3.3.2. Yol bölümüne özellik ekleme kuralları

• 3.3.2.1. Sınıf
• 3.3.2.1.1. Otoyollar (sınıf 1)
• 3.3.2.1.2. Ulusal öneme sahip karayolları (Sınıf 2)
• 3.3.2.1.3. Şehirler arası yollar (Sınıf 3)
• 3.3.2.1.4. Bölgesel yollar (Sınıf 4)
• 3.3.2.1.5. Caddeler (Sınıf 5)
• 3.3.2.1.6. Caddeler (Sınıf 6)
• 3.3.2.1.7. Sokaklar (Sınıf 7)
• 3.3.2.1.8. İç yollar (Sınıf 8)
• 3.3.2.1.9. Toprak yollar (Sınıf 9)
• 3.3.2.1.10. Yaya ve bisiklet yolları (Sınıf 10)
• 3.3.2.2. Sokak
• 3.3.2.3. Yolu kullanabilenler
• 3.3.2.4. Trafik yönü
• 3.3.2.5. Düzey (A) ve Düzey (B)
• 3.3.2.6. Yapı türü
• 3.3.2.7. Yapı özellikleri
• 3.3.2.8. Hız sınırları
• 3.3.2.9. Asfalt yol
• 3.3.2.10. Karşı yöndeki/Düz yöndeki toplu taşıma şeridi
• 3.3.2.11. Karşı yönde/Düz yönde taksi şeridi
• 3.3.2.12. Karşıdan gelen bisiklet şeridi
• 3.3.2.13. Yapım aşamasında
• 3.3.2.14. Ücretli (ücretli geçiş işareti)
• 3.3.2.15. Yol bozuk
• 3.3.2.16. Konut alanı

Yol bölümünü ilişkilendiren panel şöyle görünür (resimde panel tam olarak gösterilmemiştir):

Yol bölümlerine özellik ekleme yöntemleri Yandex Map Editor'deki diğer tüm objelere özellik ekleme yöntemleriyle aynıdır.

Yol özelliklerini belirlerken, yolların kesişim noktalarıyla ilgili trafik koşullarının özelliklerine dikkat edilmelidir.

Yol bölümlerine özellik eklerken, onlar için özel olarak belirlenmiş olan kurallara uyulmalıdır. Yol bölümü objesinin özellik değerleri ve bunları kullanma kuralları aşağıda sıralanır:

3.3.2.1. Sınıf

Yandex Map Editor'taki tüm yollar, karayolları ağındaki önemlerine göre sınıflandırılarak, her bir yol bölümü için belirli bir Sınıf değeri atfedilir.

Yol sınıfı, yolun bağladığı yerleşik alanların (ve diğer önemli objelerin) tür ve boyutlarına ve ayrıca söz konusu yolun yol ağının kesintisizliği açısından rolüne göre belirlenir.

Yolun fiziksel özellikleri ise yol sınıfını daha küçük derecede etkiler. Bir karayolunun özel bir adı ya da numarası olması o karayolunun önemini etkilemez.

Bunun anlamı; iki şehri birbirine bağlayan tek şeritli dar bir yolun sınıfının, bir şehrin ilçelerini birbirine bağlayan ikişer şeritli ortasında ayraç bulunan bir yoldan daha yüksek sınıfta olmasıdır.

Bir yol sınıfı girdiğinizde, her sınıf için aşağıda yer alan açıklamaları ve şu kuralları mutlaka okuyun:

• Yol sınıfını seçerken, yol ağının bağlantısını korumak gerekir: her sınıftan yol, birleşik (bağlantılı) bir ağ oluşturmak için daha yüksek sınıftan yollara bağlanmak zorundadır. Bkz. 3.3.1.1.1.

  Dikkat

  Yol ağının devamlılığı kuralı en önemli kural olup, yol ağında yapılacak tüm düzenlemelerin bu kural dikkate alınarak yapılması gerekmektedir.

  Özellikle, yerleşik alanlardan geçen yolların (eğer bir yan yol yoksa) sınıfını düşürmekten kaçınmak için bu noktaya dikkat etmek gerekir.

  Bunun dışına, belirli bir sınıfa ait olan bir yol, geri kalan yol ağındaki yalnızca düşük sınıfa ait olan yollar ile bağlanamaz. Böyle bir bağlantı ancak aynı sınıfta ya da daha yüksek sınıfta yollarla gerçekleştirilebilir.

  Aşağıdakiler bu kuralın istisnası olabilir:

  • Yol ağından kopuk alanlar,

  • Feribot hatları: Bunların diğer yol ağı ile bağlantısı 7. veya üstü sınıf yollarla sağlanabilir.

  • Sınıf 7 yaya yolları: Bu tür sokaklar gereksiz yere araç trafiğine açık yola kadar uzatılmamalıdır:

    Doğru	Yanlış

• Aynı önemde olan yollar arasından, anayol özelliği daha fazla olan ve transit trafikte daha çok tercih edilen yollar seçilmelidir. Bunlara daha yüksek bir sınıf atayın. Bu, şehir merkezlerine aynı sınıftan çok fazla yol atanmasını engellemek için özellikle gereklidir.

• Düz ve çok katlı kavşaklarda farklı sınıflara ait olan iki yolu birbirine bağlayan bağlantı ve çıkış yolları için ikisinden daha düşük sınıf değeri uygulanır. Bu kural, söz konusu çıkış yolunun ana caddenin paralelindeki bir yan yol olduğu (yalnızca toplu taşıma araçlarının kullanımına açık olan yollar bunun dışındadır; bu yolların kavşak içerisinde kalan bölümleri ve adalar her zaman Sınıf 7 olarak belirlenir) durumlar için de geçerlidir:

  • Ana yoldan bağlantı veya çıkış yolu üzerinden daha düşük bir sınıf otoyola geçiş yapıldığında daha düşük sınıf değeri ilgili bağlantı veya çıkış yolunun başlangıç (ana yoldan dönüş) noktasından itibaren uygulanır.
  • Düşük sınıf bir yoldan daha yüksek sınıf bir ana yola geçiş yapıldığında ise daha düşük sınıf değeri ilgili bağlantı veya giriş yolu bitene kadar geçerli kalır.

  

  • Ayrıca, sınıfları farklı olan 3 veya daha çok sayıda yolun kesiştiği kavşaklarda bağlantı yollarının gerçek sınıf değerlerinin kurallar gereği uygulanması gereken sınıf değerlerinden farklı olduğu durumlar ortaya çıkabilir. Böyle durumlarda bağlantı yollarının gerçek sınıf değerleri geçerli olmalıdır.
  • Örnek 1. Görselde 1 no'lu yol (sınıf 2), 2 no'lu yol (sınıf 5) ve 3 no'lu yol (sınıf 6) gösterilmektedir.
  • 4, 5, 6 ve 7 numaralı çıkışlar 1 ve 2 numaralı yolları birleştiriyor. Buna göre hem kurallar gereği hem de fiili durumlarına göre bu bağlantı yollarına bağladıkları yolların en düşük sınıfı olan Sınıf5 uygulanır.
  • Aynı zamanda 8 ve 9 no'lu çıkış yolları fiili olarak 1 no'lu yolu 3 no'lu yola bağlıyor, dolayısıyla bunlar Sınıf 6'ya aittir:

  

  • Örnek 2. Sınıf 4 yolu (görselde mor), kavşaktan geçiyor; bunun dışında kavşakta iki yol daha bulunuyor: Sınıf 6 (sarı) ve Sınıf 7 (yeşil) yolları.
  • Buna göre, birbiriyle kesişen kısa bölümleri şunlar geçerlidir:
  • a) Kırmızı oklarla gösterilenler Sınıf 4'e ait yolun gerekli bağlantılarını sağlar;
  • b) Mavi oklarla gösterilenler Sınıf 6 ve Sınıf 4 yol ağının kesintisizliğini (üst bölüm, Sınıf 4 yoldan sola, Sınıf 6 yola geçişi; sağdaki bölüm, Sınıf 6 yoldan yukarıya doğru Sınıf 4 yola geçişi sağlar.
  • Dolayısıyla, kavşaklara dahil olan kısa bölümlerdeki yol sınıfları şu şekilde verilmelidir:

  

• Döner kavşaklarda, yolun asıl kavşak bölümü, kendisiyle kesişen en yüksek sınıf yolun sınıf değerini alır.

• Çift çizgili yolların U dönüşü için kullanılan bağlantı yollarının sınıfları, yolun kendisiyle aynı olmalıdır; servis dönüşleri bu kurala dahil değildir ve Sınıf 8 sayılır:

  

  Çizgiler arasındaki yol bölümü, T kavşağında olduğu gibi yandaki yolun devamı niteliğinde olup da U dönüşü için kullanılmıyorsa (bkz. 3.3.2.7.6) o yandaki yolun sınıf değerini alır (ayrıca bkz. 3.3.3.4.3. Kavşaklarda yolların bileşimi:

  

  Ayrıca, yandaki yol Sınıf 8 veya 9 bir yol olup, çizgiler arasındaki yol bölümü veya yoldan çıkış yolu o yandaki yolun devamıysa, bunların sınıfı 7'ye yükseltilir:

  Kavşağa giren en yüksek sınıftaki (ana) yolun trafik yönü kavşakta değişmeyerek, çizgiler arasındaki yol bölümü ana yolla kesişen farklı sınıflardaki yolları birbirine bağlıyorsa, bu yol bölümü ana yolu kesişen yolların en yüksek sınıf değerini alır:

  

Yol bölümüne atfedilecek sınıf değeri listeden seçilir (ilgili liste, görselde kısmen gösterilmektedir):

Fare imleci liste satırına getirildiğinde satırın sağ kısmında şu simge görüntülenir: . İmleci bu simgenin üzerinde tutarsanız seçili yol sınıfını kısaca anlatan bir ipucu görürsünüz.

Yol bölümü için sınıf değeri, yollar için özellik değeri seçim kurallarına göre belirlenir:

• 3.3.2.1.1. Otoyollar
• 3.3.2.1.2. Ulusal öneme sahip karayolları
• 3.3.2.1.3 Bölgeler arası yollar
• 3.3.2.1.4 Bölgesel yollar
• 3.3.2.1.5 İlçe yolları
• 3.3.2.1.6. Yerel Önem Taşıyan Yollar
• 3.3.2.1.7. Sokaklar
• 3.3.2.1.8. İç yollar
• 3.3.2.1.9. Orman ve tarla yolları
• 3.3.2.1.10. Yaya ve bisiklet yolları

3.3.2.1.1. Otoyollar (Sınıf 1)

Ulusal öneme sahip ve resmi statüsü Otoyol olan karayolları ve şehir içi hızlı ulaşım yolu statüsünde olan yollar.

Not

Şehir içi hızlı ulaşım yolları; büyük şehirlerde (metropollerde) bulunan ve hız sınırı yüksek (90 km/s'den fazla) olan, çok şeritli ve uzun mesafeleri çok sayıda kavşakta durmadan hızlı bir şekilde geçmeyi sağlayan yollardır; genellikle büyük şehirlerin çevre yolları bu kriterlere uyar.

Sınıf 1 ve Sınıf 2 yollar birbirini tamamlar ve dolayısıyla devamlı bir yol ağı oluşturmalıdır. Örneğin, Polonya'daki Minsk Mazowiecki'nin yakınında E-30 Yolu'nun bölümü.

3.3.2.1.2. Ulusal otoyollar (Sınıf 2)

Büyük ve orta büyüklükteki ülkelerde, ulusal ve uluslarası önemi olan yol ağının esas gövdesini oluşturan karayollarıdır ve küçük ülkelerde de başkenti (ya da en büyük şehirleri) komşu şehirlere bağlayan esas yollardır.

Büyük ülkelerde, bu yol ağları idari merkezlerini ikinci derece idari bölümlere bağlar.

Büyük ülkelerde istisna olarak, 2. düzey idare bölüm merkezlerini birbirine bağlayan önemli şehirler arası yollar da bu kategoriye dahil edilebilir.

Kıtalararası uluslararası otoyol ağlarının parçası olan yollar bu sınıfa girmektedir.

3.3.2.3. Şehirler arası yollar (Sınıf 3)

Şehiriçi ve şehirlerarası yollar:

• Komşu ülkeleri birbirine bağlayan sert kaplamalı ikincil önemdeki yollar,

• Yol ağında Sınıf 1 veya 2'ye ait yollardan, büyük şehirlere olan giriş yolları,

• 2. derece komşu idari bölümleri birbirine bağlayan sert kaplamalı yollar.

En önemli çıkış yolları, büyük şehirler ve kentsel alanlarda bu sınıfa aittir.

Uzunluğu 150 km'nin üzerinde olan iç yollar, nüfus yoğunluğu az olan geniş yüzölçümüne sahip bölgelerde bu sınıfa aittir.

3.3.2.1.4. Bölgesel yollar (Sınıf 4)

İkinci derece idari bölümlerde yer alan bölgeler arası ana yollar:

• Birbirlerine bağlayan ana yollar

  • Üçüncü derece idari bölümlerin merkezleri,

  • bölgesel merkezi olan, sınıf 1-3'e ait yolu olan veya komşu bölgesi olan (eğer söz konusu yol daha yüksek bir sınıf almadıysa) o ülkedeki en büyük yerleşik alanlar.

• Nüfus yoğunluğu az olan geniş yüzölçümüne sahip bölgelerde: 50 km'den uzun yollar (ayrıca kendilerinden yüksek sınıftaki yollar), 5 ila 10 kırsal yerleşim yerini bağlayan ya da nüfusu 5000 kişiden fazla olan kasabalara açılan yollar.

• Nüfusu 100.000 kişiden fazla olan yerleşik alanlarda: Bölgeler arası çıkış karayolları ve önemli caddeler (daha yüksek sınıflara ait olanlar hariç).

Eğer bu sınıfa ait yol yerleşik alanda son buluyorsa, o durumda o yolu yerleşik alanın merkezindeki meydana, durağa ya da merkezi kavşaklardan birine kadar uzatmak gerekir.

Yerleşik alanların çevresinde, bu sınıfa ait yollar; ulusal öneme sahip çok ziyaret edilen transfer merkezleri ile sosyal ve kültürel etkinlik alanlarına çıkabilir.

Not

3. derece idare bölümlerinin merkezlerine yönlendiren kaplamasız yollar Sınıf 4'e atfedilmemelidir.

3.3.2.1.5. İlçe yolları (Sınıf 5)

Üçüncü düzey idari bölümler içindeki ana yollara sınıf 5’ten daha yüksek bir sınıf atanamaz.

Şehrin dışındaki birkaç küçük yerleşim yerinden geçen (ya da büyük bir yerleşim yerine giden) ve bu yerleşim yerlerini Sınıf 1-4 arası yollara bağlayan yollar bu sınıfa girer.

Ayrıca yerleşik alanların dışındaki bu tür yollar; bölgesel önemdeki çok ziyaret edilen ulaşım merkezlerine ile sosyal ve kültürel etkinlik alanlarına yönlendirebilir.

Nüfusu 100.000’den fazla olan şehirlerde sınıf 5 yollar, bir şehrin komşu bölgelerini birbirine bağlayan büyük transit caddeleri ve kırsal bölgelere giden yerel yollar olarak şehir dışına devam eden otoyolları içerir.

Nüfusu 100.000'den az olan yerleşik alanların (şehirlerin) şehrin içinden geçen ana transit yolu (ana caddesi) de Sınıf 5'e atfedilir (şehrin ayrıca Sınıf 1 ila 4 bir çevre yolu olmak kaydıyla).

Eğer bu sınıfa ait yol yerleşik alanda son buluyorsa, o durumda o yolu yerleşik alanın merkezindeki meydana, durağa ya da merkezi kavşaklardan birine kadar uzatmak gerekir.

3.3.2.1.6. Yerel öneme sahip yollar (Sınıf 6)

Ana caddeler.

Yerleşik alanın dışındaki bir yolun bu sınıfa dahil edilmesi için bunun 1-5 sınıflarına girmeyerek başka bir veya birbirine yakın olan birden fazla küçük yerleşik alana erişim sağlaması gerekir (bu yerleşik alan(lar)ın ana yol ağına bağlantısını sağlayan daha yüksek sınıflardaki başka yollar olmamak kaydıyla).

Çiftçi kooperatifleri ve şehir dışı kiralık/yazlık ev blokları da dahil olmak üzere, büyük kırsal kalkınma alanlarında çok fazla ziyaret edilen ulaşım merkezleri veya sosyal ve kültürel etkinlik alanlarına erişim sağlayan önemli caddeler de bu sınıfa dahil edilir.

Sınıf 6 yollar, yerleşik alanlarda; merkezi şehirden uzakta yer alır (bölgeler, beldeler ya da şehrin bir parçası olan yerleşim merkezleri), şehrin komşu bölgelerine bağlı ikincil transit sokaklar (örneğin izole bölgelerdeki çıkışlar) ve yan yollar ve en az üç şeritli, Sınıf 1-4'e ait otoyolların yanyolu olan yollar da (bkz. 3.3.2.7.5) bunlara dahildir.

Küçük yerleşimlerde bu sınıf, şehri çevreleyen 1-5 sınıfı bir yol mevcut olduğunda ana transit yolu temsil etmek için kullanılır.

Eğer bu sınıfa ait bir yol bir yerleşim biriminde son buluyora, bu durumda o yolun merkezi bir kavşağa kadar gitmesi gerekir.

Bu sınıftaki yollara ait fiziksel özelliklerin, fark edilir şekilde birbirlerinden ayrışabileceği unutulmamalıdır. Böylelikle, İstanbul Sarıyer’deki Plaj Yolu Caddesi, Sınıf 6’ya ait caddelerin bir örneğidir:

Antalya’daki Liman Caddesi de aynı şekilde:

3.3.2.1.7. Asgari öneme sahip yollar (Sınıf 7)

1-6. sınıfa girmeyen ve genişliği ve teknik özellikleri açısından motorlu taşıtların girebileceği (resmen yalnızca yayalara açık ve trafiğe kapalı olanlar da dahil olmak üzere) yolların yanı sıra ayrıca ana yollar arasında geçiş sağlayan bağlantı yolları bu sınıfa dahil edilir.

Kırsal alanlarda ve isimsiz sokaklarıyla ticari amaç dışındaki bahçecilik alanlarında, hizasında evlerin olduğu esas yol zinciri, 7. sınıfa atfedilir.

Bir istisna olarak, geniş alanlı çok katlı bloklarda giriş/çıkış veya geçiş için kullanılan isimli veya isimsiz büyük araç yolları, büyük mezarlıklardaki ana yollar ve en az iki şeritli araç trafiği mümkün olup trafik yoğunluğu aralarında bağlantı sağladığı yolların aynısı olan isimsiz araç yolları da 7. sınıfa dahil edilebilir.

Sadece yayaların kullanımına açık cadde ve sokaklar (örneğin, Rusya'da Moskova'daki Arbat veya Nijni Novgorod'daki Bolşaya Pokrovskaya, ya da Estonya'nın Tallinn şehrindeki Vana Posti sokakları gibi) Sınıf 7 sayılır. Bu tür sokaklarda araç trafiğini yasaklamak için genellikle Girilmez (Araç Giremez), Yaya Alanı ya da Sadece Yayalara ve Bisikletlere Açık işaretleri kullanılır. Bu tür sokaklar için Sadece Yaya ve Bisikletlere Açık koşulu belirtilir.

Not

İstisnai durumlarda Harekete izin verilmemektedir işareti, yerel düzenlemelerle uyumlu şekilde, bu caddeler yaya statüsüne sahip olduğunda (yaya bölgesi) ve sadece özel izinlere sahip araçlara açık olduğunda kullanılabilir.

Parklar, kültürel ve turistik mekanlar, spor ve diğer türlü eğlence tesisleri gibi, özellikle yayaların kullanımına ayrılan büyük alanlarda bulunan ve bunların ana girişler gibi önemli parçalarına ulaşım ve aralarında geçiş sağlayan ana yollar da bu sınıfa dahildir. Böyle yollar, diğer yaya yollarından görsel olarak açıkça ayırt edilebilmeli ve özel araçların geçişi için uygun olmalıdır. Bu tür yollar için giriş, yaya ve bisiklet girişine uygundur şeklinde yapılır.

Şehirlerin dışında, Sınıf 7 yollara yerleşik alanlara ve kolektif tarım yerleşimlerine giden, uzunluğu 1-5 km arası olan asfalt kaplı yollar da girer; ayrıca kırsal yerleşim alanları (ve bunların parçalarına) ya da kolektif tarım yerleşimlerine giden tek ya da en çok tercih edilen sıkıştırılmış toprak yollar, orman yolları, toprak yollar (sığ su içerisinden geçenler dahil) ya da kış yolları da bu sınıfa girer.

Yerleşik alana kadar otomobil trafiği sağlayan bir yol için, kaplama veya bozukluk durumu ne olursa olsun, 7. veya daha yüksek bir sınıf seçilir.

Yerleşim yerlerinin dışında, Sınıf 7; taşımacılık yapılan tesislere, zirai yerleşkelere, dinlenme tesislerine, çocuk kamplarına, görülecek yerlere ve geniş endüstriyel alan ya da bölgelerin kendi içerisinde yer alan sert zemin kaplı teknolojik yol ağlarına açılan yine sert zemin kaplı yollara verilir.

Formula 1 gibi büyük otomobil yarış pistleri de bu sınıfa dahil edilir.

İnşaat halinde olan ve kullanıma sunulması planlanmayan tüm yollar (bkz.: Bölüm 3.3.2.3.9) Sınıf 7'ye dahil edilir. Sınıf 10 sayılan yürüyüş ve bisiklet yolları ve ayrıca bazı yan yollar (bkz.: Bölüm 3.3.2.7.5) bu kuralın dışındadır.

Sokaklara, toplu taşıma trafiği için tasarlanan ve ana yoldan fiziksel bir ayırıcı tarafından ayrılan şeritlerin de dahil edilmesi gerekir.

3.3.2.1.8. İç yollar (8. klasman)

Özellikle belirli bir noktaya (adrese, turistik mekana) erişim sağlayan ve yoğun transit trafiği için kullanılmayan yollar:

• Müstakil yapı alanlarındaki isimsiz ara sokaklar ve çıkmaz yollar;

• Apartman bloğu ya da iç bahçelerdeki giriş yolları;

• Küçük sanayi alanlarına giden yollar, sanayi alanlarının ve hastane, otel, sanatoryum, dinlenme tesisi gibi kurum veya kuruluşların içerisindeki yollar;

• Karayollarının kaçış rampalarından (çıkışlardan) yakıt dolum istasyonlarına giden yollar ve park alanları; ayrıca yakıt dolum istasyonları ve park alanlarının arazisinde olan yollar;

• Bireysel bina alanlarındaki ana yollardan ve isimsiz yollardan ayrışmalar (bu durumda Kar amacı gütmeyen bahçecilik alanları);

• Otopark dahilindeki iç yollar;

• Küçük ve orta büyüklükteki otomobil, go-kart ve motosiklet yarış pistleri.

• Önemli otoyollardan Taşıt trafiğine kapalı işareti bulunan servis ve teknik amaçlı çıkış ve dönüş yolları (ücretli yollardan transit trafiği için kullanılmayan ücretsiz giriş ve çıkış yolları dahil):

  

  

Bu sınıf genellikle yerleşim alanlarında bulunur fakat eğer yerleşim alanları dışında bunlarla karşılaşılırsa genellikle sadece madde 3 ve 4'teki durumlarda bu olur.

Bu sınıftaki yollar için, her zaman binek otomobillere erişilebilirlik verilmelidir (hiçbir araşa erişilebilirlik verilmeyen yarış pistleri hariç).

Not

Sınıf 8 yollardan, sadece resmi statüsü sokak olmayan sokaklar geçebilir. Bir yola gayri resmi olmayan ad vermek, o yolun bölümlerinin sınıfının yükseltilmesi için bir yeterli bir neden değildir.

3.3.2.1.9. Tarla ve orman yolları (Sınıf 9)

Herhangi bir şekilde başka sınıf almamış orman ve toprak yollar bu sınıftadır.

Bu yollar çoğunlukla bir yerleşik alandan diğerine giden, önem teşkil etmeyen ya da nüfus olmayan bir bölgenin içlerine giden yollardır.

Bu sınıfa ait yollar çok nadir durumlarda yerleşik alanlar sınırlarında bulunur (sadece çok gelişmemiş olmasına rağmen yine de yerleşik alanların bir parçası olan bölgeler hariç).

Bu sınıftaki yollar isimsiz ve kaplamasızdır.

3.3.2.1.10. Yaya ve bisiklet yolları (Sınıf 10)

Otomobille girilmesi teknik olarak mümkün olmayan ya da trafik kurallarına göre sınırlanmış olan yollar.

Bunlar; kaldırımlar, park ve mezarlıklardan geçen yaya yolları, apartman blokları arasındaki yürüme yolları (bu binalar arasındaki araç yollarından bina girişlerine kadar yürüme yolları dahil), demiryolları ya da otomobil yollarının kenarındaki yürüme yolları, merdivenler, yaya köprüleri ile yaya tünelleri ve örneğin dar asfalt dökülmüş sokaklar gibi, otomobillerin fiziksel olarak geçmesi mümkün olmayan isimli sokaklar.

Ayrıca, dağ kayağı pistleri, stadyum ve spor komplekslerindeki koşu pistleri, paten ve biatlon statlarındaki donanımlı kayak pistleri de bu sınıfa dahildir.

Bu sınıf yollar Binek araçlar ve kamyonlar için kapalı olmalıdır.

Yaya geçitleri için, Yaya geçitleri ve Yapı özellikleri özelliğini kullanın.

Özel isimli ve trafiğe kapalı olan (örneğin, İstanbul'daki İstiklal Caddesi gibi) cadde ve sokaklar Sınıf 10'a değil Sınıf 7'ye girer (bkz. 3.3.2.1.7).

3.3.2.2. Cadde

Paneldeki Sokak alanında bölümünü çizdiğiniz sokağın (yolun) ismi belirtilir. Sokağın adı, yolun hangi bölüme ait olduğunu gösterir.

Boş alana karakter girmeye başladığınızda, aralarından seçim yapmanız için, önceden haritaya girilmiş yol (sokak) isimlerinden oluşan öneri listesi otomatik gösterilir:

Bu alana giriş yaparken kimi durumlarda yol (sokak) isimlerinin kısmen rast düşebildiğini ve belirli bir yol bölümünün başka isimlerle anılan birden fazla sokağın bir parçası olabildiğini göz önünde bulundurmak gerekir. Örneğin, Moskova'daki Begovaya Sokağı, Moskova çevresindeki Üçüncü Ulaştırma Halkası'nın bir parçasıdır.

Bu tür durumlarda ilk değer verildikten sonra gereken sayıdaki ek özellik değeri eklenebilir:

Bu alanı doldururken:

• Harita üzerinde sokak zaten varsa önerilen listeden sokağın ismi seçilir.

• Sokak haritaya henüz çizilmemişse alan elle doldurularak yeni sokak ismi girilir (böylece, yeni sokak haritaya eklenmiş olur). Yola isim verilirken, yolları isimlendirme kuralları dikkate alınmalıdır (bkz.: 3.3.3.3. Yol ismi).

Obje kaydedildikten sonra, yolun adı obje özellikleri menüsünde bir bağlantı olarak görünür:

Bu bağlantıya tıklandığında yol özelliklerini inceleme ve düzeltme menüsü açılır ve yol özelliklerinin ayrıntıları buradan görülebilir (ayrıntılar için bkz. bölüm 3.3.3. Yol özellikleri belirleme kuralları).

3.3.2.3. Yolu kullanabilenler

Yolu kullanabilenler alanı için değer seçilerek yol bölümünün taşıtlar ve yayalar için açık olup olmaması belirtilir. Özellik değerleri, yol bölümünün, farklı tiplerdeki taşıtların girişine ya da yaya girişine uygun olup olmamasına göre belirlenir. Tüm araçlar için yol kullanma izni özelliği, yola ulaşmak için fiziksel bir kabiliyetle değil, trafik kuralları ve yol işaretleri ile belirlenir. Bu kuralın istisnaları, toplu taşıma ve bisikletler için erişilebilirlik ve ulaşılması zor yerleşim yerlerinde izole yol ağlarının kullanılabilirliğidir.

Yol üzerinde engellerin (kontrol noktalarının, kapıların, bariyerlerin, beton blokların, trafik işaretlerinin) bulunması araç türleri için yol bölümlerine erişimini engellememelidir. İstisnai durumlar için bkz. 3.3.2.3.7 ve 3.3.4.2.11).

Girilen değerlerle yol bölümünün otomobiller, taksiler, kamyonlar, toplu taşıma araçları, bisikletler ve yayaların girişine uygun olup olmadığı gösterilir.

Bu özellik değerinin girişi, ilgili butona sol tıklayarak yapılır: Butonun ardı ardına tıklanması yol bölümünün yayalar, bisikletler, toplu taşıma araçları, kamyonlar, binek otomobiller ve taksiler için açık olma özelliğini etkinleştirir ve devre dışı bırakır. Özelliğin etkin veya devre dışı olması ilgili simgeyle gösterilir. Özellik devre dışıyken buton yarı şeffaf görünür:

→

Özellik değeri girilirken:

3.3.2.3.1

Diğer seçeneklerin yaya geçidinin bulunduğu ülkenin trafik kurallarınca düzenlenmemesi kaydıyla, yaya geçitleri için yalnızca Yaya değeri girilir.

3.3.2.3.2

Araç yolları için:

3.3.2.3.2.1

Taşıt yolunun kenarında yaya kaldırımı olmamasına karşın yayalar bu yol kenarından geçebiliyorlarsa, Yayalar değerini açık tutulması tavsiye edilir.

3.3.2.3.2.2

Araç yolları için şu durumlarda Yayalar değerinin kullanılmaması tercih edilir:

• Araç yolu Sınıf 1 (Otoyollar) ise.

• Yol, iki çizgiyle çizilmiş yollardan bir U dönüşü veya bu yollar arasında bir geçiş (bağlantı) ise:

  

Not

2-7. sınıf yolun bir bölümü boyunca her iki tarafta da kaldırımlar veya bir tarafta bir kaldırım olup da diğer tarafta yaya trafiği için erişilebilir bir kaldırım veya banket yoksa, bu yol bölümünde Yaya özelliği olması arzu edilir fakat zorunlu değildir.

Sınıf 8 bir yol boyunca bir yaya kaldırımı olduğunda yayalar için erişim izni açık kalmalı.

3.3.2.3.2.3

3.3.2.3.2.2 Maddesinde listelenen durumlar hariç, araç yolları için Yaya değerini aşağıdaki yol bölümlerinde kullanmak arzu edilir fakat zorunlu değildir:

• Araç yolu Sınıf 2-7 ve yol bölümü boyunca yaya trafiği fiziksel olarak mümkün değilse: Yol bölümünde ne kaldırım ne de kaldırım kenar taşı bulunur (bu standart imarlı bölgelerde kullanılır). Herhangi bir bölgede yaya trafiğinin yalnızca 7. sınıf yollardan mümkün olması durumunda, yayaların bu yolları kullanım izni devre ışı bırakılmaz.

• Yol kısa süre için trafiğe kapalı veya yolun kapanması genel yol ağının özelliklerini etkilemez.

• Kenarlarında yaya kaldırımı çizilmemiş bir yol (görselde mavi işaretli), kenarlarında kaldırım çizilmiş (sarı kesik çizgili) ve üzerindeki Yaya değeri devre dışı bırakılmış başka bir yolla (kahverengi) kesişiyorsa, ikinci yolla kaldırım arasındaki birinci yola ait (kırmızı okla gösterilmiş) bölümde Yayalar değerinin kapatılması tavsiye edilir:

  

  

Bu maddede belirtilen kurallara istisna, listelenen bölümlerde yaya erişiminin devre dışı bırakılmasının yaya erişilebilirliği olan izole yol ağı oluşturduğu durumlardır. Yaya bağlantısının sağlanabilmesi için yaya erişilebilirliği, trafiğin her iki yönünde ağın izole kısımlarını kalan yol ağına bağlayan en az sayıda yol bölümü ve bağlantı tarafından belirlenir.

Örnek 1.

İşletmede (sanayi bölgesinde) izole bir iç yol ağı var; Lodochnaya Caddesi boyunca emniyet şeridi yoktur.

Bu bölgenin yaya yolu ağını, yol ağının geri kalanına bağlamanın en kısa yolu, bağlantı yolu (kırmızı okla işaretlenmiş) üzerindeki yaya erişilebilirliğini etkinleştirmektir:

Örnek 2.

Garaj kooperatifi topraklarında (sanayi bölgesinde) izole bir yol ağı var; Kosina Caddesi boyunca emniyet şeridi yok.

Bu bölgenin yol ağını, yol ağının geri kalanına bağlamanın en kısa yolu, kırmızı oklarla işaretlenmiş yollarda yaya erişilebilirliğini etkinleştirmektir:

3.3.2.3.3

Bisiklet değeri yalnızca trafik kurallarına göre yetişkin bisikletçilerin kullanabildiği yol bölümlerinde etkinleştirilir.

İstisna olarak Bisiklet değeri şu durumlarda kullanılabilir: 3.1 (Giriş yasaktır) veya 3.2 (Trafiğe kapalı alan) işaretleriyle binek otomobil ve ağır taşıtların her iki yöne doğru trafiğe katılması yasaklanmışsa fakat bisikletlilerin bu yol bölümlerinden geçişi yasaklamamışsa. Örneğin bu durum, park girişlerinde sıkça görülür.

T kavşağı oluşturan yollar, yaya kaldırımı ile bisikletçilerin kullanamadığı araç yolları arasında kalırsa Bisiklet değerinin devre dışı bırakılması tercihlidir.

• Örneğin; (a) görselindeki durumda Bisiklet değeri etkinleştirilir, (b) görselindeki durumda ise kapatılması tavsiye edilir:
• a)
• b)

Çift çizgili yolun iki çizgisinin arasındaki yol ağı bölümlerinin "bisiklet trafiğine açık" özelliği;

• ilgili yol bölümleri trafik kurallarına göre bisiklet trafiğine kapalıysa "kapalı",
• yol bölümleri bisiklet trafiğine açıksa "açık" olarak işaretlenir.

Yaya kaldırımı bir iç yolun kenarından geçiyorsa Bisiklet değeri kaldırılmaz.

İstisna olarak, Bisiklet değeri, arazi özellikleri nedeniyle bisikletle girilemeyen 9 ve 10 sınıfı yollar için kapatılabilir.

Demiryolu platformlarından geçen yol bölümlerinde Bisiklet değeri kapatılır.

Bisiklet değeri ayrıca kısa bir süre için trafiğe kapalı olan yol bölümleri için veya yolun trafiğe kapanmasının yol ağını etkilememesi durumları için de kapalı hale getirilir.

Yaya kaldırımlarını yaya geçitlerine bağlayan 10. sınıf yollar yaya kaldırımları sayılır ve özellikleri buna göre belirlenir.

Dikkat

Bisikletlilerin kullanabileceği yol bölümlerine erişim verme kuralları ülkeden ülkeye değişebilir (yerel trafik kurallarına göre).

3.3.2.3.3.1

Özel bisiklet yolları için (bkz. m. 3.3.1.6.5. Bisiklet yolları) sadece Bisiklet özellik değeri etkinleştirilir.

Yol kenarı boyunca devam eden kaldırımın tamamının bisiklet yolu olarak kullanıldığı ve yayaların kullanabileceği alternatif bir yol bulunmadığı durumlar istisna sayılır. Böyle durumlarda bisiklet yolu hem bisikletlere hem de yayalara açık gösterilir.

Bu durumda bisiklet için paralel giden otomobil ve yaya yollarının erişime kapanması tavsiye edilir.

Not

Paralel uzanan yollara şunlar dahildir:

• Tek yönlü bisiklet yolları için, bisiklet yolu boyunca uzanan en yakın kaldırım ve tek yönlü taşıt yolunun yol çizgisi,
• Çift yönlü bisiklet yolları için, en yakındaki ve karşı yoldaki kaldırımlar ve en yakındaki taşıt yolları (veya iki farklı yönde uzanan yol çizgilerinin çift çizgili çizildiği durumlarda) paralel yaya yolları olarak kabul edilir.

3.3.2.3.3.2

Yer altı veya yer üstü yaya geçitleri ve merdivenler için Bisiklet değeri yalnızca bisikletle kullanılabilen ve yukarı ve aşağı hareket edebilen bir rampa olduğu durumlarda belirtilir.

Ana yoldan fiziksel bir ayırıcı ile ayrılmamış bir rampa ayrı bir yol olarak çizilmez.

Rampa, yoldan veya basamaklardan fiziksel olarak ayrılmışsa rampanın çizilmesi tercih edilir fakat zorunlu değildir:

Not

Basamaklar, bisikletler için erişim izninin devre dışı bırakıldığı bir yaya kaldırımının parçasıysa basamaklar için de bisikletler için erişim izni devre dışı bırakılmalıdır.

Merdivenler arasında platformlar varsa Basamaklar yapı türü yalnızca asıl basamakların olduğu bölümler için kullanılmalı (ancak bu ayırım yapılmadan çizilmesi de kabul edilebilir):

3.3.2.3.4

Toplu taşıma değeri 1-7 sınıflarındaki tüm yollar için açık tutulur.

Dikkat

1-7 sınıflarındaki yollar yalnızca istisnai durumlarda, toplu taşıma rotalarının doğru çalışmasını sağlamak amacıyla toplu taşıma araçları için kapanabilir.

İlgili özelliğin "Toplu taşıma araçlarına kapalı" değerini yalnızca Toplu Taşıma katmanında eksper çalışma yetkisi olan kullanıcılar belirtip kaldırabilirler (ayrıntılar için bkz.: 3.14.3. Toplu taşıma yollarının hatlarını oluşturma ve ilişkilendirme kuralları)

Toplu taşıma araçları değer seçeneği, toplu taşıma rotalarının geçtiği yol bölümleri (örneğin toplu taşıma araçlarının, rotaların son duraklarında kullandığı dönüş daireleri gibi) hariç olmak üzere, 8-10 sınıflarındaki tüm yollar için kapalı tutulmalıdır.

Toplu taşıma ayrıca 3.3.2.3.6 paragrafında gösterilen durumlardaki yollar için kullanılmaz.

3.3.2.3.5

Bölgeye giden tek otomobil yolu Giriş yasaktır işaretiyle kapalıysa ve özel araçlar dışındaki herkese yasaksa, o zaman bu yolda yaya ve bisiklet yolu hariç tüm erişimler kaldırılır.

Yol bölümleri için Trafiğe Kapalı, Girilmez gibi bir değer belirtilirken bölümünde açıklanan şartlar dikkate alınmalıdır.3.3.4. Yoldaki engeller ve trafik seyir koşulları.

3.3.2.3.6

Kayak pistleri, koşu yolları gibi objeler için mutlaka sadece Yaya değeri kullanılmalıdır.

Otomobil ve motosiklet yarışı pistleri ve diğer benzer objeler için bu özelliğin tüm değerleri kapalı tutulmalıdır.

3.3.2.3.7

Taksi değeri, kurallara göre taksi trafiğine izin verilen 1-9 sınıflarına ait tüm yollar için etkinleştirilir.

Alanına giriş kısıtlaması resmi bir karar ve "Girilmez" işareti olmadan uygulanıyorsa, bu alana girişlerde ve içinde bulunan tüm yol bölümlerinde taksi için yol kullanım izni özelliği devre dışı bırakılmalıdır.

Not

Yol kullanma izni özelliği belirtilirken, taksinin sabit rotada hareket eden bir toplu taşıma aracı olmadığı unutulmamalıdır.

3.3.2.3.8

Ana yol ağından tamamen izole edilen yerleşimlerdeki yollarda, ulaşım erişilebilirliği aşağıdaki gibi belirlenir:

1. Ulaşım kullanılabilirliği, eğer yerleşime aşağıdaki yöntemlerden herhangi biriyle araba getirme/teslim etme fırsatı varsa, genel kurallara göre belirlenir:

   • demiryolu ulaşımı ile (yerleşim yakınında, aracın yüklenebileceği/boşaltılabileceği bir tren istasyonu bulunmalıdır);

   • su taşımacılığı ile (bu durumda, yerleşim ile ana yol ağına bağlı yerleşim arasında böyle bir geçiş düzensiz olsa bile ve çalışma programı bilinmese bile bir feribot geçişi çizilmelidir);

   • havayolu ulaşımı ile (yerleşim yakınında, araçların teslim edilebileceği bir havaalanı/pist/helikopter pisti bulunmalıdır);

   • buz geçişi veya kışlık yapı (bu durumda, yerleşim ile ana yol ağına bağlı yerleşim yeri arasında bir buz geçişi veya kışlık yapı çizilmelidir).

2. Yerleşim birimine bu yöntemlerden herhangi biriyle ulaşmanın bir yolu yoksa, yerleşim birimindeki yollar sadece yayalar ve bisikletçiler için ulaşım kullanılabilirliğini belirler.

3.3.2.3.9

Yapımı tamamlanan fakat kullanıma alınması planlanmayan ve erişime kapalı olan yollara tüm araç ve yaya ulaşımı devre dışı bırakılır ve bu yollar Sınıf 7'ye dahil edilir.

3.3.2.4. Trafik yönü

Her yol bölümünün Trafik yönü alanı için ilgili butona basılarak yol bölümünün çizim yönüne göre başlangıç noktası A ve bitiş noktası B olmak üzere, uygun trafik yönü belirlenir:

• A ⇆ B: her iki yöne trafik akışına izin verilir (A'dan B'ye ve B'den A'ya);

• A → B: çizim yönünde trafik akışı vardır (A'dan B'ye);

• A ← B: çizim yönünün aksinde trafik akışı vardır (B'den A'ya).

Trafik Yönü özelliği trafik kurallarına uygun olarak ayarlanır.

8. sınıf yollar için "Tek yönlü trafik" özelliği hem mevcut trafik işaretlerine göre hem de arazide fiilen uygulanan trafik düzenine dayanarak da gösterilebilir. Örneğin:

• Sadece bölgeye giriş veya çıkış için kullanılan bir bariyerin varlığı,
• Arazide 3.1 Girilmez trafik işaretinin varlığı (iki kavşağın arasında işaretin geçerli olduğu yol bölümü için "Tek Yön" özelliğinin uygulanması için yeterlidir).

Çift yönlü yollarda kazı işleri vb. nedenlerle trafik geçici olarak tek yönlü sağlanıyorsa trafik yönü değiştirilmez. Trafik yönünün geçici olarak trafiğe kapanmasıyla ilgili bildirimlerinizi ilgili hata bildirimini göndererek (ve mümkünse kapanış saatlerini de belirterek) gönderebilirsiniz.

Yaya geçitleri ve yollarına Her iki yöne trafik akışına izin verilir değerini girilir.

Şu durumlarda yaya yollarında tek yönde trafik gösterilmesi mümkündür:

• tüm yıl boyunca tek yönde trafiğin olduğu spor pistleri (örneğin kayak pistleri, bisiklet yolları);

• çok ziyaret edilen ve girilen ve çıkılan yerlerin kesin olarak belirlendiği kültürel sosyal ve ulaştırma tesislerine giriş ve çıkışlar (örneğin Moskova Kremlin Sarayı'na giriş ve çıkışlar bu şekilde belirlenmiştir).

3.3.2.5. Düzey (A) ve Düzey (B)

Düzey A ve Düzey B butonlarına basarak, yol bölümlerinin başlangıç (A) ve bitiş (B) yol düzeylerinin (seviyelerinin) değerleri verilir:

Düzeyler için seçilebilecek değerler:

• 0 (zemin seviyesi): eğer kesişen yol bölümlerinin her ikisi de zemindeyse. Örneğin kavşaklarda ya da demiryolu geçişlerinde.
• 1, 2, 3: Zemin seviyesinin üstündeki düzeyler. Böylelikle, köprü veya viyadükten geçen bir karayolunun zemin seviyesindeki bir demiryolu veya karayoluyla kesişimi böyle durumların bir örneği sayılır.
• -1, -2, -3: Zemin seviyesinden alçaktaki düzeyler. Örneğin, bir tünelden geçen araç yolu ile zemin seviyesinden geçen araç yolunun kesişimlerinde.

Düzey A ve Düzey B değerleri yol bölümlerinin her biri için doldurulmalıdır (çoğu yol bölümü için bu değerler 0'dır).

Birkaç farklı bölümden oluşan yollar Düzey A ve Düzey B değerleri girilerek mantık çerçevesinde bağlanmalıdır (bkz. Yol düzeylerini girme örnekleri).

Kesişen yollar aynı seviyede kesişiyorsa kesiştiği bölümlerinin düzey değerleri aynı olmalıdır. Benzer şekilde, yolların kesiştiği bölümlerinin düzeyleri farklıysa (örneğin yolların biri öbürüsünün altından geçiyorsa) düzey değerleri de doğal olarak farklı olmak zorunda.

Bir köprünün üzerinden geçen bir yol, bir köprünün üzerinden geçen başka bir yolun üstünden geçiyorsa (köprüdeki yolların ikisi de iki farklı seviyede bulunuyor ve ikisi de yer düzeyinin üstünde ise), köprünün daha yukarıda olan bölümünün yükseklik düzeyleri, söz konusu yol yüzeylerinin izdüşümlerinin kesişimine mümkün olduğu kadar yakın bir yerde fakat uydu görüntüsü üzerinde gözle görülür bir örtüşmenin belirmesine izin verilmeyecek şekilde değiştirilmelidir.

Doğru	Yanlış

Köprünün üzerinden geçen bir yol bölümü, aynı köprünün üzerinden de geçen birden fazla sayıda yol bölümünün üstünden geçiyorsa, yol yüzeylerinin izdüşümlerinin kesişmesiyle bağlantılı olarak düzey değişimleri her her kesişim noktasında tek tek olarak değil, toplu bir şekilde hep birlikte yapılır; başka bir deyişle, iki veya daha fazla sayıda köprünün üstünden geçen yol ağı bölümünde yükseklik düzeyi düşürülmez.

Doğru	Yanlış

Otomobil yollarının ve demiryollarının düzey değerlerinin de uyumlaştırılmasının da aynı prensiplere göre sağlanması tercih edilir.

3.3.2.5.1

Yol düzeyi değeri yalnızca yaya yolu dahil olmak üzere yolun köprü, tünel veya yer altı otoparklarından geçmesi durumunda değiştirilebilir (ayrıntılar için bkz. 3.3.1.1.6.1).

Yol binanın üzerinden geçiyor veya araziyi takip ederek inişli çıkışlı geçiyorsa yol düzeyi değerleri değişmeden aynı gösterilir.

3.3.2.5.2

Aynı yol bölümünün Düzey A ile Düzey B seviye değerleri arasındaki fark 1'in üzerine çıkamaz. Değer farkının 2 (veya daha fazla) olması yol bölümünün yanlış belirlendiği, ve dolayısıyla söz konusu yol bölümünün 2 (veya daha fazla sayıda) bölüme bölünmesi gerektiği anlamına gelir.

Yol ağı devamlılığını sağlamak amacıyla, binanın içinde bulunan ve birbirine asansör veya merdivenle bağlanan yaya yolu bölümlerinin arasındaki düzey farkı (bu yolların kurallara göre haritaya alınmasına izin verildiği takdirde) en fazla 1 olabilir.

3.3.2.5.3

Yer altı ve yerin üstündeki yaya yollarının inişleri ve çıkışları, değişik türdeki yol bölümlerine benzer şekilde düzeylere ayrılır.

3.3.2.5.4

Yapı türüneKöprü özelliği eklenmiş olan yol bölümlerinin başlangıç ve bitiş seviyeleri arasındaki fark, yolda herhangi bir görülür düzey farkı olmasa bile,+1'den az olamaz. (örneğin köprü küçük bir ırmağın üzerinde inşa edilmişse):

3.3.2.5.5

Düzey A ve düzey B değerleri 0 olmayan köprü veya tünellere yaklaşan yol bölümleri, köprü veya tünelin kendisinden uzun olmamalıdır.

Köprü veya tünel ile aynı veya buna benzer uzunlukta olan bir yol bölümü hiçbir diğer yollarla kesişmiyorsa düzeyi düşürmek üzere yolda ek bir bölüm oluşturmak gerekir.

Örneğin görselde, solda, yaklaşan yol bölümü olan 0 → 1, köprünün kendisinden (1 → 1) önemli ölçüde uzundur. Bu nedenle, bu bölümünde ek bir bölüm oluşturmak ve bölümleri bölmek (0→0 ve 0→1 bölümlerine) gerekir; böylece yaklaşan yolun uzunluğu (0→1) sağdaki görselde yer alan köprü (1→1) ile benzer olacaktır.

3.3.2.5.6 Yol düzeylerini ayarlama örnekleri

Aşağıdaki görsellerde basit düzey ayarlama örnekleri verilmiştir:

a) Köprüden geçen araç yolunun nehir ile kesiştiği yerde:

b) Köprüden geçen araç yolunun başka bir araç yoluyla kesiştiği yerde:

c) Tünelden geçen araç yolunun başka bir araç yoluyla kesiştiği yerde:

d) Katlı kavşaklardaki düzey ayarlama örnekleri için bkz. Katlı kavşaklardaki yol bölümlerinin düzeylerinin ayarlanması.

3.3.2.6. Yapı türü

Yapı Türü özelliği, yoldaki bir yapının kendisini belirlemez: Yoldaki yapılar, Yol yapısı kategorisindeki objeler olarak çizilir. Bu özellik, köprü, tünel gibi bir yol yapısının üzerinden geçen yol bölümünü belirler (yaya yolu da buna dahildir):

Yandex Map Editor'de, köprü, üst geçit ya da viyadük gibi dere, nehir ya da uçurum gibi doğal engellerin üzerinden geçirilen yapılardan geçirilen her türlü yol bölümleri kısaca "köprü" üzerinden geçirilmiş sayılır. Köprü sınırları için bkz. 3.8.1.1.3.

Tünel türü seçildiğinde karakteristik tünel özelliklerine dikkat etmek gerekir. Bu özellikler ayrıca bazı durumlarda yolun üzerinden geçirilen köprüyü yolun altından geçirilen tünelden ayırt etmeyi kolaylaştırabilir:

1. Yol gövdesi;

   • ya doğal bir dağ veya yapay bir dolgu gibi bir yükseltinin içinden geçirilir,
   • ya da (gelişmiş bölgelerde ve/veya çok katlı kavşaklarda) kademeli olarak zemin düzeyinin altına indirilerek tünelin giriş ağzına girer.

2. Giriş/çıkış ağızları olup olmaması: Bu yapılar, hem tünelin hem de tünel özelliği olan yol bölümünün sınırları sayılır.

Özellik değeri girilirken:

3.3.2.6.1

Yapının içinden geçen yol parçası, yolun tek ya da çift çizgili olarak çizilip çizilmediğine bakılmaksızın, ayrı bir yol bölümü sayılır.

Köprülerden geçen bol bölümlerinin başlangıç ve bitiş noktaları köprünün genleşme derzlerine göre, bu derzler panorama veya çekimde seçilemiyorsa köprü tabliyesinin zeminden ayrıldığı noktalara göre belirlenir (köprülere bitişik toprak setleri köprü sınırlarına dahil edilmez).

Bu görselde genleşme derzlerinin görünmediği bir durum gösterilir. Kırmızı çizgiler köprünün doğru, sarı çizgiler ise yanlış sınırlarını gösterir:

Köprüden geçen yol bölümü için "köprü" veya "HD yol yatağı" tipindeki ilgili bir yol yapısı daha önce çizilmişse, yol bölümlerinin bu objelerle uyumu yalnızca bunların çizilmesi ve özelliklerinin belirlenmesi kesinlikle mevcut kurallara uygun olarak yapılması ve dolayısıyla bu objeler ile yol bölümü konumu arasındaki tutarsızlıkların yok veya minimum düzeyde olması durumunda izin verilir.

Aşağıdaki görselde "köprü" türü yol yapısı yanlış çizilmiş olduğundan, Köprü özelliğine sahip yol bölümü, yol yapısı ile uyumlu olarak değil, genleşme derzlerinin konumlarına göre çizilmelidir.

Tünellerden geçen yol bölümlerinin başlangıç ile bitiş noktaları yol yatağının yer altına girdiği noktalarda gösterilir.

3.3.2.6.2

Yerin üstündeki ve yer altındaki yaya geçitleri özellik değerleriyle işaretlenir.

3.3.2.6.3

Köprü ve Tünel** özelliklerinin uygulanmadığı** (izin verilen değeri Hayır olan) durumlar:

• Yolun altından geçirilen (ve üstü yol dolguyla kaplı) drenaj/nehir boruları,

• Dairelerde, kemerlerin altından geçen yol bölümleri.

• Yer altı otoparklarından geçen yol bölümleri.

• Ahşap döşemeli yol bölümleri:

  

3.3.2.6.4

Basamaklar değeri, basamak bulunan her türlü yol bölümü için bir özellik olarak kullanılır.

Not

Basamalkarın yolda fiilen olmasına karşın haritalama kurallarına göre haritaya çizilmediği durumlar Örneğin; yolun, iç yoldaki bir yaya kaldırımı olup ayrı bir çizgi olarak çizilmediği (ve dolayısıyla basamakların da çizilmediği) durumlar gibi.

3.3.2.6.4.1

:

  Basamaklı sokaklar. Örneğin, İzmir'deki 112. Sokağın basamaklı kısmı:
  
  
  
  ![](_assets/road_13.png)
  
  
  
  Bu durumda [yol sınıfı](#type)<q>Sokak</q> olarak atanır. Genellikle, yüksekliğe bakılmaksızın [yolun A ve B düzeyleri](#z-lev) bu durumlarda benzer şekilde sıfır olur:
  
  
  
  ![](_assets/road_attr_06.png)
  
  
  
  Bu tür yollara [adres noktalarını](cat_addr.md#cat_addr) bağlamak mümkündür.
  
  
  
  {% note info %}
  
  Basamakların yanında ayrıca bir bisiklet rampası varsa objenin [erişilebilirlik](#acc) özelliği etkin kalır (Not: Ana yoldan fiziksel bir ayırıcı ile ayrılmamış rampalar ayrı bir yol olarak çizilmez). Örneğin:
  
  
  
  ![](_assets/road_attr_17.png)
  
  {% endnote %}

3.3.2.6.4.2

:

  Köprülere çıkan (köprünün yaya girişi/çikişınin otomobil girişi/çıkışından farklı olduğu yerlerde), tepe veya çukur yamaçlarından geçirilen, yer altı ve yer üstü yaya geçitlerinin girişlerinde bulunan merdivenler/yürüyen merdivenler. Örneğin, Ankara'daki Nene Hatun Üstgeçidi'de çıkan merdiven:
  
  
  
  ![](_assets/road_attr_07.png)
  
  
  
  Bu durumda [yol sınıfı](#type) için <q>Yaya ve bisiklet yolu</q>, [yol bölümlerinin yapı özellikleri](#form) için de <q>Yaya geçidi</q> girilir. Böyle durumlarda ilgili yol bölümlerinin [A ve B uçları genellikle farklı düzeylerde](#z-lev) olur:
  
  
  
  ![](_assets/road_attr_08.png)

3.3.2.6.4.3

Yer altı ve yer üstü yaya geçitlerinin giriş/çıkış merdivenleri.

3.3.2.6.5

Sığ nehir geçidi özelliği; nehri, çayı ya da dereyi sığ ve dolayısıyla yaya olarak ya da taşıtla geçilmesi mümkün olan bir yerden geçen yol bölümlerine verilir.

Bu yol bölümünün sınıf değeri kendisine bitişik olan yol bölümleriyle aynı olup, yol kaplaması var özelliği iptal edilir ve kötü durumda özelliği işaretlenir:

3.3.2.7. Yapı özellikleri

Özelliğin değeri, açılan listeden seçilir. Geçerli değerler:

3.3.2.7.1. Yok

Listedeki yapı özelliklerinden hiçbirine sahip olmayan yol bölümlerine verilir. Varsayılan değerdir.

3.3.2.7.2. Çift yön

Genellikle iki çizgi olarak çizilen yol bölümleri bkz. bölüm 3.3.1.2. Tek ve çift çizgili yollar için çizim kuralları.

3.3.2.7.3. Döner kavşak

Dönel kavşaklı yollar Dönel kavşağa girişlerin en az yarısında ilgili Dönel kavşak işaretlerinin veya Dönel kavşak işaretinin eşdeğeri olan işaret sistemlerinin bulunması halinde bu özellik kullanılır.

Not

İlgili işaret(ler)i olup olmadığına dair açık bilgi olmadığı bölgelerde şekli uygun (yuvarlak) olan tüm yol bölümleri için Dönel kavşak özelliği ("Tek yön" özelliği ile birlikte) uygulanır.

Daire şeklinde olan yol bölümlerini çizerken daire şeklindeki yol bölümleri çizim araçlarını kullanabilirsiniz.

3.3.2.7.4. Çıkış yolu

Trafik akışının ve yol ağının devamlılığının sağlanması amacıyla yapılmış yol bölümleri.

1. Tek seviyeli kavşaklarda çıkış yolu özelliği trafiğin yalnızca bir yöne aktığı yol bölümlerine verilir:

   

   Bu yol bölümünden birden fazla yönden trafik gelmesi mümkünse, bu yol bölümü için çıkış yolu özelliği kullanılamaz. Aşağıda gösterildiği gibi, tek yönlü yol bölümlerine bölünmüş yol özelliği verilir.

   

2. Çok seviyeli kavşaklarda çıkış yolu özelliği genellikle bir yol düzeyinden diğer yol düzeyine geçiş sağlayan yol bölümlerine verilir:

   

3. Ana yola paralel giden fakat ana yoldan bölünmüş olan yol ağı bölümlerine de çıkış yolu özelliği verilir:

   • refüjle:

     

   • otobüse özel şeritle:

     

Not

"Refüj" yol işaretleri kullanılmak şartıyla, araç park etmek veya binalar arası alanlara giriş için kullanılan yol şeritleri için de "Çıkış yolu" özelliği kullanılabilir:

3.3.2.7.5. Toplayıcı yol

Aşağıdaki koşulların yerine getirildiği toplayıcı yolu oluşturan 1-7. sınıf yol bölümleri:

• Anı ana caddeden başlayıp aynı caddeye bağlanarak bitmesi,
• Ana yoldan ayrıldıktan sonra en fazla birkaç kilometre boyunca buna paralel devam etmesi ve ayrı devam ettiği sürece o ana yoldan bir tür bariyer ile ayrılmış olması,
• Birkaç blok boyunca ana caddeye paralel devam etmesi,
• Diğer yol bölümleriyle kesişmesi halinde üzerinde ana yolda bulunmayan kavisler olmaması.

Toplayıcı yollar, ana yoldan ilerleyen trafiği azaltmak ve diğer yollarla kesişim noktalarında bu trafiğin aksamasını önlemek amacıyla yapılır:

Not

Yukarıda sıralanan kriterlere uygun olan yolun (Yer İsmi) Dönüşü şeklindeki bir özel ismi varsa bu yol bir toplayıcı yol olarak değil, çıkış yolu olarak belirtilir.

Yan yollara, ana yoldan daha yüksek bir sınıf verilmez:

• 1-4. sınıf yolların genişliği en az 3 şerit olan toplayıcı yolları, ayrıca 1-6 sınıf yollardan 6. sınıf yollara transit geçiş sağlayan 1 veya 2 şeritli toplayıcı yollar 6 sınıf yollar sayılır,

• 1-7. sınıf yolların 1 veya 2 şeritli toplayıcı yolları 7. sınıf yollar sayılır.

3.3.2.7.6. U dönüşü

Yol bölümleri için değerler, sadece U dönüşüne izin veren işaret ve/veya belirteç olduğunda belirtilir. Örneğin:

U dönüşü yapılabilir ya da ─ U dönüş alanı,

Bununla birlikte, söz konusu yol bölümü Sınıf 1 ile 7 arası yolun devamı niteliğinde olmamalıdır.

Not

Haritalanan bölgede U-dönüşü türündeki trafik işaretleri kullanılmıyorsa, bu durumda Yapı özellikleri özelliğinin U-dönüşü değeri sadece U-dönüşleri için özel olarak tasarlanmış yol bölümlerine (sadece ters yönde devam eden yol bölümlerine) verilir.

3.3.2.7.7. Yaya geçidi

Yayalar ve trafik kuralları buna izin verdiği sürece bisikletçiler tarafından taşıt yolunu karşıya geçmek için kullanılan, trafik ve yol işaretleriyle işaretlenen, donanımlı yol bölümleri, ayrıca girişte rampalar olabilen yer altı veya yer üstü yapılar.

Bu yol bölümlerine Sınıf değeri verilir. 10. Yaya yolları.

Bisikletçilerin, karayolunu bisikletten inmeden geçebileceği özel türdeki geçitler için yaya geçidi özelliği belirtilmez.

3.3.2.7.8. Araç üst geçidi

Bu değer, yolcuların önemli bir tesise (havaalanı veya alışveriş merkezi gibi) iniş/biniş yaptığı köprü tipi yol bölümleri için ayarlanır.

3.3.2.8. Hız limiti

Bu özellikle o yol bölümü için izin verilen maksimum hız girilir (km/s veya mil/s cinsinden).

(5, ..., 90) arası değerlerin görüldüğü alana tıklayarak istenilen hız sınırlama değerinin girilmesi mümkündür. Eğer istenilen değer bu alanda görünmüyorsa, klavyenizi kullanılarak istenilen değeri girebilirsiniz.

Eğer çift yönlü bir yol bölümünde farklı yönler için farklı maksimum hız sınırları uygulanmışsa, Hız sınırı alanında A→B hareket yönü için ve Hız sınırı B→A alanında B→A yönü için uygun olan değer belirtilir:

Şu durumlarda B→A hız sınırı değeri belirtilmez:

• Tek yönlü yol bölümleri için,
• Her iki yönde de hız sınırının aynı olduğu yol bölümleri için.

Yeni bir yol bölümü oluşturulurken özellik değeri otomatik olarak ayarlanır; yol bölümünde farklı bir hız sınırı uygulanıyorsa ayarlanan değerin düzeltilmesi önerilir fakat otomatik olarak ayarlanan değeri olduğu gibi bırakmak da kabul edilebilir.

Otomatik olarak belirtilen değerler şu tabloda gösterilmektedir (YA = yerleşik alanlar (mahalle, köy, belde), Sınıf = özelliği 3.3.2.1. Sınıf). Bir yol bölümüne trafik kurallarınca belirlenen bir özellik değeri zaten atanmışsa, bu değerin tablodaki bir değerle değiştirilmesi hata sayılır.

Ülke	Sınıf 1	Sınıf 2-7 (YA)	Sınıf 2-7 (YA dışı)	Sınıf 8
Rusya	110	60	90	20
Ukrayna	130	50	90	20
Beyaz Rusya	120	60	90	20
Kazakistan	140	60	100	20
Abhazya	110	60	90	20
Gürcistan	110	60	90	20
Güney Osetya	110	60	90	20
Azerbaycan	110	60	90	20
Moldova		50	90	20
Türkmenistan	110	60	90	20
Tacikistan	110	60	90	20
Özbekistan		Şehirlerde 60 Diğer yerleşim birimlerinde 70	100	20
Kırgızistan	110	60	90	10
Ermenistan	110	60	90	20
Letonya		50	90	20
Estonya		50	90	20
Fransa	130	50	90	50
Türkiye	120	50	90	50
Litvanya	130	50	90	50
Letonya	110 1 Mart ile 1 Aralık arası 90 1 Aralık ile 1 Mart arası	50	90	20
Bolivya	80	20 40*	70	10
Kolombiya	90-120	50	80	30
Guatemala	80-100	40 60*	40-60	30
Peru	100	40 60*	60	30
Venezuela	50-70	40

• • "Avenida" türündeki caddelerde uygulanan kısıtlama.

3.3.2.8.1

Bu özellik, haritalanan ülkenin trafik kurallarına uygun olarak hız sınırının trafik ve/veya yol işaretleri ile belirlendiği herhangi bir yol bölümüne (tarla ve orman yolları (Sınıf 9), yaya ve bisiklet yolları (Sınıf 10) hariç) atanabilir:

Not

Rusya topraklarında, bir hız sınırı işaretinin başlangıç ya da bitiş noktasını belirlerken, kavşaklar şu şekilde kabul edilir:

• Çizim kurallarına göre Sınıf 1-7 yol olarak işaretlenmesi gereken ve zeminde ayrı yollar olan ve yolun ana güzergahından yasal bölücülerle ayrılmış yol bölümleri olmayan yolların kesişme noktaları;

Kavşak	Kavşak değil

• ana yollardan fiziksel bölücülerle ayrılmış 1-7. sınıf çıkışların dallanma noktaları;

Kavşak	Kavşak değil

• U dönüşleri veya aynı yol içinde dönmenin mümkün olduğu, durma çizgisi ve trafik ışıklarının bulunduğu yol bölümleri.

Kavşak	Kavşak değil

Örneğin:

• Hız sınırının değiştirileceği noktalar, Meskun mahal başlangıcı ve Meskun mahal sonu yol işaretlerinin yerleştirildiği noktalara (onun idari sınırlarının geçtiği noktalara değil!) yerleştirilmeli.

  

• Kavşak, hız sınırı levhasının etki alanını tanımlayan 8.2.1. trafik işareti ile birlikte yerleştirilen hız sınırı trafik işaretinin etkisini iptal eder.

  

• Eğer hız sınırı levhası kavşak içinde yerde bulunan bir noktaya kadar geçerli ise, levhada gösterilen hız sınırı yolların kavşakta kesiştiği noktaya kadar belirlenir (resimdeki mavi poligon kavşağın sınırlarını, sarı ok ise hız sınırının belirlendiği kavşağı göstermektedir).

  

• Hız sınırı levhası kavşağın arkasına monte edilmişse, kavşak ile hız sınırı levhası arasında avluya veya bitişik alanlara çıkışlar, trafik kurallarına göre araçların park edilebildiği yerler, park yasağı işaretleri, toplu taşıma durakları yoksa, levhada belirtilen hız sınırı kavşaktaki kesişme noktasından itibaren belirlenir.

  Görseldeki sarı ok hız sınırı levhasının konumunu, kırmızı ok ise levhada belirtilen hız sınırının geçerliliğinin başladığı yol kesişimini gösterir.

  

  Bir kavşaktaki kavşak ile hız sınırı levhası arasında avluya veya bitişik alanlara çıkışlar, trafik kurallarına göre araçların park edilebildiği yerler, park edilmez levhaları, toplu taşıma durakları varsa, hız sınırı levhanın monte edildiği yerden itibaren belirlenir.

  Resimde kırmızı ok hız sınırı levhasının yerini, beyaz ok ise kavşak ile hız sınırı levhası arasında bulunan otoparkı göstermektedir. 40 km/s hız sınırı levhanın bulunduğu yerden itibaren belirlenir.

  

• Sınıf 8 yollarda ("iç yollar"da) hız sınırı işareti girişi kısmen veya tamamen kısıtlı bir alanın girişinde yerleştirildiğinde bu hız sınırı işaretin yerleştirildiği noktadan itibaren geçerli sayılır.

  

  Hız sınırı işareti trafiği serbest bir iç yola yerleştirilmişse, ilgili hız sınırı bu iç yolun ana yoldan ayrıldığı noktadan itibaren geçerli sayılır.

  

• Bir kavşağın her iki tarafında aynı hız sınırı geçerliyse, bu kavşak hız sınırının geçerliliğini etkilemez.

  

• Eğer çift şeritli bir yola bir ya da daha fazla 8. Sınıf yol tarafından yaklaşılıyorsa, çift şeritli yolun şeritleri arasındaki kavşağa ana yolla aynı hız sınırı verilir.

  

• Bir kavşakta farklı hız sınırlarının uygulandığı yollar kesişiyorsa, aralarındaki bağlantılar için ilgili hız sınırlarından daha yüksek olanı uygulanır.

  

• Yolun kapalı veya yapım aşamasında olan bir yolla kesişmesi hız sınırını geçersiz kılmaz.

  

• 1-7. sınıf tek çizgili bir yol, çift çizgili bir yolun bir çizgisiyle kesişiyorsa, çift çizgili yolun çizgileri arasında bir meydan veya park gibi yayalara mahsus önemli alanlar olmaması koşuluyla, bu nokta ikinci çizgisi için de kavşak olarak kabul edilir.

  Böyle bir kavşakta ikinci şeritte hız sınırı değerinin değiştirilmesi gerekiyorsa, ikinci şerit kurallara göre şeritler arasında bir kavşak çizilebilseydi tek şeritli yolun onunla kesişeceği noktada kesilir.

  

3.3.2.8.2. Geçici hız limiti işaretleri

Geçici hız limiti işaretleri, limit bilgisinin yer aldığı yuvarlak çerçevenin içinde sarı bir arka plana sahiptir (bunun aksine, kalıcı hız limiti işaretlerinde, limit bilgisinin yer aldığı çerçevenin iç kısmı beyaz, dış kısmı reflektif sarı renktedir).

Ayrıca zemin beyaz olduğu halde beraberinde bir yol çalışması işareti asılı ise işaret geçici sayılır:

Geçici hız sınırı işaretlerinin değerleri, bu işaretler 6 aydan fazla bir süredir yerinde durmadığı sürece haritaya alınmaz.

3.3.2.8.3

Yol bölümü için günün farklı zamanlarında farklı maksimum hız sınırları saptanmışsa, bu durumda hız sınırı, gündüz için saptanan değer seçilerek verilir. Hız sınırı sadece gece saatlerinde uygulanıyorsa, girilmez.

3.3.2.8.4

Tek çizgili bir yol bölümü için farklı şeritlerde farklı hız sınırlamaları varsa, bu durumda özellik olarak, şeritlerin çoğunda geçerli olan değer verilir. Farklı kısıtlamalara sahip şeritlerin sayısı eşitse, bu durumda sınırlamaların en küçüğü belirtilir.

• İstisna: Sınırlamanın, aslında ana yoldan çatallanan yol için geçerli olduğu fakat işaretin, yol çatallaşmaya başlamadan önce ana yola yerleştirildiği durumlar.
• Örneğin, işaret, üst geçitlere doğru çatallanan şeritin önüne yerleştirilmişse:

• sınırlama çatallanmanın başladığı yolun girişine konur:

Tek çizgili bir yol bölümünde farklı araç türleri için farklı maksimum hız sınırları uygulanmışsa binek otomobiller için uygulanan değer belirtilir.

3.3.2.8.5. Hız sınırı alanları

Yolda yerleştirilen bir hız sınırı trafik işareti, "hız sınırı iptali" trafik işaretine kadar geçerlidir.

1-7. sınıf yollarda kısıtlı girişli bir alana girişlerin tümünde veya bir kısmında hız sınırı işareti varsa, söz konusu işaretle belirlenen bu kısıtlama bu kısıtlı girişli alandaki tüm 1-7. sınıf yollar için de geçerli olur.

40 km/saat olan hız sınırı trafik işaretlerinin ve ayrıca bu hız sınırı iptali işaretlerinin yerleştirildiği konumlar aşağıdaki haritada beyaz ok işaretleriyle gösterilir. Bu hız sınırının uygulandığı tüm yollar sarı çokgenle işaretlidir. Hız sınırının geçerli olduğu alan çok geniş olmasına karşın trafik işaretlerinin konumlandırılması bu alanın sınırlarını çok mantıklı bir şekilde belirler, böylece bu alandaki tüm 1-7. sınıf yollarda 40 km/saat hız sınırı uygulanmalıdır.

Aşağıdaki görselde, 40 km/saat hız sınırını uygulayan trafik işaretinin yerleştirildiği nokta beyaz ok işaretiyle gösterilir. Öte yandan, diğer yollarda hız sınırı ya da hız sınırı iptali trafik işareti yoktur. Buna rağmen, hız sınırının uygulandığı alanın sınırları mantıken kolay anlaşılıyor. Böylece, bu alandaki tüm 1-7. sınıf yollarda 40 km/saat hız sınırı uygulanmalıdır.

"Hız sınırı iptali" işareti yok ve hız sınırının uygulandığı alanın sınırlarını belirlemek imkansızsa, trafik işaretinin belirlediği trafik sınırı en yakın kavşağa kadar geçerli olmalıdır.

3.3.2.8.5.1

Sınırları belirlenebilen alana 1-7. sınıf giriş yollarından en az birinde "Konut Alanı" trafik işareti varsa aşağıdakileri yapmak gerekir:

• Bu alandaki tüm yol bölümlerine, konut alanı için trafik kurallarında belirlenen hız sınırı uygulamak,
• bu alandaki tüm 6. ve 7. sınıf yol bölümlerine "konut alanı" özelliği için "Evet" seçeneğini işaretlemek (bkz. 3.3.2.16).

3.3.2.8.5.2

Hız sınırının uygulandığı alanda, bu alanın genelinde uygulanan hız sınırından farklı bir hız sınırı uygulayan ek trafik işaretleri varsa, hız sınırları bu ek trafik işaretlerine göre haritada işaretlenir.

Örneğin, konut alanının bir iç kısmında hız sınırını 40 km/saat olarak belirleyen ek bir trafik işareti olduğunu düşünelim. Bu durumda bu ek hız sınırı trafik işaretinin etkilediği yol bölümlerinde hız sınırı değeri 40 km/saat olarak belirlenir; konut alanındaki tüm diğer yol bölümlerinde ise 20 km/saat olan standart hız sınırı uygulanır.

3.3.2.8.6. Hız kasislerinde hız sınırları

Üzerinde 30 veya daha düşük bir değer bulunan, etki alanı belirtilmemiş ve 3.25 Maksimum hız sınırı bölgesinin sonu, 3.31 Tüm kısıtlamaların sonu işaretiyle zemindeki etkisi iptal edilmemiş bir veya daha fazla yapay kasisin (hız kasisleri) önüne yerleştirilmiş bir hız sınırı işareti veya başka bir maksimum değere sahip bir hız sınırı işareti için hız sınırı aşağıdaki şekilde belirlenecektir:

• Bina bloğunun ortasında olan tek bir hız kasisi için, ilgili trafik işaretinden sonra 10 m mesafe için,

  

• Hız kasisleri bir yaya geçidini her iki yönde sınırlıyorsa, her iki yönde bu hız kasislerinin önünde yerleştirilen trafik işaretleri arasındaki yol bölümü boyunca ilgili trafik işaretlerine göre (bu yol bölümünde hız sınırını belirleyen başka trafik işaretleri yoksa),

  

• yaya geçidi ile aynı hizada olan bir hız kasisi için – işarete uygun olarak, yaya geçidinin önünde bulunan sınır işaretinin konumundan başlayarak ters yöndeki yaya geçidinin önüne yerleştirilen işarete kadar (başka hız sınırı işareti yoksa);

  

• İki yönlü bir yolda kavşağın hemen öncesinde bulunan bir hız kasisi için, trafik işaretinin konum noktasından kavşağa kadar,

  

• iki yönlü bir yolda kavşaktan hemen sonra bulunan hız kasisi için – kavşaktan işarete kadar ve kavşaktan uzaklaşma yönünde 20 metre;

  

• Tek yönlü bir yolda bloğun başlangıcında veya ortasında bir hız kasisi varsa ve hız sınırını iptal eden bir trafik işareti yoksa, hız sınırı trafik işaretinden itibaren ve onu geçtikten 10 metre sonrasına kadar uygulanır.

  

3.3.2.9. Yol kaplaması var

Yol kaplaması var kutusu işaretlendiğinde yol bölümünün temelinin şunlardan biri olduğu anlaşılır: asfalt, beton ya da parke taşı (örneğin Moskova’daki Barrakidnaya).

Bu özellik, yol ağı bölümü oluşturulması sırasında otomatik olarak etkinleştirilir (9. sınıf bölümler hariç) ve zemin kaplamasının olmadığına dair açık kaynaklarda bilgi bulunduğu durumlarda devre dışı bırakılmalıdır (kaplamanın yokluğuna ilişkin bilgiler dolaylı da olabilir: örneğin, yolda belirgin tekerlek çukurları olduğuna dair bildirimler gibi).

Açık kaynaklara göre kaplama olup olmadığı belli değilse, özellik işareti kaldırılmamalıdır:

Araç trafiğine açık yollardaki ahşap döşemeler, çakıl ve mıcır kaplamalar yol kaplaması sınıfına girmez.

Yaya yolları bu kuralın kapsamının dışında olup toprak yolların dışında her türlü yollar kaplaması olanlar sayılır. Yaya yolunun kaplaması bozukken yol kaplaması özelliği için işaretli olan Evet seçeneğinin olduğu gibi bırakılması tercihlidir fakat kaldırılmasına da izin verilir.

Kaplama olan yollar için değer Evet olmalıdır (kutu işaretlenmelidir). Diğer tüm yol bölümleri için değerHayır olmalıdır (kutu işaretlenmemelidir).

Feribotlar (vapur geçişleri) için değer Evet olmalıdır (kutu işaretlenmelidir).

Yol yüzeyinin planlı onarımının veya yenilenmesinin sert yüzeyin iki aydan daha uzun süre kaldırılmasıyla gerçekleştirildiği yol bölümleri için Sert yüzey anahtarının işaretinin kaldırılmasına izin verilir.

Yol kaplaması olup olmadığı belirlenemeyen kirli yol bölümleri için de kapalı seçeneği kullanılır. Fakat böyle durumlarda Yol bozuk özelliği kullanılmamalıdır.

3.3.2.10. Karşı yöndeki/Düz yöndeki toplu taşıma şeridi

Bu özellik, trafikle aynı yönde geçen veya karşıdan gelen toplu taşıma şeridi bulunan yol bölümleri için belirtilir.

Bu tür yol bölümleri için değer Evet olmalıdır (kutu işaretlenmelidir). Diğer tüm yol bölümleri için değer Hayır olmalıdır (kutu işaretlenmemelidir).

Paylaşımlı toplu taşıma şeridi kutusu, toplu taşıma araçları için karşı yönden akan ayrı bir şerit olduğunda işaretlenir (tek yönden trafiğin olduğu yollarda).

Evet değeri yalnızca bölünmüş yol olmayan tek yönlü yol bölümleri için belirtilir (ayrıntılar için bölümünü okuyun).3.3.2.4. Trafik yönü)

Böylece, Düz yönde toplu taşıma şeridi kutusu, yol bölümünde toplu taşıma araçları için tahsis edilen ve trafikle aynı yönde giden ayrı bir şerit bulunduğunda işaretlenir (tek yön trafiği olan yollarda).

Arazide ise toplu taşıma şeridi özel trafik ve yol işaretleri ile gösterilir:

Kavşakta biten toplu taşıma şeridi kavşaktan hemen sonra devam ediyorsa, özellik alanında bu kopukluk belirtilmez (bu kural, yolun iç yollarla kesiştiği durumlar için de geçerlidir).

Örneğin:

Toplu taşıma şeridi avlu girişinde kopmasına rağmen özellik, şerit sürekli devam ediyormuş gibi belirtilir:

Burada toplu taşıma şeridi durma çizgisine kadar ve kavşaktan sonra da devam ediyor, bu nedenle işaretlenen bölümlerin hariç tutulması gerekmez:

Bu durumda ise kavşakta biten toplu taşıma şeridi dönen kavşaktan sonra ancak devam eder, bu nedenle işaretli yol bölümü için bu özellik uygulanmaz:

3.3.2.11. Karşı yönde/Düz yönde taksi şeridi

Karşı yönde taksi şeridi butonu, tek yönlü yollarda toplu taşıma araçlarının özel şeritten (varsa) ters yönde hareket etmesine izin verir.

Bu nitelik yalnızca tek yönlü yol kesimleri için ayarlanabilir (bkz. m. 3.3.2.4. Trafik yönü)

Düz yönde taksi şeridi butonu, tek yönlü yollarda toplu taşıma araçlarının özel şeritten (varsa) düz yönde hareket etmesine izin verir.

3.1 Girilmez trafik işaretinin kullanıldığı durumlar hariç olmak üzere, taksi araçları toplu taşıma araçlarına tahsis edilen özel şeritleri kullanabilir:

3.8.3.2. Karşıdan gelen bisiklet şeridi

Karşıdan gelen bisiklet şeridi kutusu aşağıdaki durumları göstermek için kullanılır:

• Tek yönlü yollarda toplu taşıma aracı şeridinin (varsa) bisikletlerin ters yöndeki trafiğine açık olduğunu,
• Trafik işaretleri ve kuralları ile tek yönlü yollarda özel bisiklet şeridi yokken bile bisikletlerin ters yönde ilerlemelerine izin verildiğini.

Bu tür yol bölümleri için değer Evet olmalıdır (kutu işaretlenmelidir). Diğer tüm yol bölümleri için değer Hayır olmalıdır (kutu işaretlenmemelidir).

Evet değeri yalnızca bölünmüş yol olmayan tek yönlü yol bölümleri için belirtilir (ayrıntılar için bölümünü okuyun).3.3.2.4. Trafik yönü).

3.3.2.13. Yapım aşamasında

Yapım aşamasında kutusu yol bölümünün inşaatının henüz devam etmekte olduğunu gösterir.

Bu tür yol bölümleri için değer Evet olmalıdır (kutu işaretlenmelidir). Diğer tüm yol bölümleri için değer Hayır olmalıdır (kutu işaretlenmemelidir).

Bu özellik için Evet kutusu işaretlenirken yol bölümünün geçişe uygun olmadığı (her türlü taşıtlar için Kullanılamaz değerini kullanarak) işaretlenmelidir (ayrıntılar için özelliğinin açıklamasına bkz 3.3.2.3. Yolu kullanabilenler)

Yol onarımı durumlarında Yapım aşamasında özelliği aşağıdaki durumlarda belirtilir:

• Yaya yolları için: 2 aydan uzun bir süre için kullanıma kapanması durumunda,
• Taşıt yolları için: Yolun onarımı 3 aydan fazla sürerek tamamlandıktan sonra yapı özellikleri değişmesi (örneğin, eskiden hiçbir özel yapı özellikleri olmayan bir yolun bölünmüş yol haline getirilmesi) durumlarında.

Yolların trafiğe veya kısa süreli olarak yaya kullanımına kapanmasıyla ilgili bilgileri obje hakkında hata bildirimleri göndererek (ve mümkünse kapanış süresini de belirterek) iletebilirsiniz.

Harita üzerinde yapım aşamasında olan yol bölümlerinin çizimine, ilgili bölümün inşası için arazi hazırlığı başlamasıyla izin verilir (mühendislik ve jeolojik araştırmalar, ağaçların kesilmesi, binaların yıkılması, hatların taşınması, ekipman ve malzemelerin depolanması için alanların temizlenmesi).

Yolun kısa süre sonra trafiğe açılacağı konusunda kesin bilgi varsa, "yapım aşamasında" sayılan yol bölümlerinin durumları, resmi açılışı beklemeden Yandex çalışanları tarafından değiştirilebilir.

Projesi yapılan fakat inşaatı henüz başlamayan bir sokakta belirlenmiş adresler varsa planlanan yol bölümleri yapım aşamasında olarak işaretlenerek haritaya eklenebilir.

Yapım aşamasında olan yolların çizimi sırasında yol ağının kesintisizliğine dikkat edilmelidir. Sınıf 6 ve daha yüksek sınıflardaki yolların onarımı veya yeniden yapılandırılması devam ederken, yüksek sınıf yol ağında kopukluklar olmaması için, kapalı yollar yerine kullanılan yolların sınıfları gerekli derecede yükseltilmelidir. Devam eden inşaat veya kazı/onarım işleri nedeniyle önemi düşen yolların da sınıfı uygun derecede düşürülmelidir.

Yol ağının bölümleri için Yapım aşamasında özelliğinin belirtilmesiyle bunlarla bitişik bölümler ana yol ağından kopmuş hale geldiğinde şunlar yapılır:

• 8. ve üstü sınıf yolların çıkmaz bölümlerini 7. sınıf olarak ayarlayıp bunlar için Yapım aşamasında özelliği belirtilir,
• Söz konusu yol bölümleri araçlar için 9. ve 10. sınıf yollardan erişime kapatılır.

Haritada yapım aşamasında olan yollar kesik çizgi ile gösterilir:

Sınıf 10 yollar hariç yapım aşamasında olan tüm yollara Sınıf 7 verilir. Sınıf 10 (yaya yolları) olan yollar Sınıf 10 olarak kalır (ayrıca bkz. 3.3.2.1.7).

Yapım aşamasında olan yolların isimlendirilmesi tüm diğer yolları isimlendirmeyle aynı kurallara göre yapılır (bkz. 3.3.3.1. Yolları isimlendirme kuralları).

3.3.2.14. Ücretli (ücretli geçiş işareti)

Ücretli kutusu, yol bölümünden ücretli geçiş yapılması durumunda işaretlenir.

Özelliğin Evet değeri (= kutu işaretli), kullanılması ücretli yollar, feribot hatları, buz üstü nehir geçitleri vb. için uygulanır. Diğer tüm yol bölümleri için değer Hayır (= kutu boş) olmalıdır.

Bu özellik için Evet değeri yalnızca resmi belgelere göre ücretli sayılan tüm yol bölümlerine (örneğin, М-3 karayolunun 124. ile 173. km arasındaki bölümü gibi) değil, ayrıca üzerinden yalnızca bu ücretli yol bölümlerine erişilebildiği yol bölümlerine de verilmelidir (ayrı kalan küçük yol bölümleri bu durumda ücretli yola dahil değildir).

Yolda paralı bölümler olmasına dair resmi kaynaklarda bilgi yoksa aşağıdaki kaynaklar (güvenilirlik sırasına göre) kullanılabilir:

• Ücretli yolların (varsa) web sitelerinde ve ilgili haber bültenlerindeki bilgiler,

• Arazideki trafik işaretleri,

• Diğer kaynaklar.

Şu durumlarda Evet değeri girilmez:

• Ücretli yol bölümlerindeki U dönüşlerinde ve Sınıf 8 yollarda,

• Ücretli alanlara (örneğin, havaalanlarındaki otoparklar dahil, ücretli otoparklara) giriş sağlayan yol bölümlerinde,

• Ücretli yol ağından kopuk olan ve bu yol ağının devamlılığını bozan yol bölümlerinde:

3.3.2.15. Bozuk yol

Bozuk yol özelliği, kötü durumda (bozuk) olan 1-9. sınıf yol bölümleri için ve ayrıca yapı türü sığ nehir geçidi olarak işaretlenen tüm sınıflardaki yol bölümleri için kullanılır.

Bu tür yol bölümleri için değer Evet olmalıdır (kutu işaretlenmelidir). Diğer tüm yol bölümleri için değer Hayır olmalıdır (kutu işaretlenmemelidir).

Özellik değeri şu kurallara göre belirtilir:

1. Yol bölümündeki Yol kaplaması var özelliği için seçilen değer Hayır ise Yol bozuk özelliğinin Evet değeri yalnızca yol bölümünün hava yağışsızken otomobille geçilemez olduğunda belirtilir.
2. Yol bölümündeki Yol kaplaması var özelliği için seçilen değer Evet ise, aynı yol bölümü için Kötü durumda özelliğinin Evet değeri yalnızca yolda otomobille geçilemeyen çukurlar olduğunda veya yol beton levhalarla kaplıysa levhalar arasında büyük kopukluklar oluştuğu, beton levhaların kendisi bozuk olup içinde çukurlar olduğu ve beton demiri çıplak görüldüğünde belirtilir.

İlgili özelliğin değeri sadece aşağıdaki durumlarda değiştirilir:

• Yol kaplama kalitesinin 1 - 7. veya 9. Sınıf bir yolun en az 200 m'lik veya en az 1 blok kadar süren bölümünde değiştiği durumlarda,
• Yol kaplama kalitesinin, her iki taraftan otomobil trafiğine kapalı olan en az 3 yol bölümü kesişimi bulunan veya bir taraftan kesişim, diğer taraftan çıkmaz bulunan 8. Sınıf bir yol bölümünde değiştiği durumlarda (özellik değeri yeni yol kesişimleri oluşturulmadan değiştirilmelidir).

Örnek 1:

Çizimde kaplaması bozuk yol bölümleri gösterilir. Kırmızı oklarla işaretlenen bölümler için Yol bozuk özelliğinin Evet değeri kullanılamaz, mavi oklarla işaretlenen yol bölümleri için ise kullanılabilir:

Örnek 2:

Bu görsellerde, 8. sınıf yoldaki bozuk olan ve Yol bozuk özelliğinin Evet değerinin kullanılabildiği bölümler gösterilir.

Yandex Map Editor'de Yol bozuk özelliğinin kullanılabildiği yol örnekleri aşağıda gösterilir.

1. Beton levhalarla kaplı yol bozuk:

   

2. Beton levhalarla kaplı yol bozuk:

   

3. Asfalt yol bozuk:

   

4. Asfalt yol bozuk:

   

5. Asfalt yol bozuk:

   

6. Kaplamasız yol bozuk:

   

7. Kaplamasız yol bozuk:

   

3.3.2.16. Konut alanı

Konut alanı kutusu işaretlendiğinde, bu, yol boyunca geçerli olan trafik kısıtlamasını belirtir.

Evet değeri (onay kutucuğunun işaretlenmesi), trafiğin yasak olduğu, motorlu taşıt trafiğinin yasak olduğu veya yaşam alanı olarak belirlenmiş olan Sınıf 6 veya Sınıf 7 yol bölümleri için ve ayrıca erişimi yolun yalnızca özel kullanım için açık olduğunu belirten açıklayıcı bir levhalı Girilmez () işaretiyle sınırlı alanlardaki yol bölümleri için de ayarlanır.

Bununla birlikte:

• 1–7. sınıfların yollarındaki tüm girişler işaretlerle (trafik yasak, motorlu taşıtların hareketi yasak veya yaşam alanı) veya bu işaretlerin bariyerlerle kombinasyonlarıyla sınırlıysa, bu bölge içindeki 6. ve 7. sınıf tümyollar için öznitelik Evet olarak ayarlanır.

  Örneğin, bir bina alanına yapılan girişlerin bir kısmı (kırmızı oklarla gösterilir) yaşam alanı işaretleriyle sınırlıysa, bu bölge içindeki 6. ve 7. sınıf tüm yollar için (kenarlıkla vurgulanır) Evet özniteliği ayarlanır:

  

• Sınıf 6 veya 7'ye ait bir yolda;

  • Konut alanı işareti varsa, ilgili Konut alanı özelliği Konut alanın sonu işaretine kadar geçerli sayılır.
  • bloğun her iki tarafında Trafiğe kapalı veya Motorlu taşıtların girişi yasak işaretleri varsa ilgili yol bölümü ilgili bloğun sınırları içinde Konut alanı özelliği ile işaretlenir.

  İstisna olarak: kamuya açık yolda (başka yerlere atanan işaretler nedeniyle 6 ve 7. sınıf otoyollar, Yerleşim Bölgesi özniteliği ile işaretlenmediyse) bir yön Trafiğe kapalı alan veya Motorlu taşıt trafiğine kapalı alan işaretiyle sınırlandırıldıysa diğer yönde sınırlandırma konmadığı durumlarda, Yerleşim bölgesi özniteliğiyle işaretlenemez. Ancak en yakın yol kavşağı işaretinin önüne bir giriş kısıtlaması getirilir. Ayrıntılar için ayrıca bölümünü de okuyun. 3.3.4. Trafik durumu.

  Yolun bir kısmı Yaşam alanı işareti ile kapalıysa, Sınıf 7'ye ait tüm yollar için Evet özellik değeri koyulur:

  

• 6-7 klasmanındaki yolda Yaşam alanı işareti konulduysa, ancak bu sırada Yerleşim alanı sonu yoksa ve tam olarak hangi alanın işaretle sınırlandırıldığı belli değil ise, Evet özellik değeri koyulmaz.

  Örneğin, eğer işaret, okla belirtilen yere konulduysa ve Yaşam alanı ve Yerleşim alanı sonu işaretleri artık yoksa, Evet özellik değeri belirtilmez:

  

3.3.2.16.1

"Konut Alanı", "Taşıt Trafiğine Kapalı", "Motorlu Taşıt Trafiğine Kapalı" veya yanında yolun özel kullanıma açık olduğunu açıklayan bir levhanın asılı olduğu "Girilmez" trafik işareti:

• girişi kısmen veya tamamen kısıtlı bir alanın girişinde yerleştirilmişse, özelliğin "Evet" değeri ilgili trafik işaretin yerleştirildiği noktadan itibaren uygulanır,

  

• kavşağın arkasında yerleştirilmişse: kavşak ile trafik işareti arasında binalara bitişik alanlara çıkışlar, trafik kurallarına göre araçların park edilebildiği yerler, park yasağı işaretleri, toplu taşıma durakları yoksa, özelliğin "Evet" seçeneği kavşaktaki kesişme noktasından başlayarak belirlenir.

  Görselde sarı ok işareti "Konut Alanı" tabelasının konumunu, kırmızı ok işareti ise "Evet" özellik seçeneğinin kullanıldığı kavşağı gösterir.

  

• kavşak ile trafik işareti arasında binalara bitişik alanlara çıkışlar, trafik kurallarına göre araçların park edilebildiği yerler, park yasağı işaretleri, toplu taşıma durakları olduğu bir yere yerleştirilmişse, özelliğin "Evet" seçeneği bu trafik işaretinin yerleştirildiği noktadan başlayarak belirlenir.

  Görselde kırmızı ok işareti "Konut Alanı" tabelasının konumunu, beyaz ok işareti ise kavşak (sarı ok işareti) ile "Konut Alanı" tabelası arasında kalan, binaya bitişik alana çıkışı gösterir. Bu durumda özelliğin "Evet" seçeneği bu trafik işaretinin yerleştirildiği noktadan başlayarak belirlenir.

  

3.3.2.16.2

Alana girişlerden en az birinde "Konut alanı" tabelası bulunuyorsa, "konut alanı" olarak işaretlenen yol bölümleri için trafik kurallarında bu tür alanlar için belirtilen hız sınırı uygulanmalı.

"Konut alanı" özelliğinin yalnızca "Taşıt Trafiğine Kapalı" veya "Motorlu Taşıt Trafiğine Kapalı" trafik işaretlerine göre uygulanması halinde, konut alanı için trafik kurallarında belirtilen hız sınırları bu alan için uygulanmaz.

Destek Ekibi'ne ulaşın