Aviyonik

Uçakların 30 derece açıyla kalkmasının nedeni, yolcu uçaklarının ana uçuş sisteminin 30 dereceden fazla yatış açısına izin vermemesidir. Uçakların kalkış açısı, genellikle hava koşulları, şiddetli türbülans riskleri ve rüzgar gibi faktörler göz önünde bulundurularak uçuş ekibi tarafından belirlenir.

Elevatör, uçaklarda şu şekilde çalışır: Levyenin geriye çekilmesi: Elevatör yukarı hareket eder, hava akımı uçağın kuyruğunu aşağı bastırır ve uçağın burnu havaya kalkar, yani uçak tırmanır. Levyenin ileri itilmesi: Elevatör aşağı hareket eder, hava akımı uçağın kuyruğunu yukarı kaldırır ve uçağın burnu aşağı iner, yani uçak alçalır. Elevatör, uçağın kuyruk takımında, iki yatay stabilizede bulunur ve senkronize şekilde hareket ederler.

Aileronlar, boyuna (uzunlamasına) eksen etrafında çalışır. Aileronlar, genellikle kanat uçlarına yakın bir konumda bulunur ve çiftler halinde çalışarak uçağın yuvarlanma (banking) hareketini sağlar.

Evet, İtalya'nın jet motoru üreten şirketleri bulunmaktadır. Bunlardan biri, 1884 yılında kurulan ve hem ticari hem de askeri havacılık alanlarında faaliyet gösteren Piaggio Aerospace'dir. Ayrıca, Safran Snecma da İtalya'da uçak ve roket motoru üreten çok uluslu bir Fransız şirketidir.

Banshee uçaklarının menzili, modeline göre değişiklik göstermektedir: Meggitt BTT-3 Banshee. McDonnell F2H-3 Banshee. Douglas A-24 Banshee. Ayrıca, F2H Banshee modelinin feribota ile 2.760 kilometrelik bir menzile sahip olduğu belirtilmiştir.

Planör ve paraşüt arasındaki temel farklar şunlardır: Planör: Tanım: Üzerinde hiçbir güç kaynağı olmadan uçabilen sabit kanatlı hava taşıtıdır. Uçuş: Vinç sistemiyle veya bir uçağın çekmesiyle havalanır ve atmosferdeki hava akımlarından yararlanarak uçar. Yarışmalar: Mesafe, zaman, irtifa ve akrobasi gibi kategorilerde yarışmalar düzenlenir. Paraşüt: Kullanım: Uçaktan serbest atlayış olarak bilinir. Türleri: Hedef paraşütçülüğü, stil atlayışı, formasyon atlayışları gibi çeşitli türleri vardır. Özetle, planör hiçbir güç kaynağı olmadan uçabilen bir hava aracı iken, paraşüt uçaktan serbest atlayış için kullanılır.

Uçuş kontrolleri, birincil ve ikincil olmak üzere iki ana kategoriye ayrılır. Birincil uçuş kontrolleri: Kanatçıklar (aileron). Elevatör. Dümen (rudder). İkincil uçuş kontrolleri: Flaplar ve slatlar. Spoilerlar ve hava frenleri. Ayrıca, hava seyrüsefer yardımcılarının kontrolü için yer seçimi kontrolü, ilk hizmete verme kontrolü, periyodik kontrol, özel kontrol ve gözetim kontrolü gibi beş çeşit uçuş kontrolü daha bulunmaktadır.

Airbus ve Boeing 777 arasındaki bazı farklar: İniş takımları: Boeing 777'nin arka iniş takımları ön tarafa eğilirken, Airbus A330'daki iniş takımları arka tarafa eğilir. Burun yapısı: Boeing, neredeyse simetrik sivri bir burun yapısına sahipken, Airbus A350-1000 modelinde sivrilik uçak burnunun alt kısmında bulunur. Motor tasarımı: Boeing'in motor tasarımında düz bir alt bölüm ve sivri dişler bulunurken, Airbus'ta dişsiz motor tasarımı vardır. Kokpit tasarımı: Boeing, geleneksel lövye (yoke) kontrolünü kullanırken, Airbus yandan kumanda (side-stick) ve fly-by-wire teknolojisini kullanır. Airbus ve Boeing arasındaki farklar, kokpit tasarımı, kontrol mekanizmaları, motor yerleşimleri ve üretim yaklaşımlarında da belirgin hale gelir.

Uçuş kontrolünde kullanılan bazı sensörler: GPS (Global Positioning System). İvmeölçer. Jiroskop. Barometre. Manyetometre (Compass). Lidar ve Radar Sensörleri. Kamera ve Görüntü İşleme Sensörleri. Ayrıca, hız sensörleri, basınç sensörleri, sıcaklık sensörleri ve yakıt sensörleri gibi kritik sensörler de uçuş kontrol sistemlerine veri sağlar.

FBW, "fly-by-wire" ifadesinin kısaltmasıdır ve uçaklarda kullanılan bir uçuş kontrol sistemini ifade eder. Fly-by-wire (FBW) sistemi, pilot veya otopilot tarafından yapılan uçuş kontrol girişlerini işlemek ve uçuş kontrol yüzey aktüatörlerine karşılık gelen elektrik sinyalleri göndermek için bilgisayar kullanan bir sistemdir. FBW sisteminin bazı avantajları şunlardır: Ağırlık azalması ve yakıt verimliliği. Gelişmiş kontrol hassasiyeti ve stabilite. Dinamik uçuş kontrolü ve adaptasyon.

Hayır, aviyonik ve havacılık aynı değildir. Aviyonik, havacılıkta uçaklar, yapay uydular ve uzay araçlarının elektronik sistemleri için kullanılan terimdir. Havacılık ise hava araçlarının (uçak, helikopter, insansız hava aracı vb.) tasarımı, üretimi, kullanımı ve bu alanlarla ilgili tüm faaliyetleri kapsayan bir terimdir. Dolayısıyla, aviyonik havacılık kapsamında yer alan bir alandır.

İl-96 yolcu uçağının neden iptal edildiğine dair bilgi bulunamadı. Ancak, İl-96 tipi uçaklarla ilgili bazı bilgiler mevcut: Üretim Aralığı: 1992'den günümüze kadar devam etmektedir. Üretim Sayısı: 30 adet üretilmiştir. Birim Maliyeti: 40-50 milyon US$. İlk Uçuş ve Hizmete Giriş: 28 Eylül 1988'de ilk uçuşunu yapmış ve 29 Aralık 1992'de hizmete girmiştir.

B748 ve B747 aynı değildir, ancak bu kodlar farklı bağlamlarda Boeing 747 uçaklarını ifade edebilir. - B748, Boeing 747-8 modelinin ICAO kodudur. - B747, genel olarak Boeing 747 uçak serisini ifade eder. Ayrıca, Boeing 747-830 modeli de bulunmaktadır ve bu model, Lufthansa gibi belirli havayolu şirketleri için özelleştirilmiş bir 747-8 versiyonudur.

T629 taarruz helikopterinin toplam kalkış ağırlığı 6 tondur.

Take-off yapmak, İngilizce bir deyim olup, Türkçede şu anlamlara gelir: Kalkış yapmak, havalanmak. Elbiseyi çıkarmak. Başarıyı yakalamak, tutulmak.

Uçaklarda 3 eksenli uçuş dinamiği, uçağın ağırlık merkezinde kesişen yanal (lateral), dikey (vertical) ve boyuna (longitudinal) eksenler etrafında gerçekleşir. Yanal eksen (pitch). Boyuna eksen (roll). Dikey eksen (yaw). AS3X teknolojisi gibi sistemler, rüzgar ve dış etkenlerin etkisini azaltarak daha kararlı ve kontrollü uçuşlar sağlar.

Hayır, Leonardo ve Hürjet aynı değildir. Hürjet, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TUSAŞ) tarafından geliştirilen, Türkiye'nin ilk jet motorlu eğitim ve hafif taarruz uçağıdır. Leonardo ise, M-346 Master adlı, Avrupa’nın ileri jet eğitim uçağı ihtiyacına yanıt olarak geliştirilen bir uçak modelinin markasıdır.

Yolcu uçaklarının neden 720p çözünürlükte olduğuna dair bilgi bulunamadı. Ancak, yolcu uçaklarının bazı özellikleri hakkında bilgi verilebilir: Yüksekten uçma nedeni: Yakıt tüketimini ve hava direncini azaltmak için yolcu uçakları genellikle yüksek irtifalarda uçar. Hız sınırı: Uçakların hızı, yapısal ve aerodinamik sınırlamalar nedeniyle farklılık gösterir. Kabin basıncı: Yolcu uçaklarının kabinleri, 8.000 fit veya daha alçak irtifalara eş değer olacak şekilde basınçlandırılır.

Tu-270 uçağı hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, uçakların yolcu kapasiteleri modeline ve iç düzenlemesine bağlı olarak değişir. Örneğin, Türk Hava Yolları'nın bazı uçaklarının kapasiteleri: Airbus A320-200: 180 yolcu. Airbus A321neo: 239 yolcu. Boeing 737-800: 162-189 yolcu. Airbus A350-900: 329 yolcu. Boeing 777-300ER: 400'den fazla yolcu. Daha büyük uçaklar, örneğin Airbus A380, 525-853 yolcu taşıyabilir.

McDonnell Douglas DC-9 uçaklarının emekli edilmesinin nedeni, üretiminin 1982 yılında sona ermesidir. DC-9'un kendinden sonra üretilen MD-80, MD-90 ve Boeing 717'nin öncül izlerini taşıdığı bilinmektedir. Bununla birlikte, hâlen uçuşta olan birçok DC-9 uçağı bulunmaktadır.