş.
- 33:23Montaj Süreci
- İkinci aşamaya geçildi ve müşteri onayı aldıktan sonra montaj kısmına başlandı.
- John's takımında balata presli ve vakumlu geliyor, komple resimlerin olması önemli çünkü ufak bir hata bile geri dönüşü zor oluyor.
- Hasarlı olan C balatası komple sıfırlanacak çünkü hasarı tamir edilemiyor.
- 34:13Palet ve Zincir Değişimi
- Contaların temizliği yapıldı ve güçlendirilmiş palet kullanılacak çünkü eski palet kırılma riski taşıyordu.
- Yağ pompası takıldı ve zincir değiştirildi.
- 36:06Bakım Detayları
- Videoda kronik sorunlar, zincir, yağ pompası, EGR, partikül filtresi, enjektör ve turbolar hakkında bilgi verildi.
- Arabaya ciddi bir masraf yapıldı ve 47.000 saatli bombası nedeniyle olabildiğince sorunsuz çalışması bekleniyor.
- Şanzıman ZF'de revizyon için götürüldü ve EGR soğutucusu da değiştirilecek.
- 37:10Bakım Maliyeti ve Öneriler
- Şanzıman dahil bakım yaklaşık 100 bin lira (5 bin euro) tutarında yapıldı.
- Araba alırken, "değiştirdim" diyenlerin faturasını veya kanıtı istemek önemli çünkü bakım atlandığı için sorunlar başa geliyor.