Aviyonik

Dünyanın en ağır uçağı Antonov An-225 Mriya'nın nasıl iniş yaptığına dair bilgi bulunamadı. Ancak, bu tür uçakların iniş sırasında kullandığı bazı sistemler hakkında bilgi mevcuttur: Flap'ler: Uçaklar, düşük hızlarda daha fazla tutunma gücüne ihtiyaç duyar. Tekerlek Sayısı: Antonov An-225, 32 adet tekerlek kullanarak pisti bozmamayı ve her türlü piste inebilmeyi sağlar. Uçakların güvenli inişi, aerodinamik yapı, uçuş teknolojileri ve pilotaj becerileri gibi birçok faktöre bağlıdır.

Concorde'un bazı teknik özellikleri: Uzunluk: 61,66 m. Kanat açıklığı: 25,6 m. Yükseklik: 12,2 m. Kanat alanı: 358,25 m². Boş ağırlık: 78.700 kg. Maksimum kalkış ağırlığı: 185.070 kg. Motorlar: 4 adet Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 turbojet. Maksimum hız: Mach 2,2 (yaklaşık 2.180 km/s). Seyir hızı: Mach 2 (yaklaşık 2.150 km/s). Servis tavanı: 18.300 metre. Menzil: 7.250 km. Yolcu kapasitesi: 92-120 kişi. Mürettebat: 9 kişi (3 pilot, 2 yardımcı pilot, 4 uçuş mühendisi). Yakıt kapasitesi: 95.680 kg. Kalkış mesafesi: 3.600 metre. Yüzeyinde oluşan sürtünme ısısı: Uçuş sırasında 92°C, burun kısmında 130°C'ye kadar çıkabilir.

Motorlu, üstten kanatlı ve ankastre uçak kuyruğu hakkında bilgi bulunamadı. Ancak, uçak kuyruğu veya empenaj, uçağın arka kısmında bulunan ve uçuş sırasında stabilite sağlayan bir yapıdır. Çoğu uçakta, yalpalama ve hatve uçuş dinamiklerini stabilize eden dikey ve yatay stabilize yüzeyleri bulunur. Üstten kanatlı uçaklar, genellikle kargo uçaklarında ve bölgesel yolcu uçaklarında görülür. Ankastre terimi hakkında bilgi bulunamadı.

Baykar mülakatlarında sorulan sorular, başvurulan pozisyona göre değişiklik gösterebilir. Genel olarak karşılaşılan soru türlerinden bazıları şunlardır: Teknik sınavlar ve sorular. Video mülakatlar. Çalışma prensiplerine uygunluk anketi. Alan bilgisi ve deneyim soruları. Mülakat süreci hakkında daha fazla bilgi almak için Baykar'ın kariyer.baykartech.com/tr adresindeki "Sıkça Sorulan Sorular" bölümü ziyaret edilebilir.

Jet türbin ve turbo jet aynı anlama gelir, çünkü "turbo jet" jet motorunun bir türüdür. Jet motoru, Newton'un üçüncü yasasına göre çalışan ve itkiyi sağlamak için çalışma akışkanı olarak havayı kullanan bir ısı motorudur. Turbojet ise, gaz türbinli motor ailesinin en eski ve en temel üyesi olup, çevredeki havayı motor girişinden içeri çekerek kompresör bölümünde sıkıştıran, ardından yakıtla karıştırıp yanma odasına yönlendiren ve elde edilen sıcak ve yüksek basınçlı gazları türbin bölümüne göndererek itki oluşturan bir motor türüdür. Günümüzde daha çok askerî uçaklarda ve süpersonik yani "ses üstü" hızlarda uçuş yapan hava taşıtlarında kullanılır.

STM üretimi KARGU İHA'nın azami irtifası bin metre olarak belirtilmiştir. Diğer irtifa bilgileri şu şekildedir: görev irtifası: 500 metre; seyir irtifası: 3000 metre.

Uçak bakımı elektrik ve elektronik bölümü mezunları, havacılık ve savunma sanayinin çeşitli alanlarında çalışabilir ve farklı uzmanlık alanlarına yönelebilirler. İşte bazı çalışma alanları: Avionik mühendisi: Navigasyon, iletişim, radar ve uçuş kontrol gibi elektronik sistemlerin tasarımı, geliştirilmesi, entegrasyonu ve testiyle ilgilenir. Uçak bakım mühendisi (elektrik/elektronik): Hava taşıtlarının elektrik ve elektronik sistemlerinin periyodik bakımını, onarımını ve arıza giderme işlemlerini yapar. Ar-Ge mühendisi: Yeni havacılık teknolojileri, sensörler, iletişim sistemleri veya aviyonik bileşenler üzerinde araştırma ve geliştirme faaliyetleri yürütür. Sistem entegrasyon mühendisi: Farklı havacılık sistemlerinin birbiriyle uyumlu çalışmasını sağlayacak entegrasyon projelerini yönetir. Test mühendisi: Geliştirilen veya bakımı yapılan elektrik ve elektronik sistemlerin performans, güvenlik ve uyumluluk testlerini yapar. Kalite kontrol mühendisi: Elektrik ve elektronik bileşenlerin üretim ve montaj süreçlerinin kalitesini denetler. Hava trafik kontrol sistemleri uzmanı: Hava trafik kontrol kulelerinde kullanılan radar, iletişim ve seyrüsefer sistemlerinin kurulumu, bakımı ve operasyonunda görev alır.

Eurojet EJ200, çok uluslu bir motor türüdür. EuroJet Turbo GmbH konsorsiyumu tarafından üretilmiştir. EJ200, özellikle Almanya, İtalya, İspanya ve Birleşik Krallık gibi ülkelerle ilişkilidir, çünkü bu ülkeler konsorsiyumun ortaklarıdır.

Aviyonikler, uçakların güvenli ve verimli bir şekilde operasyonlarını sürdürebilmesi için gerekli olan elektronik sistemlerin bütünüdür ve bu nedenle oldukça önemlidir. Aviyoniklerin önemli olmasının bazı nedenleri: Navigasyon: GPS ve diğer navigasyon sistemleri, uçağın konumunu otomatik olarak hesaplar ve uçuş ekibine gösterir. İletişim: Uçaklar, hava trafik kontrol kuleleri ve yer istasyonlarıyla sürekli iletişim kurarak güvenli bir uçuş sağlar. Uçuş Kontrolü: Otomatik pilot ve uçuş kontrol sistemleri, pilot hatasını azaltır ve daha hassas bir kontrol sağlar. Güvenlik: Çarpışma önleme sistemleri, hava trafik kontrolünü destekler ve kazaları önler. Performans İzleme: Yakıt sistemleri ve performans izleme sistemleri, verimli bir uçuş sağlar. Veri Kaydı: Kara kutular, uçuş bilgilerini kaydederek kaza sonrası incelenmesini sağlar.

Cessna 172'nin kanat alanı 16,17 m²'dir.

Su-24 ve MiG-23 arasında seçim yapmak, kullanım amacına bağlıdır. Su-24'ün avantajları: Hız: Maksimum hızı 1.315 km/s'dir. Servis tavanı: 11.000 m'ye kadar çıkabilir. Mürettebat: İki pilot taşıyabilir. Silah kapasitesi: Çeşitli füze ve top sistemleri ile donatılmıştır. MiG-23'ün avantajları: Maksimum hız: 2.445 km/s'ye ulaşabilir. G sınırı: 7 g'ye kadar dayanıklıdır. Tasarım: Değişken geometrili kanatları, geniş bir performans yelpazesi sunar. Sonuç olarak, Su-24 daha yüksek hız ve gelişmiş silah sistemleri sunarken, MiG-23 daha yüksek G sınırı ve gelişmiş manevra kabiliyeti ile öne çıkar.

Altimetre Kollsman ayarının nasıl yapılacağına dair bilgi bulunamadı. Ancak, altimetre kalibrasyonu için aşağıdaki adımlar izlenebilir: 1. MENÜ seçeneğine girilir. 2. Altimetre Ayarı > Altimetreyi Kalibre Et seçeneği seçilir. 3. Kalibrasyonda kullanılacak ölçüm yöntemi belirlenir ve gerekli giriş yapılır. 4. Kalibrasyon işlemi tamamlanır. Ayrıca, altimetrenin doğru kalibre edilmesi için, yükseklik veya barometre basıncının bilinen bir konuma gidilmesi önerilir. Altimetre kalibrasyonu, doğru yapılmadığında güvenlik riskleri oluşturabileceğinden, bu işlemi bir uzmana bırakmak en güvenli yol olabilir.

Kanard ve delta kanat arasındaki temel farklar şunlardır: Kanard: Konum: Kanadın ön kısmında, ana kanadın önünde yer alır. İşlev: Kanard, uçağa kaldırma kuvveti sağlar ve faydalı yük kapasitesini artırır. Delta Kanat: Şekil: Üçgen bir yapıya sahiptir, kanatlar gövdeye yakın bir noktadan başlayarak geniş bir açıyla yukarı doğru uzanır. Kullanım: Genellikle savaş uçaklarında, yüksek hız ve manevra kabiliyeti gerektiren görevlerde kullanılır. Özetle, kanard daha çok kaldırma kuvveti ve faydalı yük kapasitesi sağlarken, delta kanat yüksek hız ve manevra kabiliyeti sunar.

Kategori B1.2 lisanslı bir teknisyen, uçağın güç ünitesi, mekanik ve elektrik sistemleri üzerinde bakım faaliyetleri yapabilir, ancak aviyonik sistemlerde arıza tespiti ve giderme işlemi yapamaz. Bu lisans, sahibine doğrudan ilgili A alt kategorisinin imtiyazlarını kullanma yetkisi de verir. Kategori B1.2 lisanslı teknisyenlerin görev yaptığı bazı alanlar: Hava aracı bakım merkezleri ve hangarlar. Teknik eğitim ve sınav kuruluşları. Teknisyenlerin görevleri arasında teknik sorunları çözmek, ekipmanları bakımını yapmak veya kurmak, test ve ölçüm işlemlerini gerçekleştirmek yer alır.

Hava araçlarının üç temel özelliği şunlardır: 1. Havalanabilme: Hava araçları, havalanabilme ve havada seyredebilme kabiliyetine sahip olmalıdır. 2. Motorlu olma (havadan ağır araçlar için): Havadan ağır hava araçları, motor gücüyle hareket etmelidir. 3. Taşıma kuvveti: Hava araçları, taşıma kuvvetini havadan hafif gazlar (örneğin, sıcak hava veya helyum) veya kanatların hava içinde hareketi sayesinde elde etmelidir.

Uçak gövde ve motor bakımı bölümü, 4 yıllık lisans programı olarak okunur. Aynı zamanda, bu alanda 2 yıllık ön lisans programı da bulunmaktadır.

D kategorisi uçaklar, ICAO ve FAA sınıflandırmasına göre, 141 ≤ IAS < 166 hız aralığında olan uçaklardır. Bazı D kategorisi uçak modelleri: Boeing 737 Next Generation (737-600, 700, 800, 900). Uçak kategorileri, yaklaşma ve iniş hızlarına göre belirlenir ve bu kategoriler, çeşitli prosedürlerin uygulanmasında kullanılır.

Uçakta "sorti yapmak" ifadesi, farklı bağlamlarda çeşitli anlamlar taşıyabilir: Genel kullanım: Sivil havacılıkta, bir uçağın kalkıp tekrar geri dönmesi bir sorti olarak kabul edilir. Askeri kullanım: Savaş uçaklarının bir hedefi yok edip geri dönmesi, eğitim, istihbarat, hava devriye ve yer gözlemi yaptıktan sonra üsse dönmesi de sorti olarak adlandırılır. Manevra: Bir uçağın inişe geçtikten sonra herhangi bir nedenden dolayı, inmekten vazgeçip yeniden yükselmesi veya ani bir manevra yapması anlamına da gelir.

Flap ve spoiler uçaklarda şu işlevleri yerine getirir: Flaplar: Kanatların taşıma kuvvetini ve yüzey alanını artırarak kalkış ve iniş sırasında düşük hızlarda daha fazla kaldırma kuvveti sağlar. Uçak inerken açıldığında hava direncini artırarak uçağın hızını düşürür ve daha kısa mesafede iniş yapılmasını sağlar. Uçak kalkarken kanat bombesini artırarak daha kısa sürede kalkış yapılmasını sağlar. Spoilerlar: Kanat üzerinde oluşan hava akımını karıştırarak kaldırma gücünü azaltır ve uçağın süratini motor gücüne gerek kalmadan düşürür. İniş sırasında uçağın hız kazanmadan alçalmasını sağlar ve indikten sonra uçağın pist üzerinde durmasına yardımcı olur.

Mikrojet motorları, çeşitli uçak türlerinde kullanılmaktadır: Model uçaklar: Küçük gaz türbini motorları, model uçaklarda, özellikle radyo kontrollü (RC) uçaklarda kullanılır. İnsansız hava araçları (İHA): Kısa uçuş süresi için tasarlanmış İHA'larda mikro türbinli motorlar kullanılır. Uçak motorları: Mikrojet motorları, uçak motorlarını destekleyen yardımcı güç ünitelerinde (APU) de kullanılabilir. Küçük uçaklar: Bede BD-5J gibi küçük, tek koltuklu ev yapımı uçaklarda da mikrojet motorları bulunur. Ayrıca, Microjet SA tarafından üretilen Microjet 200 adlı küçük bir jet eğitim uçağı da mevcuttur.