Aviyonik

Lonjeron, uçak gövdesinde, bir ucundan diğerine uzanan ana yapıdır. Lonjeronların bazı işlevleri: Yapısal yükleri taşır. Gövdenin dış şeklini oluşturur. Deriye etki eden aerodinamik yükleri çerçevelere ve şekillendiricilere aktarır. Lonjeron, genellikle kirişlerden daha büyük yükler taşır ve deri yüklerinin iç yapıya aktarılmasına yardımcı olur. Lonjeron terimi, bazen "stringer" (kirişler) ile birbirinin yerine de kullanılabilir.

Aviyonik veri tabanları arasında şunlar sayılabilir: ANS 313-A. ANS 310-L. Navigasyon veri tabanı. Ayrıca, PXI aviyonik veri tabanı modülleri de bulunmaktadır. Bazı aviyonik veri tabanı sağlayıcı firmalar: Keysight. Aviyonik ekipmanların uluslararası standartları, "Airlines Electronic Engineering Committee" (AEEC, Havayolları Elektronik Mühendislik Komitesi) tarafından belirlenir ve ARINC tarafından yayınlanır.

Aviyonik mühendisleri, hava araçlarında kullanılan elektronik sistemlerin tasarımı, geliştirilmesi ve bakımı ile ilgilenir. Bu sistemler arasında: Haberleşme sistemleri. Navigasyon sistemleri. Sensörler. Göstergeler ve göstergeler. Aviyonik mühendislerinin diğer görevleri arasında ekipman seçimi, sistem entegrasyonu, test ve analiz aşamalarında kullanım ve durum tanımlaması yer alır.

Pavelsis Aviyonik Teknoloji Üretim Ticaret A.Ş., hava, kara ve deniz sistemleri için kontrol, enerji ve elektronik altyapı tasarlayıp üretmektedir. Başlıca faaliyet alanları: Aviyonik birimler: Uçaklar için geliştirilen aviyonik sistemler. Güç dağıtım ve elektronik sistemler: Kara araçlarını çalıştıran sistemler. Görev kritik güç sistemleri: Deniz araçları için özel olarak tasarlanmış sistemler. Pavelsis, 2008 yılında Pavo Group bünyesinde aviyonik çalışmalarına başlamış ve 2019 yılında spin-off olarak faaliyetlerine hız kazandırmıştır.

TC-HYD, T.C. Sağlık Bakanlığı'na ait Eurocopter EC135 P2 model bir helikopterdir.

EJ 200 motoru, Eurofighter Typhoon savaş uçaklarında kullanılmaktadır. Eurofighter Typhoon, Avrupa'nın önde gelen savunma sanayii şirketleri tarafından ortaklaşa geliştirilmiş, çift motorlu, süpersonik bir savaş uçağıdır.

Aviyonik, droneların uçuşunu, kontrolünü ve veri iletişimini yöneten elektronik bileşenlerdir. Dronelar için aviyonik sistemin bazı bileşenleri: Uçuş kontrol sistemi. Otomatik pilot (autopilot). Navigasyon sistemleri. İletişim sistemleri. Sensörler. Aviyonik sistemler, dronelara uçuş stabilitesi, güvenlik ve hassasiyet kazandırır.

TF35 bin lbf itki gücü, TEI (TUSAŞ Motor Sanayii A.Ş.) tarafından geliştirilen TF35000 turbofan motorunun itki gücünü ifade eder. Bu motor, 35.000 libre (lbf) kuru itki gücüne sahiptir ve art yakıcı (afterburner) kullanılmadan üretilen itki miktarını belirtir. TF35000 motoru, 5. nesil savaş uçağı KAAN'ın ihtiyaçlarını karşılamak üzere tasarlanmıştır.

Uçak Bakım Anadolu Teknik Lisesi'nde eğitim gören öğrenciler, uçakların ve diğer hava araçlarının bakım, onarım, montaj ve servis işlerini yapar. Bu alanda iki ana meslek dalı bulunmaktadır: 1. Uçak Gövde-Motor Teknisyeni: Uçakların motor kısmını kontrol eder, gövde ve motor onarım ve bakımını yapar, arızalı parçaları onarır veya servis dışı eder. 2. Uçak Elektronik Teknisyeni: Uçakların aviyonik ve elektrik sistemlerinin bakım, onarım ve montajını yapar, bakım çıkış sertifikası düzenler. Mezunlar, sivil uçak bakım merkezleri, askeri hava ikmal bakım merkezleri ve uçak fabrikalarında çalışabilirler.

Uçuş kumanda yüzeyleri, uçağın kendi eksenleri etrafında dönme hareketi yapmasını sağlayan hareketli parçalardır. Temel kumanda yüzeyleri: Kanatçıklar (Aileron). İrtifa dümeni (Elevator). İstikamet dümeni (Rudder). İkincil kumanda yüzeyleri: Flap ve Slatlar. Spoiler ve Hava Freni. Fletner (Trim Tab). Kontrol yüzeyleri, hava akışını engelleyip onu bozarak yüksek basınçlı bir bölge oluşturur ve bu sayede uçağın hareketi sağlanır.

Uçakta kanat sparı, kanatların ana taşıyıcı ve yük taşıyıcı yapısal elemanıdır. Genellikle "I", "T", "Z", "[", "H", " ]", "U", "L" şeklinde olan sparlar, kanatta bir veya iki adet olup gövdeye dik veya açılı olarak birleşir. Sparlar, kesme ve bükme kuvvetine maruz kalırlar. Geçmişte ahşaptan yapılan sparlar, günümüzde modern yapılarda ekstrude (kalıptan çekilmiş) alüminyum alaşımlı olarak kullanılmaktadır.

Beechcraft B55 Baron'un maksimum hızı 205 knot (380 km/s), seyir hızı ise 180 knot (330 km/s) olarak belirtilmiştir. Ancak, hız değerleri uçağın konfigürasyonuna ve diğer faktörlere bağlı olarak değişiklik gösterebilir.

Aviyonik mühendisliği, iyi bir meslek olarak değerlendirilebilir çünkü bu alanda çalışanlar, hava araçlarının elektronik sistemlerini tasarlama, geliştirme ve işletme gibi önemli bir rol üstlenir. Aviyonik mühendislerinin bazı avantajları: İş imkanları: Havacılık sektöründe birçok şirkette çalışma fırsatı bulunur. Maaş: Tecrübe ve çalışılan kuruma göre değişiklik gösterse de, aviyonik mühendisleri genellikle iyi bir maaş alır. Teknolojik yenilik: Sürekli teknolojik gelişmeleri takip etme ve yenilikçi olma fırsatı sunar. Bazı dezavantajları ise: Eğitim: Sayısal alanlara yatkın olmayan kişiler için zor olabilir. Çalışma koşulları: Bazı kurumlarda mesai saatleri uzun ve izin günleri az olabilir. Sonuç olarak, aviyonik mühendisliği, teknolojik ve profesyonel gelişim için uygun bir alan olup, bireyin ilgi ve yeteneklerine göre değerlendirilmelidir.

Aviyonik veri tabanı, uçaklarda iletişim, navigasyon ve çoklu sistemlerin yönetimi gibi işlevleri yerine getiren yüzlerce sistemi içerir. Aviyonik veri tabanının çalışma prensibi: Planlama ve tasarım. Kablolama ve entegrasyon. Test ve kalibrasyon. Sertifikasyon. Aviyonik veri tabanında kullanılan bazı yaygın protokoller: ARINC 429. MIL-STD-1553. ARINC 629.

DC-6 — piston motorlu yolcu ve kargo uçağı, Douglas Aircraft Company tarafından 1946-1958 yılları arasında üretilmiştir. Özellikleri: - Uzunluk: 105,6 ft. - Kanat açıklığı: 117,5 ft. - Yükseklik: 28,7 ft. - Boş ağırlık: 55.358 lb. - Maksimum kalkış ağırlığı: 107.000 lb. - Motor: 4 adet Pratt & Whitney R-2800-CB-17 Double Wasp radyal motor. - Hız: 274 kts. - Servis tavanı: 25.000 ft. - Menzil: 2.600 nm. Kullanım alanları: DC-6, savaş sonrası dönemde ticari hava taşımacılığında kullanılmış, daha sonra kargo, askeri ve yangınla mücadele uçaklarına dönüştürülmüştür.

N7DE kuyruk numarası, Piper PA-23-250 model bir uçağa aittir.

FSTD (Sentetik Uçuş Eğitim Cihazı) ve CEET (Kokpit Ekip Eğitim Cihazı) için kokpit koltuğu alımı, bu cihazların güvenli ve güvenilir çalışmasını sağlamak amacıyla yapılan bir gerekliliktir. Kokpit koltukları, FSTD ve CEET'lerde, uçuş ekibinin gerçek bir uçak ortamında görev yapıyor hissini yaratacak şekilde tasarlanır.

31 Ocak 2022 itibarıyla Airbus A400M'den 111 adet üretilmiştir. Airbus A400M'nin üretimine halen devam edilmektedir.

Pervaneliler, yapıları ve çalışma prensipleri nedeniyle jet motorlu uçaklara göre daha yavaş uçar. Bunun başlıca nedenleri: - Düşük dönme hızı: Pervaneler, motor devrine bağlı olarak çalışır ve devir hızı arttıkça verimlilikleri düşer. - Aerodinamik kısıtlamalar: Pervanelerin kanat açıları ve hava ile etkileşim şekli, yüksek hızlarda itme kuvvetini azaltır. - Ters akış etkisi: Özellikle helikopterlerde, yüksek hızlarda geriye doğru giden pervanede "ters akış" adı verilen bir olay meydana gelir, bu da kaldırma kuvvetini ve dengeyi olumsuz etkiler.

Turbo fan üfleyici, yani turbofan motor, şu şekilde çalışır: 1. Hava Girişi ve Fan: Motorun önündeki fan, büyük miktarda havayı motora çeker ve bu hava iki farklı yola ayrılır: bir kısmı çekirdek motorun içinden geçer, diğer kısmı ise bypass kanalından geçer. 2. Kompresör: Çekirdek motora giren hava, kompresör tarafından sıkıştırılır ve basıncı ile sıcaklığı artar. 3. Yanma Odası: Sıkıştırılmış hava, yanma odasına girer ve burada yakıt püskürtülüp ateşlenir, bu süreç büyük miktarda enerji açığa çıkarır ve havayı yüksek basınçlı gaz haline getirir. 4. Türbin: Yüksek basınçlı gazlar, türbini döndürür ve bu türbin, kompresörü ve fanı çalıştırmak için gerekli olan mekanik enerjiyi sağlar. 5. Egzoz: Türbinden çıkan gazlar, egzozdan dışarı atılır ve bu gazların kinetik enerjisi, motorun itme kuvvetinin bir kısmını oluşturur. 6. Bypass Havası: Fan tarafından çekilen havanın büyük kısmı, çekirdek motora girmeyip bypass kanalından geçer ve motorun etrafından dolanarak itme kuvvetinin büyük bir kısmını oluşturur.