• Buradasın

    Pasifik Eurasia ve China Railway Orta Koridor'da işbirliği yapıyor

  • Emre Aytekin  | 27.05.2025 - Güncelleme : 27.05.2025 Pasifik Holding Yönetim Kurulu Başkanı Fatih Erdoğan, Pasifik Eurasia Lojistik yöneticileriyle birlikte, 23 Mayıs'ta Çin'in başkenti Pekin'de China State Railway Group Başkanı Song Xiude ve yöneticileriyle bir araya gelerek görüşme gerçekleştirdi. 
    1
    27 Mayıs
    Erdoğan, China State Railway Group Başkanı Song ile görüşmelerinde, Orta Koridor'da halihazırda taşınan yük miktarının çok sınırlı olduğunu, ancak Türkiye'nin demir yolu altyapısı ve ulaştırma potansiyeliyle bir koridor hacmine ulaşabileceğinin altını çizdiklerini ifade etti. 
    2
    27 Mayıs
    Kuzey Koridoru’nda bugün itibarıyla yılda 20 bin yük treni seferi yapıldığını ve yaklaşık 2 milyon TEU konteyner taşındığını kaydeden Erdoğan, Orta Koridor’da yapılan sefer sayısının yılda 300 treni ancak bulduğuna dikkati çekerek, burada halen gerçekleşmeyi bekleyen büyük bir potansiyel bulunduğunu vurguladı. 
    3
    27 Mayıs
    Erdoğan, China Railway'in Orta Koridor'a ve özelde de Türkiye Parkuru'na Kuzey Koridoru ile rekabet edilebilecek seviyede teşvikler açıklamasının ve bunu platformlarında yayınlayacak olmalarının hattın gelişimi açısından büyük bir ivmelenmeye sebep olacağını ifade etti. 
    4
    27 Mayıs
    Erdoğan, Türkiye geçişli Orta Koridor'un, Çin'e yalnızca Avrupa'ya değil, Ortadoğu'dan Kuzey Afrika'ya kadar olan yükselen pazarlara da erişim imkanı sağlayacağını, Türkiye'yi ise yalnızca dünyanın en büyük ekonomisi olma yolundaki Çin ile değil güzergah üzerindeki kardeş ülkelerle de bağlantılandıracağını söyledi. 
    5
    27 Mayıs

    Diğer konular

  • Yanıt bulun

    Yazeka

    Arama sonuçlarına göre oluşturuldu

    Orta Koridor'un ekonomik etkilerinden bazıları şunlardır:
    • Ticaret hacmi: Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu'nun açıklamalarına göre, Orta Koridor'un demiryolu üzerinden yıllık 75 milyar dolarlık potansiyel ticaret hacmi taşıdığı tahmin edilmektedir 3.
    • Transit gelirleri: Türkiye İhracatçılar Meclisi'nin tahminlerine göre, Orta Koridor Girişimi 2030 yılına kadar Türkiye'ye yıllık 10 milyar dolara kadar transit geliri sağlayabilir 2.
    • İstihdam: Orta Koridor Girişimi, Türkiye'nin lojistik ve taşımacılık sektörlerinde 200.000'i aşan yeni istihdam yaratabilir 2.
    • Altyapı yatırımları: Orta Koridor, modern ulaşım merkezleri, intermodal terminaller ve depolama tesisleri gibi altyapı yatırımlarını teşvik ederek Türkiye'nin lojistik sektörünü canlandırabilir 2.
    • Ticari ortakların çeşitlendirilmesi: Orta Asya ve Çin pazarlarıyla ticareti kolaylaştırarak yeni hammadde kaynaklarına, tüketim mallarına ve yatırım fırsatlarına erişim sağlanabilir 2.
    China State Railway Group'un Orta Koridor'daki rolü, uluslararası demir yolu taşımacılığını geliştirmek ve Orta Koridor güzergahında işbirliğini artırmaktır 125.
    Bu kapsamda, grup:
    • Pasifik Eurasia ile anlaşma imzaladı 123. Bu anlaşma, Çin'den Türkiye'ye ve Avrupa'ya demiryolu konteyner taşımacılığını artırmayı hedefliyor 23.
    • Deneme tren seferlerini başlattı 25. Bu seferler, Orta Koridor'un potansiyelini göstermek için gerçekleştirildi 25.
    • Taşımacılık hacmini artırmayı amaçlıyor 25. Yılda 1000 tren hedefine ulaşmak için çalışmalar yapılıyor 25.
    Bu işbirlikleri, Orta Koridor'un lojistik bir merkez olarak Türkiye'nin önemini artırmayı amaçlıyor 125.
    Kuşak ve Yol Girişimi'nin diğer koridorları şunlardır:
    • Çin-Hindiçini Yarımadası Ekonomik Koridoru 245. Çin'in Nanking şehrinden başlayıp Malezya'ya ulaşarak Singapur'da son bulur 4.
    • Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru 245. Kaşgar'dan başlayarak Pakistan'a ulaşır ve Gwadar Limanı'nda sonlanır 4.
    • Çin-Orta Asya-Batı Asya Ekonomik Koridoru 125. Sincan Uygur Özerk Bölgesi'nden başlayarak Kazakistan, Azerbaycan, Türkiye ve Avrupa'ya ulaşır 4.
    • Bangladeş-Çin-Hindistan-Myanmar Ekonomik Koridoru 245. Çin'den Vietnam, Myanmar ve Hindistan üzerinden geçer 4.
    • Çin-Moğolistan-Rusya Ekonomik Koridoru 245. Kuzey Çin'den başlayarak İç Moğolistan ve Moğolistan üzerinden Rusya'ya bağlanır 4.
    • Yeni Avrasya Kara Köprüsü Ekonomik Koridoru 245. Lianyungang'dan Rotterdam'a uzanır ve Japonya ile Güney Kore'yi kara yoluyla Avrupa'ya bağlama potansiyeli taşır 4.
    Ayrıca, girişimin deniz güzergâhında Çin-Hint Okyanusu-Afrika-Akdeniz Deniz Ekonomik Koridoru ve Güney Pasifik Ekonomik Koridoru bulunmaktadır 24.
    Orta Koridor için planlanan bazı teşvikler şunlardır:
    • Finansman: İslam Kalkınma Bankası'ndan 246 milyon 400 bin avroluk finansman sağlanarak, Sivas'ın Divriği ilçesi ile Gürcistan sınırı arasındaki Orta Koridor'da lojistik verimliliğin artırılması hedeflenmektedir 1.
    • Yenilenebilir enerji yatırımları: Türkiye, Orta Koridor boyunca ulaşım altyapısına temiz enerji sağlamak amacıyla güneş ve rüzgar enerjisi gibi yenilenebilir enerji kaynaklarına yatırım yapmayı planlamaktadır 3.
    • Alternatif yakıtların kullanımı: Lojistik sektörünün karbon ayak izini azaltmak için biyoyakıt ve elektrikli araçlar gibi alternatif yakıtların kullanımı yaygınlaştırılacaktır 3.
    • Teşvik programları: Türkiye, yerli ve uluslararası şirketlerin ulaştırma ve lojistik projelerine katılımını teşvik etmek amacıyla çeşitli teşvik programları uygulamaktadır 3.
    • Kamu-özel ortaklığı: Altyapı yatırımlarının bir kısmı kamu-özel ortaklığı modeliyle gerçekleştirilecektir 3.
    Demiryolu taşımacılığının bazı avantajları:
    • Yüksek taşıma kapasitesi 12. Trenler, uzun ve ağır yükleri kolaylıkla taşıyabilir ve geniş kapasiteli vagonlara sahip olabilir 12.
    • Ekonomiklik 12. Büyük miktarda yükü uzak mesafelere taşırken ekonomik bir seçenektir 12.
    • Güvenilirlik 12. Demiryolu hatları, hava koşullarından ve trafik sıkışıklığından daha az etkilenir 12.
    • Çevresel etki 12. Daha az yakıt tüketir ve daha düşük emisyon salınımı yapar 12.
    • Sefer sürelerinin sabit olması 13. Trafik sıkışması gibi durumlar söz konusu değildir 13.
    • Güvenlik 15. Hem kaza sayısı hem de suçların sıklığı açısından en güvenli ulaşım modlarından biridir 15.
    • Trafik sıkışıklığından bağımsızlık 12. Karayollarında sıklıkla görülen trafik kısıtlamaları yoktur 1.
    • Düşük maliyet 5. İşletmeler için tasarruf sağlar 5.